Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

La prima vedere, puteți vedea că echipa de design a lui Peter Schreier la studioul din Frankfurt, în timp ce vizionarii din Namyang, Coreea și Irvine, California, au avut și ei o mână, au făcut Sportage mai dinamic. Un crossover calm și elegant a fost transformat într-un SUV dinamic care estompează treptat granițele dintre crossover și monovolume.

Acesta este motivul pentru care am clasat și Ford S Max printre concurenți, care este reperul pentru conducerea dinamică a mașinilor de familie, deoarece după două săptămâni cu noul Sportage, nu am putut să scutur sentimentul că a fost reperul lor. Dovada acestui lucru este, probabil, programul de conducere sportivă. Deși generația a patra Sportage nu este mai largă, este cu 40 de milimetri mai lungă și cu un spoiler spate mai pronunțat, coeficientul de rezistență a fost redus cu două unități (de la 0,35 la 0,33). Caracteristicile sportive sunt accentuate de o surplombare mai lungă deasupra roților din față (plus 20 mm) și o surplombare mai modestă deasupra spatei (minus 10), care, împreună cu mișcarea dinamică a familiei, asigură faptul că este întotdeauna observat pe drum.

Unele soluții tehnice, cum ar fi o mai bună izolare a tabloului de bord, o izolare fonică mai eficientă a motorului, instalarea geamurilor laterale mai groase, etanșarea dublă a trapei panoramice și izolarea fonică suplimentară a ușilor, ating niveluri de zgomot de până la 100 de kilometri pe oră. concurenții sunt mai eficienți, deoarece atuul coreean aude o rafală de vânt suflând prin corp. Înainte de a trece la un interior care îi răsfață atât pe cei doi pe scaunele din față, cât și pe pasagerii din spate, să ne concentrăm mai întâi asupra motorului și transmisiei. Automatul clasic cu șase trepte este minunat: funcționează aproape imperceptibil și este atât de raționalizat încât nu am ratat niciodată o transmisie manuală. Împreună cu un turbodiesel puternic de doi litri, care asigură până la 185 de "cai putere", fac o pereche excelentă, dar merită luată în considerare consumul de combustibil puțin mai mare. Deoarece motorul a fost mai reglat pentru o călătorie mai moale și mai confortabilă, la 136 kilowați și accelerație completă, am sărit o liniuță în spate când le-am depășit pe cele mai lente, deși nu putem ignora faptul că, cu un astfel de Sportage, puteți repede colectează o grămadă de fotografii ale virtuoșilor supraveghetori municipali și polițiști. Ei bine, dacă funcționarea turbocompresorului nu ridică adrenalina din sângele șoferului, ci doar îi aduce un zâmbet reținut pe față, nu suntem mulțumiți de consumul de combustibil.

La test, a fost 8,4 litri la 100 de kilometri, iar pe o tură standard a fost 7,1 litri, ceea ce este cam mult. Ei bine, consumul de test este comparabil cu cel al concurenței, iar dacă la asta adaugi dimensiunea mașinii, anvelopele de iarnă, transmisia automată cu pierderi mari și tracțiunea integrală cu multă greutate, realizarea este destul de așteptată. Într-o tură normală, totuși, s-ar fi putut comporta mai bine, deoarece cutia de viteze are și o așa-numită funcție de float, în care motorul funcționează la doar 800 rpm cu accelerația în jos și nu la ralanti. Poate si din cauza faptului ca Sportage nu avea un sistem de oprire a motorului in timpul scurtelor opriri? Pe de altă parte, cel puțin modelul de testare avea foarte multe, într-adevăr foarte multe echipamente de siguranță activă și pasivă, așa că nu sunt surprins că Sportage a obținut toate cele cinci stele la testele Euro NCAP. În interior, veți observa mai întâi ecranul central cu ecran tactil, care se ridică în diagonală cu 18 centimetri deasupra a patru rânduri de butoane aliniate ca o armată.

Tapițeria moale combinată cu plastic și piele de înaltă calitate nu dă impresia de prestigiu, dar creează cea mai bună atmosferă pentru clasă și indică întotdeauna că calitatea manoperei este vizibilă la fiecare por al mașinii. Cu siguranță, un compliment coreenilor ca creatori și slovacilor ca producător al acestei mașini, deoarece aceștia nu sunt departe de Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) sau sora lui Hyundai (Tucson). Ei bine, cei mai tineri ar putea spune că multe dintre comenzi pot fi ascunse în spatele unui afișaj modern de infotainment, dar recunosc că nu eram atât de îngrijorat de multitudinea de butoane, cât erau logice și inteligente. Poziția de conducere este excelentă și, datorită ampatamentului mai mare în comparație cu predecesorul său (de la 30 mm la 2.670 mm), majoritatea pasagerilor de pe scaunul din spate și portbagaj au beneficiat. Pasagerii au mai mult spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap, în timp ce spațiul pentru picioare și înălțimea băncii cu 30 de milimetri îi fac mai naturali. Cu alte cuvinte, dacă un șofer de aproximativ aceeași înălțime, cu cei 180 de centimetri ai săi, stătea în fața mea, m-aș strecura cu ușurință în studioul lor de design german fără măcar să mă opresc.

Copiii adoră și scaunele din spate încălzite, deși numai eu și pasagerul meu din față avem încălzire sau răcire în trei trepte. Portbagajul este ușor mai mare (până la 491 L) și are o margine de încărcare mai mică și există și spațiu sub portbagajul principal pentru transportul obiectelor mai mici. Aceasta, desigur, a fost asigurată prin înlocuirea roții de rezervă clasice cu un kit de reparații sau cauciuc cu inscripția RSC. Aceasta înseamnă că anvelopele sunt off-road și, dacă adăugăm 19 inci înălțime și 245 mm lățime a benzii de rulare, știm că nu sunt deloc ieftine. