Kia EV6, TEST / recenzie. Acest aspect este energizant, aceasta este comoditatea, aceasta este o revelație! Dar acesta NU este un Kia e-Niro mare

Prin amabilitatea Kia Poland, am testat Kia EV6 (2022) Plus weekendul trecut, care este versiunea care se află între varianta de bază și ediția GT-Line. Mașina a fascinat prin aspectul său, viteza de încărcare, confortul la volan, farurile adaptive, dar trebuie să spun că din punct de vedere al consumului de energie acesta NU este un Kia e-Niro. 

Specificații Kia EV6 (2022):

segment: D/D-SUV,

dimensiuni: 468 cm lungime, 188 cm lățime, 155 cm înălțime, 290 cm ampatament,

baterie: 77,4 kWh (celule plic),

recepţie: 528 buc. WLTP pentru 19 "dispozitive 504 WLTP pentru unități de 20",

conduce: spate (RWD, 0 + 1),

putere: 168 kW (229 CP)

cuplu: 350 Nm,

accelerare: 7,3 secunde până la 100 km/h (5,2 secunde pentru AWD)

discuri: 20 inci,

PREȚ: de la 215 PLN; în varianta testată 400 PLN, include o pompă de căldură și toate opțiunile cu excepția trapei [în timpul întâlnirilor am dat puțin mai puțin, doar că acum am calculat toate opțiunile, inclusiv pompa de căldură]

configurator: AICI mașinile sunt expuse în multe dealeri auto,

competiție: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Însumarea

Pe măsură ce vă economisim timp, încercăm să începem toate recenziile cu un CV. Poti citi restul daca te intereseaza cu adevarat.

După cum probabil vă amintiți, anul acesta Kia EV6 a fost ales de editorii www.elektrowoz.pl. După weekendul în mașină, ne-a plăcut aspectul atrăgător, buna izolare fonică a interiorului și confortul la volan. Am oftat pentru că interiorul arata mult mai bine decât ceea ce am experimentat în versiunea de pre-producție - a fost minunat. Ne-a plăcut raportul calitate-preț, pentru că versiunea Plus din versiunea de bază nu este cu mult mai scumpă decât Tesla Model 3 SR +, și are câteva avantaje față de acesta din urmă (încărcare, portbagaj).

În schimb, am simțit ușoară dezamăgire în autonomie și consum de energiepentru că l-am configurat să fie un Kia e-Niro mai spațios. În mod realist, 300-400 de kilometri la câteva zeci de grade Celsius este un rezultat obiectiv bun, dar nu ne-am putut abține să nu ne gândim că „dacă există o baterie de 77 kWh și doar tracțiune spate, atunci ar trebui să fie mai mult”. Kia EV6 nu este „marea Kia e-Niro”. Aceasta este o mașină complet diferită.

Impresia generală este bună/foarte bună. Kia EV6 nu va ucide Tesla, dar Volkswagen ID.4 și alte modele de pe platforma MEB pot acum să sperie... Kia EV6 arată mai bine decât ei în aproape toate punctele de vedere.

beneficii:

• baterie mare, rază mare,
• prețul versiunii de bază a Long Range de la 199 PLN,
• raport preț/calitate mai bun decât vehiculele de pe platforma MEB,
• o aplicație mobilă care funcționează corespunzător,
• vedere intrigantă,
• multe niveluri de recuperare din care puteți alege între i-Pedal (conducere cu o singură pedală) și nivelul 0 (conducere ca un motor cu ardere);
• salon prietenos, confortabil, spațios, bine izolat fonic,
• încărcare rapidă dacă infrastructura permite,
• portbagaj spate de 490 litri cu acces ușor,
• portbagajul față (în versiunea AWD - simbolică),
• HUD clar, expresiv,
• podea spate complet plată
• scaune din față cu posibilitatea de a se înclina (utilizate de mai multe ori),
• capacitatea de a înclina spătarul banchetei din spate,
• multe mici îmbunătățiri care se observă abia după o lungă ședere în mașină (forma cheii, lumina în aripi, tapițeria buzunarelor, deschiderea portbagajului din spate, încărcătorul telefonului cu inducție poziționat în așa fel încât să fie greu de uitat de el la plecare mașina etc.) etc.),
• V2L, adaptor inclus care vă permite să utilizați energia stocată în baterie (până la 3,6 kW, netestat).

Dezavantaje:

• kilometraj, la fel ca alți concurenți cu baterii similare, legendara eficiență energetică a Kia a dispărut undeva,
• navigație care oferă puncte de încărcare AC de-a lungul traseului,
• fără spațiu pentru picioare în anumite poziții ale scaunelor din față.

Evaluare generală: 8,5 / 10.

Caracteristici / Pret: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

aspect

Mașina arată grozav. Șoferii și pasagerii de pe drumuri l-au urmărit cu ochii, vecinii m-au întrebat despre el („Scuzați-mă, domnule, ce este această mașină interesantă?”), Pentru prima dată în viața mea, trei șoferi mi-au arătat că mașina este cool. (degetul mare în sus + zâmbet). De fapt nici un unghi din care Kia EV6 să arate rău sau obișnuit... Pearl Snow White (SWP) a fost încântător, pasajele negre ale roților au făcut mașina mai rasială, aripa din spate îi dădea un caracter sportiv, iar banda luminoasă din spate semnala „Nu mă tem să fiu îndrăzneț și avangardist”.

Mulți cititori care s-au uitat la mașină de aproape au folosit termenul „în direct arată și mai bine”. Au fost voci de entuziasmpentru că este ceva în acest bloc. Mașina nu se potrivește cu nicio Kia anterioară. Noul logo („Domnule Vecin, ce este acest brand KN?”) A adus totul nou. Acest lucru este evident mai ales în ultima fotografie, Tesla Model 3 este încă apărat cumva în față, arată ca o mașină cu crupa umflată în spate:

Domnule vecin, ce este acest brand KN? Chinez?

Acest aspect intrigant al lui Kia este determinat de mai mulți factori: mașina are un raport ampatament-lungime puțin mai bun decât Tesla Model 3 (290 cm până la 468 cm în EV6 față de 287,5 cm până la 469 cm în Model 3), jante... arcuri de roată negre mari și mărite optic. Silueta nu este ovală, ca Tesla, ci este înscrisă într-un trapez.

Acest lucru se observă mai ales în varianta Plus, unde muluri argintii au apărut în partea de jos a caroseriei și apoi s-au transformat în faruri. În față, există o graniță între capotă și aripă care se îmbină în parbriz. Frumos proiectat:

„Începe o nouă zi. Haide, te mai duc cu o altă plimbare. Nu o sa regreti"

Faruri adaptive, pot ascunde sectoare individuale, astfel încât să puteți conduce constant la semafoare. Am condus, nu ni s-a „cercat” niciodată să schimbăm farurile, ceea ce s-a întâmplat la mașinile de pe platforma MEB cu faruri adaptive. Semnale de viraj față și spate secvențiale (Este necesar pachetul de revizuire, PK03, + 7 PLN) care arată foarte bine. În spate erau ascunse sub șipci argintii, aspectul lor ne amintea de focul care strălucea prin hârtie. Nu am reușit să surprindem asta în niciuna dintre fotografii.

Interiorul mașinii arăta și el bine. Materialele au fost mai bune decât versiunea de pre-producție (cea din urmă ne-a dezamăgit), cele două display-uri cunoscute de la Hyundai Ioniq 5 s-au păstrat, dar datorită cadrului negru nu mai arată ca tabletele Samsung de acum 10 ani. Volanul, care este ușor deplasat în fotografii, arăta complet normal în viața reală. Textura garniturii plus crom și material lustruit care amintește de aluminiu a dat impresia că contactul cu cockpitul a fost contact cu un produs plăcut de bună calitate. Suprafețele pianului negru, precum și ale pianului negru, au fost tratate cu degetele:

Buzunarele ușilor sunt căptușite cu material moale și iluminate. Tapițeria ar trebui să împiedice obiectele din interior să lovească pereții, funcția de iluminare din spate este evidentă. Ne-a plăcut că liniile luminoase nu numai că dădeau interiorului o atmosferă, ci au jucat și un rol practic - de exemplu, iluminau mânerele de la orificiile centrale de aerisire, astfel încât știai imediat unde să prinzi pentru a direcționa fluxul de aer. în cealaltă direcție. O linie din tunelul central arăta pasagerului lateral unde se prelungea scaunul șoferului. Pare un fleac, dar este clar că cineva a lucrat la detalii:

Iluminare ambientală la Kia EV6. Fotografia era ușor supraexpusă, iluminarea era mai slabă.

Același interior după trecerea de la conducerea normală la conducerea sportivă. Bineinteles, culorile pot fi schimbate, acest lucru este valabil si pentru fundalul din tejghele (setam luminos intre 6-18 si inchis intre 18-6).

Carlinga din perspectiva pasagerului din dreapta spate. Lumina de fundal era mai slabă, telefonul a primit mai multă lumină

Interiorul este realizat ergonomic corect, cel mai mult am fost surprinși că după ce am condus 1 kilometru în două zile, nu am avut absolut nicio plângere cu privire la poziția staționară la volan. Da, făceam deseori pauze (întâlnire cu cititorii, exerciții fizice), dar în fiecare mașină după o astfel de distanță, gâtul ni se încorda, fesele sau șoldurile obosite, iar spatele obosit în regiunea lombară. Nu am experimentat așa ceva la Kia EV6.

Experiență de conducere

Dinamica lui Kia EV6 RWD 77,4 kWh ne-a amintit de Tesla Model 3 SR+ în modul Chill. și Volkswagen ID.3 și ID.4 cu o baterie de 77 kWh și un motor de 150 kW (204 CP) care antrenează roțile din spate. Specificațiile arată că Volkswagen este mai lent (ID.3 în 7,9 secunde, ID.4 în 8,5 secunde până la 100 km/h), dar nu am simțit cele 7,3 secunde din EV6 ca pe o schimbare dramatică în bine. Avea mare merit în asta pedala de accelerație, care în modul Normal a reacționat profund și destul de lent pentru o mașină electrică... Aceasta este probabil prima mașină pentru care suntem dispuși să sacrificăm câțiva kilometri de autonomie pentru un răspuns mai rapid și o sensibilitate mai mare a „accelerei” în modul Sport.

Oricine a condus înainte de inginerie electrică dinamică va fi puțin dezamăgit.... Acest lucru va fi deosebit de dureros pentru cei care testează Tesla sau electrice de peste 200 kW. Recomandăm ca acești oameni să fie interesați de versiunea cu tracțiune integrală (5,2 secunde până la 100 km/h), dar merită să ne amintim că versiunea AWD are o gamă mai slabă.

Interiorul în sine nici un sunet nu este normalzgomotul rulării anvelopelor pe asfalt este mai puțin audibil în urechile șoferului decât în ​​cazul Kia e-Niro sau e-Soul. La viteze de peste 120 km/h, zgomotul aerului este auzit, dar nu este puternic. Suspendarea pare să fie centrată, garantează o călătorie confortabilă, deși o parte din informații sunt transmise corpului șoferului - iar aici au apărut asocieri cu Volkswagen, ne-a venit în minte termenul „bun”, „doar corect”.

Un plus important la salon este HUD (ecran de proiecție, pachet Vizibilitate, PK03, PLN +7). Aceasta nu este o placă transparentă ciudată montată jos pe coloana de direcție, ci o imagine clară situată la marginea ochiului ochiului care observă drumul. La Konie Electric, Kia, e-Niro sau e-Soul HUD-ul nu a fost foarte util, la EV000 a fost doar bun.

Consumul de energie și raza de acțiune. Ah, gama asta

Dacă sunteți sigur că cumpărați o mașină, vă rugăm să omiteți acest paragraf. Acesta este ultimul moment pentru asta. Acest lucru poate fi puțin dezamăgitor pentru tine.

După cum am menționat, am condus roți de 20 de inci. La Tesla Model 3, jantele de 18 inchi sunt cele mai mici, iar fiecare inch suplimentar micșorează intervalul cu câteva procente. În plus, am operat mașina la temperaturi apropiate de zero, de la câteva până la zeci și ceva de grade Celsius. Deci a fost destul de mișto (uneori: ger) și vânt. Producătorul declară că Gama Kii EV6 conform WLTP este de 504 unități, care în termeni reali în modul mixt ar trebui să fie de 431 de kilometri.

Mașină eficientă:

• в condus silențios la o viteză de 100 km/h GPS (cruise control) și o mică aglomerație (încetinire), am stabilit un record: 16,5 kWh / 100 km, ceea ce corespunde Raza de acțiune de 470 de kilometri.
• atunci când conduceți foarte încet în oraș, EV6 consumă 18-20 kWh / 100 km, de obicei mai aproape de 19,5-20 kWh / 100 km, ceea ce oferă până la 400 de kilometri de acțiune (în oraș!),
• in timp ce conduci pe autostrada cu controlul vitezei de croazieră setat la 123 km/h (120 km/h pe GPS), a fost nevoie de 21,3 kWh/100 km, ceea ce corespunde raza de actiune de pana la 360 de kilometri,
• pe autostradă la încercarea de a menține dispozitivele GPS la 140 km/h (acest lucru nu a fost posibil; medie = 131 km/h) intervalul a fost 300-310 de kilometri.

Consumul de energie după 200 km de parcurs pe autostradă a fost de 21,3 kWh / 100 km.

Desigur, vara și după înlocuirea roților cu roți de 19 inchi, aceste valori ar crește cu 5-7 la sută, dar trebuie subliniat clar că Este mult mai probabil ca EV6 să aterizeze în intervalul 20-30 kWh / 100 km decât 10-20 kWh / 100 km.Între timp, Kia e-Soul și Kia e-Niro trebuie să fie apăsate puternic pentru a intra în zona de 20+ kWh. În modul mixt, atât modelele mai vechi, cât și cele mai mici pot folosi câțiva kilowați oră la 100 de kilometri. Ceva pentru ceva: fie spațiu și aspect (EV6), fie eficiență energetică.

Deci, dacă doriți să faceți upgrade de la un e-Niro la un EV6, ați putea fi surprins să descoperiți că noul model are aceeași autonomie sau mai slabă, în ciuda faptului că are o baterie cu 21% mai mare.. Acum vezi de ce tot spunem „EV6 nu este Kia e-Niro mai mare”? Cunoaștem deja o persoană care a cumpărat Ioniq 5, considerându-l „un cal electric cu o baterie mai mare”. Și a fost puțin dezamăgită.

Mai avem un test al unui Kia EV6 cu un Tesla Model 3 la 140 km/h. Avantajul lui Tesla s-a dovedit a fi zdrobitor – dar despre asta vom vorbi intr-un articol separat.

Se încarcă, wow!

Mașina a fost testată la stațiile GreenWay Polska și Tauron. Pe încărcătoarele rapide DC, mașina a obținut:

• 47-49,6 kW, dacă încărcătorul a promis 50 kW reali,
• 77 kW pentru un timp, apoi 74 kW, apoi aproximativ 68 kW în Luchmiža - vă puteți simți ca cu Kia e-Niro,
• până la 141 kW pe un încărcător de 150 kW în Kąty Wrocławskie.

Ultimul test ne-a făcut o impresie deosebită. Pe măsură ce ne-am apropiat de site, am observat că Volkswagen ID.4 folosea deja încărcătorul. Stația de încărcare este situată pe autostrada A4, mașina era înmatriculată din Germania, ceea ce înseamnă că a condus mult timp, bateria trebuie să fie caldă. Rețineți că cu o încărcare de 54%, puterea a fost de 74,7 kW, plus 24,7 kWh de energie:

Nu știu cât a fost încărcat Volkswagen, așa că am decis să ating același nivel de încărcare și la EV6. Efectul? 54% dintre baterii au fost încărcate după 13:20 minute, timp în care s-au încărcat 28,4 kWh de energie. Deoarece ID.4 abia poate suporta 75kW, Kia EV6 nu a avut nicio problemă cu completarea constantă a energiei la 141kW. (+89 la sută!).

Aceasta înseamnă că, în anumite condiții, Volkswagen poate sta în stația de încărcare cu 1 / 3-1 / 2 mai mult decât Kia EV6. EV6 ar fi completat cei 24,7 kWh menționat mai sus în aproximativ 11,7 minute, cât timp acest Volkswagen a stat acolo. macar 14 minute, pentru că atât am certificate. Cât timp a stat de fapt? 18 minute? douăzeci? Acest lucru face o mare diferență dacă avem acces la un încărcător de 20 kW, încărcător de 150 kW, ca să nu mai vorbim de:

Sistem de navigație și multimedia

Eh. Am navigat în diferite mașini, m-a enervat tastatura QWERTZ la modelele MEB, dar la Kia nu mă pot convinge să navighez. De data aceasta, rutele cartografiate diferă uneori de traseele Google Maps, ceea ce în sine mă face suspicios. Doi care este imposibil să se dicteze adresa (Poloneza nu este acceptată). În al treilea rând, încercarea de a introduce un ac de împingere determină de fapt apariția unei reticule și deplasarea hărții, care uneori poate fi intermitentă. Și patru: Se încarcă.

Când conduceam ruta S8 între Wroclaw și Varșovia și plănuiam o rută spre Varșovia, mașina m-a informat că nu voi merge acolo. El a sugerat să căutați un punct de încărcare. Am fost de acord cu asta. am fost nu departe de intersecția Syców Wschód, așa că mașina mi-a găsit mai multe stații de încărcare GreenWay Polska. M-am bucurat pentru ca la doar 3 km de mine, imediat dupa iesirea spre intersectie, erau doua incarcatoare - unul in dreapta si unul in stanga. Am ales-o pe cea potrivită.

S-a dovedit că BMW i3 îl folosește. Am decis că, din moment ce am o astfel de alegere, voi trece la alta. După ce am făcut un cerc lung în jurul Aroma Stone Hotel Spa, l-am observat: era, era... Priză de tip 2 pe perete, Acest loc. mila, Kyo, De ce trebuie să fiu pe drum dacă vreau să mă reîncarc rapid, priză de tip 2? Nu se poate face oarecum diferența între diferitele tipuri de puncte de încărcare (rapid/lent, portocaliu/verde, mare/mic) sau doar afișarea doar a încărcătoarelor DC?

Când căutam încărcătoare în apropiere, sistemul de navigație Kii EV6 mi-a oferit o listă întreagă de puncte de încărcare, inclusiv unități de perete de 11 kW. Dacă le-aș folosi, aș înflori pe ele mai mult decât tot timpul în care am condus.

Plusul este că mașina nu are doar baza stației GreenWay Polska, ci și Sunt afișate și încărcătoarele de la PKN Orlen și alți operatori, inclusiv UPS, Galactico.pl. Obținerea de informații despre situația traficului este, de asemenea, un avantaj, deși și aici deciziile mașinii cu privire la rutele alternative tind să difere de cele ale Google Maps. În orice caz, este bine când mașina știe de ambuteiaj:

Sistem multimedia funcționează fără probleme, în mod normal, uneori cu ușoare fluctuații (Bjorn este agățat de Ioniqu 5, poate e kilometrajul?), dar nu aceasta este superfluiditatea pe care o cunoaștem de la smartphone-uri. Interfața arată estetic plăcut și modern, atât în ​​culori închise, cât și în culori deschise, ceea ce nu este atât de evident nici măcar în 2021.

Am fost mulțumiți de numărul de opțiunicu care puteți controla comportamentul mașinii, incl. Viteza de deschidere a clapetelor, modul de frână, elemente HUD, forță de recuperare, înclinare scaun în modul confortabil de intrare/ieșire. Cei cărora le place să se joace cu opțiuni se vor distra cu Kia EV6..

Dar ecranul de control media în sine necesită probabil o gândire mai holistică: radioul este în altă parte, muzica de pe telefonul tău prin Bluetooth este în altă parte. Panoul de control tactil, folosit împreună cu aparatul de aer condiționat, arată ca un maestru al ergonomiei, dar nu este întotdeauna cazul. Când am vrut să schimbăm volumul, am scăzut temperatura pentru că era pornit aerul condiționat. Când căutam următorul post de radio (SEEK) sau doream să oprim aerul condiționat (săgeata #1), activam uneori ventilația scaunelor sau volanul încălzit cu marginea mâinii pentru că îl odihneam. lângă butoanele tactile (săgeata numărul 2):

Din fericire, acestea sunt lucruri mărunte pe care sperăm că pot fi învățate. Ceea ce contează este că sistemul multimedia nu este susceptibil la înghețari și reporniri spontane... Sunt deosebit de dureroase la mașinile de pe platforma MEB atunci când conduceți noaptea, deoarece mașina afișează un fundal alb și setează luminozitatea ecranului la maxim. Ai.

Sistem audio Meridian? Subwoofer-ul ocupă o nișă sub podeaua portbagajului și sistemul sună bine. Nu este un sunet ultra-clar, nu este basul care face corpul să tremure. Acest lucru este normal/corect, așa că mi-e puțin teamă să mă gândesc la ce s-ar fi întâmplat fără el.

Conducere autonomă = HDA2

Kia EV6 dispune de un sistem de conducere semi-autonom numit Asistență autostradă 2, HDA2... Puteți activa acest lucru indiferent de controlul vitezei de croazierădacă îți place să folosești singur accelerația. Funcționează cu HUD-ul, astfel încât să putem vedea informațiile despre traseu pe parbriz chiar în fața ochilor noștri.

