Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid și VW Passat Variant GTE: practic și ecologic

Concurență între două camionete de familie hibrid plug-in confortabile

Tema hibrizilor plug-in este cu siguranță la modă, deși vânzările nu s-au ridicat încă la înălțimea așteptărilor mari. Este timpul pentru un test de comparație a două break practice de dimensiuni medii cu acest tip de propulsie - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid și VW Passat Variant GTE s-au ciocnit între ele.

Ieși din casă dimineața devreme, îți duci copiii la grădiniță sau școală, mergi la cumpărături, mergi la muncă. Apoi, în ordine inversă, faci cumpărături pentru cină și mergi acasă. Și toate acestea sunt doar cu ajutorul electricității. Sâmbătă, încarci patru biciclete și scoți întreaga familie la o plimbare în natură sau la vizitarea obiectivelor turistice. Sună prea bine pentru a fi adevărat, dar se poate - nu cu mărci premium scumpe, ci cu VW, care oferă clienților săi Passat Variant GTE de puțin peste doi ani. Da, prețul nu este mic, dar în niciun caz nerezonabil de mare - totuși, un 2.0 TSI Highline comparabil nu costă cu mult mai puțin. Kia Optima Sportswagon, lansat anul trecut, are un preț ceva mai mare decât modelul Wolfsburg, dar are și echipamente standard semnificativ mai bogate.

Să ne concentrăm asupra sistemelor de acționare ale celor doi hibrizi plug-in. La Kia găsim o unitate cu patru cilindri pe benzină de doi litri (156 CP) și un motor electric integrat într-o cutie automată cu șase trepte cu putere

50 kW. Puterea totală a sistemului ajunge la 205 CP.

Bateria de polimer litiu-ion de 11,3 kWh este instalată sub podeaua portbagajului. Bateria de înaltă tensiune din VW are o capacitate maximă de 9,9 kWh și sub capacul frontal găsim un vechi prieten bun (1.4 TSI), precum și un motor electric de 85 kW. Puterea sistemului este aici de 218 CP. Transmisia este cu șase trepte, cu două ambreiaje și are un ambreiaj suplimentar care oprește motorul pe benzină, dacă este necesar. Cu ajutorul plăcilor de pe volan, șoferul poate schimba manual vitezele și, de asemenea, poate activa un fel de „întârziat”, care, folosind sistemul de recuperare a energiei de frânare, oprește mașina cu o forță atât de mare încât frânele sunt rareori folosite. Dacă profitați din plin de potențialul acestei opțiuni, vă veți bucura de durata de viață extrem de lungă a discurilor de frână și a plăcuțelor. Nu ne putem abține să nu admirăm cât de puternic și uniform frânează Passat până când se oprește doar cu frâna electrică.

Kia are o recuperare mult mai slabă, interacțiunea motorului electric, a motorului cu ardere internă și a sistemului de frânare este departe de a fi armonioasă, iar frânele în sine arată rezultate de testare destul de modeste. Comparativ cu Passat, care are timp să se oprească exact la 130 de metri cu frâne încălzite de până la 61 km / h, Optima are nevoie de 5,2 metri mai mult. Acest lucru costă în mod natural modelul coreean o mulțime de puncte valoroase.

60 km numai cu electricitate?

Din pacate, nu. Ambele autoutilitare permit - atâta timp cât bateriile sunt încărcate complet și temperatura de afară nu este nici prea scăzută, nici prea mare, conducând în întregime cu electricitate la viteze de până la 130 km/h, deoarece în test distanța măsurată doar pentru curent a ajuns la 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Aici Kia are un avantaj serios, dar trebuie avut în vedere că este mai sensibilă la manierele șoferului și pornește adesea motorul zgomotos. La rândul său, Passat se bazează pe tracțiunea solidă (250 Nm) a motorului său electric ori de câte ori este posibil. Chiar și atunci când conduceți în afara orașului, puteți păși în siguranță pe gaz puțin mai serios, fără a porni motorul cu ardere internă. Cu toate acestea, dacă decideți să profitați de viteza maximă actuală de 130 km/h, bateria se va descărca într-un ritm uimitor. Passat-ul reușește să mențină o discreție lăudabilă la pornirea motorului pe benzină și, de obicei, știi despre funcționarea acestuia doar citind indicatorul corespunzător de pe tabloul de bord. Idee bună: atâta timp cât doriți, puteți activa un mod în care bateria se încarcă mai intens în timp ce conduceți - dacă preferați să economisiți ultimii kilometri ai zilei la energie electrică până la finalul călătoriei. Kia nu are această opțiune.

Vorbind obiectiv, ambele vagoane stationare își petrec cea mai mare parte a vieții în modul hibrid clasic. În acest fel, utilizează flexibil puterea motoarelor lor electrice, își pornesc și opresc unitățile convenționale după cum este necesar și își încarcă discret bateriile cu recuperare. Faptul că conducerea acestor mașini are o viață proprie poate fi descris din anumite puncte de vedere ca o experiență interesantă și chiar interesantă.

Unitate energetică în GTE

Dacă sunteți în căutarea unei experiențe de condus mai dinamice, veți descoperi rapid că, în ciuda puterii aproape identice a celor două mașini, Sportswagon abia se poate potrivi cu cea mai ușoară Passat de 56 kg. Tot ce trebuie să faceți este să apăsați un buton etichetat GTE, iar VW își va dezlănțui puterea în toată splendoarea, reușind să accelereze de la 0 la 100 km / h în 7,4 secunde. Optima efectuează acest exercițiu în 9,1 secunde, iar diferența de accelerații intermediare nu este mică. În plus, Optima dezvoltă maximum 192 km / h, în timp ce VW are o viteză maximă mai mare de 200 km / h. În același timp, motorul turbo pe benzină al unui break german sună răgușit, dar nu iese niciodată în prim plan cu un mârâit foarte nepoliticos și un automat atmosferic sub capota Kia de multe ori zumzăind mai tare decât plăcut la ureche.

Energeticul Passat a fost, de asemenea, surprinzător de economic, având în vedere temperamentul său, cu un consum mediu de putere de 22,2 kWh la 100 km în test, în timp ce cifra Optima este cu 1,5 kWh mai mică. La secțiunea standard specială pentru conducere economică în modul hibrid, VW-ul cu cei 5,6 l / 100 km este și puțin mai economic, valorile medii de consum conform criteriilor AMS la cele două modele fiind, de asemenea, foarte apropiate una de alta.

Varianta își permite mici slăbiciuni doar în ceea ce privește confortul de rulare. În ciuda amortizoarelor adaptive opționale din mașina de testare, denivelările ascuțite de pe suprafața drumului sunt depășite relativ dure, în timp ce Kia se comportă perfect pe drumurile proaste. Cu toate acestea, cu arcurile sale moi, tinde să zguduie mai mult corpul. Passat GTE nu arată astfel de tendințe. Stă foarte ferm pe șosea și prezintă un comportament aproape sportiv în viraje. Când apăsați butonul GTE menționat mai sus, ambreiajul mașinii începe să semene mai mult cu un GTI decât cu un GTE. Din acest punct de vedere, nu se poate decât saluta faptul că scaunele asigură suport lateral stabil pentru corp. La Kia, virajele rapide sunt departe de a fi o activitate plăcută și recomandată, deoarece scaunele confortabile din piele sunt lipsite de susținere laterală, iar direcția și suspensiile lipsite de precizie în setări.

Merită menționat încă două valori interesante măsurate în timpul testului: VW a reușit să depășească schimbarea simulată a benzii duble la 125 km / h, în timp ce în același exercițiu Kia a fost cu opt kilometri pe oră mai lent.

Dar există o egalitate aproape completă în ceea ce privește volumul util și funcționalitatea. Ambii hibrizi conectabili oferă mult spațiu pentru ca patru adulți să călătorească confortabil și, în ciuda faptului că au baterii mari, încă mai au portbagaje decente (440 și 483 litri). Împărțite în trei spătarele scaunelor din spate rabatabile de la distanță, oferă un plus de practic și, dacă este necesar, ambele mașini pot trage o sarcină atașată destul de serioasă. Încărcarea aeriană în cabina Passat poate cântări până la 1,6 tone, în timp ce Kia poate trage până la 1,5 tone.

Echipamente mai bogate în Kia

Optima merită cu siguranță admirație pentru conceptul său ergonomic mai logic. Deoarece Passat arată cu siguranță minunat cu panoul de instrumente digital și ecranul tactil acoperit cu sticlă, dar obișnuirea cu multe dintre funcții este consumatoare de timp și distrag atenția. Kia folosește comenzi clasice, un ecran destul de mare și butoane tradiționale, inclusiv selecția directă a celor mai importante meniuri - simplă și directă. Și cu adevărat confortabil... În plus, modelul se mândrește cu un set extrem de bogat de echipamente: un sistem de navigație, un sistem audio Harman-Kardon, faruri LED și o serie de sisteme auxiliare - toate acestea sunt standard la bord. Nu poți rata mențiunea garanției de șapte ani. Cu toate acestea, în ciuda acestor avantaje incontestabile, cel mai bun break din acest test se numește Passat GTE.

CONCLUZIE

1. VW

Un break atât de practic și în același timp plin de spirit, cu o acționare hibridă atât de armonioasă și economică, care acum poate fi găsită doar pe VW. Câștigătorul clar în această comparație.

2. LAS

Mai confortabil și aproape la fel de spațios în interior, Optima prezintă dezavantaje evidente în ceea ce privește tracțiunea și performanța de frânare. Passat are o șansă redusă de a câștiga în ceea ce privește calitățile pe care le oferă.

Text: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Acasă " Articole " spatii libere » Kia Optima SW Plug-in Hybrid și VW Passat Variant GTE: practic și ecologic