Kia e-Niro - opinia proprietarului [interviu]

Am fost contactați de domnul Bartosz, care și-a cumpărat un Kia e-Niro cu o baterie de 64 kWh. A aparținut unui mic grup de aleși: datorită locului 280 pe listă, a așteptat mașina „doar” un an. Domnul Bartosz parcurge distanțe lungi, dar o face cu înțelepciune, așa că mașina conduce mult mai mult cu o singură încărcare decât promite producătorul.

Kia e-Niro: specificații și prețuri

Ca o reamintire: Kia e-Niro este un crossover al segmentului C-SUV disponibil cu baterii de 39,2 și 64 kWh. Mașina are o putere de 100 kW (136 CP) sau 150 kW (204 CP), în funcție de capacitatea bateriei. În Polonia, mașina va fi disponibilă în primul trimestru al anului 2020. Prețul polonez al lui Kia e-Niro nu este încă cunoscut, dar estimăm că va începe de la 160 PLN pentru versiunea cu o baterie mai mică și un motor mai slab.

Gama reală a Kii e-Niro în condiții bune și în regim mixt, este în jur de 240 (39,2 kWh) sau 385 de kilometri (64 kWh) la o singură încărcare.

Redacția www.elektrowoz.pl: Să începem cu întrebarea în ce țară locuiți, pentru că poate fi importantă. 🙂

Domnul Bartosz: Într-adevăr. Locuiesc în Norvegia și piața scandinavă are o prioritate mai mare de către producătorii de mașini electrice.

Tocmai ai cumparat...

Kię e-Niro 64 kWh Prima ediție.

Ce a fost înainte? De unde această decizie?

Înainte de asta, conduceam o mașină tipică cu motor pe benzină. Cu toate acestea, mașinile îmbătrânesc și necesită din ce în ce mai multă atenție. Mașina mea, datorită funcției pe care o îndeplinește în viața mea, trebuie în primul rând să fie fără defecțiuni. Săpat în mașină nu este ceașca mea de ceai, iar costurile de reparație în Norvegia te pot ameți.

Economie pură și disponibilitate au decis că alegerea a căzut asupra acestui model în versiunea electrică.

De ce e-Niro? Te-ai gândit la alte mașini? De ce au abandonat?

Piața norvegiană este inundată de electricieni, dar doar apariția mașinilor cu autonomie reale de aproximativ 500 de kilometri mi-a permis să abandonez motorul cu ardere internă. 

De vreo 2 ani ma gandesc la un electrician, de cand a aparut pe piata Opel Ampera-e. Doar că ar trebui să aștept peste un an pentru el, erau circuri cu disponibilitatea lui, iar prețul a luat-o razna (a crescut brusc). Din fericire, între timp au apărut concurenți. Am început să mă uit la unul dintre ele, Hyundai Kona Electric. Din păcate, după ce m-am înscris pe lista de așteptare, am primit un loc în apropierea celor 11 de locuri.

În decembrie 2017 am aflat despre înscrierea închisă pe e-Niro. Au început cu trei luni înainte de turneele oficiale, așa că am reușit să ocup locul 280. Acest lucru a dat un timp real de livrare la sfârșitul lui 2018 sau începutul lui 2019 - este și peste un an de așteptare!

Cred că dacă n-ar fi toată frământarea cu disponibilitatea Amperei, aș conduce astăzi un Opel. Poate nepoții mei ar trăi pentru a vedea Hyundai. Dar cumva s-a întâmplat ca Kia e-Niro să fie primul disponibil. Și trebuie să spun că sunt fericit: în comparație cu Ampera-e sau chiar Kona, este cu siguranță o mașină mai mare și mai de familie.

Te-ai gândit la Tesla?

Da, între timp am avut o aventură cu Tesla Model X, care a fost unul dintre puținii electricieni care au parcurs distanțe lungi cu o singură încărcare. Am incercat destul de serios, dar dupa cateva teste am renuntat. Nici măcar nu a fost vorba de preț, deși trebuie spus că pentru un Model X poți cumpăra 2,5 Kii electric. Pilotul automat, spațiul și confortul mi-au furat inima, iar efectul „wow” a durat săptămâni întregi.

Cu toate acestea, calitatea construcției (în raport cu prețul) și problemele de service m-au făcut să pun capăt acestei relații. Există trei puncte de service Tesla în Oslo, dar coada este de aproximativ 1-2 luni! Numai lucrurile care pun viața în pericol sunt reparate imediat. Nu mi-am putut asuma acest risc.

Ce parere aveti de Model 3?

Tratez Model 3 ca pe o curiozitate: o versiune mai mică a lui S, care nu se potrivește în niciun fel nevoilor mele. Oricum, nici nu m-am gândit să cumpăr Model S. O navă cu aproximativ 3 M3 a sosit recent la Oslo, ceea ce sugerează o cerere uriașă pentru mașină. Nu mă surprinde deloc, este una dintre puținele mașini electrice pe care le poți avea aproape imediat. Acum trece practic o zi fără ca eu să întâlnesc un Model XNUMX pe stradă...

Cu excepția faptului că în cazul meu este potrivit doar Tesla Model X. Dar voi redeveni interesat de el doar când condițiile de service se vor îmbunătăți.

> Nu cumpărați mașini noi anul acesta, nici măcar inflamabile! [COLOANĂ]

Bine, să revenim la subiectul Kii: ai călătorit deja puțin? Si cum? Nu prea mare pentru oraș?

Pare să fie corect. Având în vedere nevoile mele, mașina are și mai mult spațiu decât ar trebui să aibă. 🙂 Oamenii pe care am avut ocazia să le transport sunt cel mai impresionați de portbagaj de dimensiuni aproape normale. Ceea ce este șchiop la alte electrice din această clasă, la e-Niro este foarte bine. De asemenea, în mijlocul locului este tocmai potrivit, chiar și pentru o familie de patru persoane.

Nu-mi place un pic manevrabilitatea, ar putea fi mai bine. Dar aceasta este probabil specificul acestui model, nu drive-ul.

Aș descrie confortul de conducere ca fiind ridicat.

Ce îți displace cel mai mult? Mașina are dezavantaje?

După părerea mea, unul dintre avantajele Kia e-Niro este și dezavantajul acestuia: este vorba despre amplasarea prizei de încărcare în față. Ceva care funcționează grozav cu încărcătoarele se dovedește a fi o soluție tragică iarna. În zăpadă abundentă, deschiderea clapei și intrarea în cuib este uneori problematică. Într-o astfel de vreme, încărcarea în sine poate fi, de asemenea, supărătoare, deoarece zăpada se revarsă direct pe priză.

Unde incarci masina? Aveți un garaj cu o stație de încărcare montată pe perete?

Ha! Cu această gamă, nu simt nevoia să folosesc încărcătoare rapide. Apropo: în Norvegia, sunt peste tot, costă aproximativ 1,1 PLN pe minut [decontare pentru timpul de escală - reamintire a editorilor www.elektrowoz.pl].

Personal, folosesc un încărcător de perete de acasă de 32 A, care oferă 7,4 kW de putere. Încărcarea mașinii de la zero la plin durează aproximativ 9 ore, dar plătesc jumătate din cât ar trebui să cheltuiesc pe drum, pe un încărcător rapid: vreo 55 de cenți pentru 1 kWh, inclusiv costurile de transmisie [prețul în Polonia este foarte asemănător – n.d. editor www.elektrowoz.pl].

> Stație de încărcare montată pe perete în garajul aparținând comunității, adică Golgota mea [INTERVIU]

Desigur, o mașină electrică este o filozofie puțin diferită a conducerii și a planificării rutelor, dar cu o baterie de 64 kWh, nu simt adrenalina asociată rămânerii fără energie.

În comparație cu mașina anterioară: care este cel mai mare plus?

Când compar un motor cu ardere și o mașină electrică, îmi vine imediat în minte diferența de greutate a portofelului. 🙂 Conducerea unui electrician este 1/3 din costul conducerii unui gaz de eșapament - luând în considerare doar costurile cu combustibilul! Acționarea electrică este, de asemenea, excelentă, iar motorul răspunde instantaneu atunci când apăsați pedala de accelerație. Impresiile de conducere sunt neprețuite!

Kia e-Niro are doar 204 cai putere, dar în modul „Sport” poate sparge asfaltul. Poate că nu sunt 3 secunde până la 100 km/h, ca la Tesla, dar până și cele 7 secunde promise de producător sunt foarte distractive.

Ce zici de consumul de energie? Iarna, e chiar mare?

Iarna în Norvegia poate fi grea. Oamenii de zăpadă electrici sunt destul de des întâlniți aici: mașini electrice înghețate și cu zăpadă, cu fragmente de sticlă curățate pentru vizibilitate și șoferi înfășurați în cele mai calde haine. 🙂

În ceea ce privește mașina mea, consumul normal de energie la aproximativ 0-10 grade Celsius este de 12-15 kWh / 100 km. Desigur, fără economii la încălzire și cu temperatura setată la 21 de grade Celsius. Autonomia reală a mașinii în condițiile la care am ajuns recent este de 446 de kilometri.

Distanțe reale pentru mașinile electrice din segmentul C și C-SUV-urile în regim mixt în condiții bune

Cu toate acestea, la temperaturi sub 0 grade Celsius, consumul de energie crește brusc: până la 18-25 kWh / 100 km. Intervalul real scade apoi la aproximativ 300-350 km. Cea mai scăzută temperatură pe care am experimentat-o ​​este în jur de -15 grade Celsius. Consumul de energie a fost atunci de 21 kWh/100 km.

Presupun că chiar și în îngheț amar se va putea parcurge minim 200-250 de kilometri fără a opri încălzirea.

Deci estimați că, în condiții ideale, ați conduce la încărcare... doar: cât?

500-550 de kilometri este foarte real. Deși aș fi tentat să spun că cu abordarea corectă ar putea apărea un șase în față.

Și iată Kia e-Niro în înregistrarea celuilalt cititor al nostru, de asemenea rezident în Norvegia:

SEMNa sti dinainte

Acest lucru vă poate interesa: