Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Două modele compacte din clasa compactă cu o poziție solidă pe piață

Noul Kia Ceed Sportswagon are sediul la Frankfurt, dezvoltat la Rüsselsheim și fabricat în Slovacia. Și aici, la Stuttgart, ea va concura cu Skoda Octavia Combi.

Aici Kia lansează noul Ceed Sportswagon – și ce facem în lumea auto și sport? Firește, fără întârziere, ne opunem noului model al liderului break-urilor compacte.

Da, suntem foarte departe de mănuși de catifea, pentru că lupta pentru puncte împotriva lui Skoda Octavia Combi nu este o glumă. Deși va fi înlocuit în curând, modelul continuă să-și țină în frâu concurenții cu succes - și, ca întotdeauna, există șanse de câștig. La testul Clasa C din 2017, Octavia a reușit să rămână suficient de aproape de reprezentantul Benz din punct de vedere calitativ pentru a o depăși la capitolul costuri.

Skoda Octavia: calitate (aproape) precum prețurile Golf vs. Skoda

Nu este ușor să depășești breakul ceh din punct de vedere al calității, deoarece oferă un Golf de calitate la prețuri Skoda. Cu toate acestea, Kia are șansa de a câștiga testul; cu toate acestea, versiunea cu spate rapid a lui Ceed a funcționat bine împotriva modelelor Golf și Astra, învingând modelul Opel și apropiindu-se foarte mult de VW. Kia Ceed Sportswagon costă 34 de euro în Germania și este cu 290 de euro mai ieftin decât Octavia, ținând cont de configurație. Este suficient pentru a-ți surprinde adversarul și a lua victoria?

Mașina de testare oferită de Kia este o versiune de vârf complet echipată, care poate fi personalizată cu doar câteva clicuri: alegând una dintre cele nouă culori (doar alb Delux metalic costă 200 de euro în plus), trebuie să decideți dacă importatorul va adăuga „conservare suplimentară de înaltă calitate a motorului. coupe și fundul mașinii „pentru 110 euro - și atât. Lumini LED, control de croazieră cu radar, sistem audio JBL, camera de marșarier, senzori de parcare față și spate, asistent pentru unghiul mort sunt doar câteva dintre caracteristicile standard ale ediției Platinum.

Kia Ceed: calitate (aproape) ca Skoda în comparație cu prețurile Kia

Scaunele tapițate într-o combinație de piele naturală și artificială fac, de asemenea, parte din acest echipament. Adevărat, acestea ar putea fi instalate puțin mai jos, dar în schimb oferă o funcție de ventilație și un scaun al șoferului reglabil electric, cu memorie pentru două grupuri de setări. În plus, scaunele sunt plăcut moi. În general, interiorul nu lasă loc pentru critici și este practic la egalitate cu concurenții în ceea ce privește calitatea. Bine, cusăturile decorative pe tabloul de bord al plasticului Kia nu sunt pe gustul tuturor, dar am văzut idei de design mai proaste, nu-i așa?

Cu toate acestea, conceptul ergonomic impresionează prin claritatea sa și prin ecranul tactil de opt inchi montat înalt, care poate fi controlat opțional prin butoane fizice de acces direct – o caracteristică importantă pe care clienții Skoda o ratează în sistemul de infotainment Columbus de 9,2 inchi. ecran de înaltă rezoluție. În plus, Kia elimină o mulțime de mistere atunci când lucrează cu computerul de bord, care, atunci când folosește comutatorul de lumini sau maneta ștergătoarelor, arată poziția lor actuală.

Dimensiuni: mai mult spațiu pentru bagaje în Kia, mai mult spațiu pentru picioare în Skoda

La 4,60 metri, Kia este cu aproape șapte centimetri mai scurt decât concurentul său. Totuși, în spatele hayonului electric veți găsi cu 15 litri mai mult spațiu pentru bagaje. Și cu podea dublă, sistem de șine, eliberare de la distanță a spătarelor scaunelor din spate, o priză de 12 volți și o plasă a portbagajului, zona de încărcare este cel puțin la fel de flexibilă ca Octavia. Modelul ceh are totul, cu excepția șinelor, plus o lampă în portbagaj care poate fi scoasă și folosită ca lanternă.

Cu toate acestea, dacă trebuie să călătoriți pe bancheta din spate, cu siguranță veți prefera modelul Skoda. În primul rând, scaunele sunt la fel de confortabile aici, iar spatele lor este situat într-un unghi bine ales; în unele locuri există duze de ventilație și suporturi pentru genunchi cu suporturi pentru pahare. Marea diferență: scaunul de gamă medie din fața picioarelor din Kia față de spațiul din clasa E pentru pasagerii Skoda. Exprimat în cifre: 745 versus 690 mm pentru scaunul standard.

Skoda: confort ridicat la conducere

Când conduceți pe autostradă cu o viteză de 130 km/h, zgomotul de la vârtejurile de aer din zona coloanei din față se aude numai la modelul Skoda. Totuși, aici senzația de zgomot este mai plăcută - mai puțin sunet de la șasiu și mai înăbușit de motor.

În ceea ce privește confortul suspensiei, Skoda are un avantaj, deoarece amortizoarele sale adaptive (920 €, nu sunt disponibile pentru Kia) oferă o gamă de operare semnificativ largă în diferite moduri. Cu Comfort, mașina netezește denivelările de pe trotuar, care funcționează bine pe majoritatea autostrăzilor germane. Pe drumurile interurbane cu multe coturi și deteriorări ale suprafeței drumului, acest lucru nu mai este întotdeauna plăcut, deoarece reacțiile de suspensie moale provoacă agitare a corpului. În modul normal, șasiul, deși ușor mai strâns, rămâne calm în colțuri sau pe denivelări. Într-o poziție sportivă, tendința de înclinare este redusă în schimbul unui confort limitat.

Șasiul Kia funcționează ca al unui concurent în modul normal - doar trecerea prin valuri scurte sau articulații devine vizibil mai aspră. Cu toate acestea, atunci când conduceți mai viguros pe un drum minor, Ceed-ul se scutură mai mult și în general îi lipsește precizia lui Octavia - și pentru că direcția sa este o altă idee mai informativă.

Kia: performanță de frânare foarte bună

La frânare, coreeanul demonstrează o superioritate serioasă - la urma urmei, 33,8 m de forță de frână la 100 km/h este departe de a fi un lucru obișnuit chiar și pentru mașinile cu pretenții sportive serioase. Lucrul rău la echilibrul punctual al modelului este că și Skoda se oprește bine (la 34,7m) și accelerează mai viguros.

Subiectiv, diferența de performanță între cele două motoare cu patru cilindri este mai puțin vizibilă decât sugerează valorile măsurate; numai la accelerare maximă devin mai semnificative. Este îmbucurător faptul că nici Kia și nici Skoda nu suferă de turbo-lag scăzut la turații mici. În unele situații, Skoda pune un accent deosebit pe setări de transmisie mai precise.

Probabil cea mai mare parte din economiile de combustibil ale lui Octavia în teste este sistemul de dezactivare a cilindrilor și greutatea mai ușoară. La modelul ceh, consumul de 7,4 l/100 km este cu o jumătate de litru mai mic, ceea ce te economisește 10 euro la 000 km în Germania.

Economia de combustibil este doar unul dintre multele criterii în care mai ieftin Ceed Sportswagon se apropie, dar nu foarte, de standardul înalt al lui Octavia Combi. Pentru că experimentatul pilot ceh cunoaște arta mașinii în orice, de la spațiu și unitate oferită până la manevrabilitate și confort.

Text: Tomas Gelmancic

Foto: Achim Hartmann