HUD pe Kia EV6. Pe parbrizul din stânga: informații despre vehiculul care se apropie din spate, volanul este iluminat în verde, simbolizând modul activ HDA2, lângă semnul HDA NAV și controlul vitezei de croazieră este setat la 113 km/h (GPS 110 km/h ). Penultimul este informații despre distanța setată până la vehiculul din față, ultimul este viteza actuală și limita actuală de viteză.

Am condus cu o versiune anterioară (?) a acestui mecanism într-un Kia e-Soul, am condus cu HDA2 într-un Kia EV6. În ambele cazuri, aceasta este o mare comoditate pentru șofer, care se poate uita la telefon sau se poate ocupa să mănânce sandvișuri. Când mașina conduce singură, brațele și gâtul nu sunt atât de strânse, ajungem la destinație mai puțin obosiți..

Ceea ce era intrigant la HDA2 Kii EV6 a fost că electronicele pot schimba în mod independent benzile... Din păcate, acest lucru se aplică doar rutelor selectate și funcționează cu o întârziere mai mare decât în ​​Mercedes EQC. Și trebuie să ții mâinile pe volan, așa că ideea unei mitraliere se prăbușește undeva. Dar cel mai uimitor lucru pentru noi a fost că am stăpânit niște arcuri, ei bine mașina corectează adesea traseul. Din această cauză, volanul funcționează în mod constant, ceea ce poate face o persoană să se simtă nesigură în timpul conducerii - mâinile șoferilor începători funcționează exact în același mod. Când drumul este drept sau există curbe ascuțite, Kii e-Soul funcționează așa cum ar trebui.

Acest lucru se va vedea mai bine în videoclipul pe care îl vom publica în curând.

Aplicație mobilă: UVO Connect -> Kia Connect

Numele criptic dispare UVO ConnectApare Să ne conectăm (Android AICI, iOS AICI). Aplicația are tot ce ar trebui să aibă acest tip de software: capacitatea de a verifica statisticile de trafic, locația, programarea pornirii aparatului de aer condiționat, blocarea, deblocarea, bănuiala la ce a fost folosită energia. A funcționat fără niciun fel de rezerve, s-a oprit pentru un moment o dată:

Călătorind cu familia, de ex. bancheta din spate și portbagaj

La măsurătorile anterioare, am constatat că canapeaua Kii EV6 are o lățime de 125 de centimetri și sezutul este la 32 de centimetri deasupra podelei. Adulții păreau să fie inconfortabil în spate, deoarece șoldurile nu le-ar fi susținute:

Dar tu stii ce? Există de fapt o singură problemă cu acest scaun din spate: dacă cineva înalt stă în față și coboară scaunul, atunci pasagerul din spate nu își va ascunde picioarele sub el. Pentru că este imposibil:

Orice altceva funcționează mai bine decât ar sugera măsurătorile simple: 47 de centimetri de lungime a scaunului (de-a lungul axei mașinii) și căptușeala moale o fac să se plieze ușor, astfel încât genunchii vor fi înalți, da, dar soldurile vor fi sustinute la o distanta destul de mare... Există, de asemenea, mult spațiu pentru genunchi. ȘI când visezi, te poți înclina (separat pentru dreapta, stânga și centru separat) și fugiți de această lume pentru un moment. Știu pentru că am testat și asta mai întâi lucrând pe un laptop și apoi odihnindu-mă puțin:

Adăugați la asta slotul pentru laptop de pe spate și aveți vehiculul perfect pentru călătorii și muncă. Doar pentru o familie 2 + 2, deoarece scaunul din mijloc are 24 de centimetri lățime. Chiar și un copil fără scaun va „fi” doar pe el.

Kia EV6 împotriva Tesla Model 3 sau Model Y?

În text, ne-am referit în mod repetat la Tesla Model 3 (segmentul D), deși producătorul subliniază în mod regulat că Kia EV6 este un crossover, așa că ar trebui comparat cu Tesla Model Y (segment D-SUV). Am făcut acest lucru pentru comoditate, deoarece majoritatea măsurătorilor arată asta Kia EV6 se află la jumătatea distanței dintre cele două mașini. ceva mai aproape de modelul Y. Aceasta include înălțimea (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volumul portbagajului spate (425 - 490 - 538 litri), acces la portbagaj, dar nu mai există picioare pe spate.

Tesla Model 3 este cea mai populară mașină, nu am condus un Tesla Model Y, așa că aceasta este o referință. Cu cât ai mai mult nevoie de un portbagaj mare și de un corp înalt, cu atât mai mult ai nevoie să asociezi EV6 cu modelul Y.

Acest lucru vă poate interesa: