Kawasaki Versis

Deci Versys vine la momentul potrivit, dacă nu la momentul extrem. Până de curând, Kawasaki a oferit KLV 1000, o replică a lui Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, dar nu mai este cazul; era și un mare decalaj în clasa de mijloc, 650cc. Vechiul KLE 500, care a fost de altfel un bestseller al ultimului deceniu, în ciuda renovării sale, i-a fost întotdeauna mai greu să-și ascundă anii și să-și urmeze concurenții.

Sincer să fiu, avem încredere în tine că deja la prezentarea mini-roadster-ului Kawasaki ER-6n și a lui ER-6f sport touring au existat zvonuri despre un touring enduro sau un fel de motocicletă supermoto. După cum am văzut în toamna trecută, indicii au fost perfecte - și iată o bicicletă cu inima ER-6n/f în nucleu, precum și lucrul la un design neobișnuit care înaintează în mod clar în marșul pe Kawasaki. Ei bine, dacă oamenilor le place o mască atât de îndrăzneață, cu multă lumină, timpul va spune. Ne putem exprima doar opinia subiectivă în favoarea acestei diferențe. De ce toate motocicletele trebuie să fie la fel? Puțină prospețime nu strica.

Deci, motorul cu doi cilindri în linie de 650cc. Cm a fost folosit pentru a treia oară și îndrăznim să spunem că s-ar putea să obțină cel mai mare succes cu acest model (deși ER-6n se descurcă bine în străinătate). Versys își ridică bine numele. Odată ce ne-am așezat cu scaunul înalt corect, ne-a devenit clar că, cu ergonomia concepută pentru șoferul obișnuit, acestea vor ajunge în negru. Stând drept și relaxat, nu există unde să simți postura forțată nefirească, care este grozavă pentru călătorul pentru călătorii lungi. Poate fi folosit și pentru doi, deoarece scaunul pasagerului este la fel de confortabil ca și scaunul șoferului. Ghidonul și pârghiile sunt în locul potrivit pentru o prindere sigură. De asemenea, ar trebui să lăudăm maneta de ambreiaj și frână reglabilă. Este puțină atenție care înseamnă mult, mai ales pentru cei cu degetele puțin mai scurte.

Amplasarea instrumentelor simple, bine aprovizionate este, de asemenea, foarte bună, iar oglinzile retrovizoare bune adaugă nota finală. Sentimentele bune continuă chiar și după ce Versys începe să se miște. Aderența este bună, dar ceea ce este cel mai impresionant este ușurința bicicletei în sine. Acesta este extrem de nepretențios și ascultător la volan. Dar ca să nu crezi că el este pur și simplu bun și lacom ca o oaie! Cu o accelerație fermă, cușca de sub motor emite o accelerație mai ascuțită, iar Versys accelerează într-un ritm mai vioi.

Cuplul și creșterea constantă a puterii motorului sunt motivele pentru care am avut atâta plăcere de a conduce. Cei 64 de „cai” ai săi reprezintă o doză bună de putere, potrivită atât pentru începători, cât și pentru călăreți experimentați. Este o motocicleta

și anume orice în afară de plictisitor. Depășește cu ușurință drumurile rurale obișnuite și același lucru se poate spune despre ambuteiajele urbane, dar cel mai bine, acolo unde drumul șerpuiește într-un șarpe de asfalt în jurul curbelor.

Aici el se transformă dintr-un enduro de turism într-un supermoto distractiv. Cu un rezervor mare de combustibil de 19 litri, este evident că Kawasaki a avut grijă de confortul adevăratului călător. Fără să te oprești, vei parcurge 480 de kilometri cu Versys în trafic normal (pe un drum de țară consumă patru litri și jumătate). Sperăm să pariem că majoritatea șoferilor săi se opresc devreme pentru a se împrospăta puțin, sau un gât uscat va depăși un rezervor de combustibil uscat.

De fapt, nemulțumirile noastre, dacă le putem numi chiar așa, sunt foarte minore. În primul rând, parbrizul nu protejează și mai mult de vânt - pentru o călătorie confortabilă la viteze de peste 130 km/h, veți avea nevoie de un scut mai larg și mai înalt. Altele sunt frane care pot opri bicicleta mai puternic in functie de perechea de discuri. Iar a treia este cutia de viteze. Dacă aș putea fi puțin mai precis și mai rapid, aș fi perfect.

Dar este, desigur, un pic de tunsoare. A cere perfecțiunea de la o motocicletă de 6.100 de euro este nedrept. Dacă finanțele o tolerează, recomandăm cu căldură ABS, care este disponibil la un cost suplimentar, altfel nu avem de ce să ne plângem în această configurație pe două roți.

Informații tehnice

motor: 649 cmc, doi cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, diametru injecție combustibil 3 mm, el. lansa

Conduce: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: țeavă de oțel

Suspensie: reglabila, furca fata de 41 mm, un singur amortizor spate

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 160/60 R17

frâne: fata 2 role cu diametrul de 300 mm, spate 1x diametru bobina 220 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm

ampatament: 1415 mm

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 210 kg

Rezervor de combustibil / consum de combustibil: 19 l, rezervă 3 l / 4 l / 5 km

Prețul mașinii de testat: 6100 евро

Persoana de contact: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Laudăm și reproșăm

+ versatilitate

+ motor

+ preț

- am ratat frâne mai decisive

- cutie de viteze imprecisa si usor lenta

- protecție împotriva vântului peste 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

• Date de master

  Costul modelului de testare: € 6100 XNUMX

• Informații tehnice

  motor: 649 cmc, doi cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, diametru injecție combustibil 3 mm, el. lansa

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: fata 2 role cu diametrul de 300 mm, spate 1x diametru bobina 220 mm

  Suspensie: reglabila, furca fata de 41 mm, un singur amortizor spate

  Rezervor de combustibil: 19 l, rezervă 3 l / 4,5 l / 100 km

  ampatament: 1415 mm

  Greutate: 210 kg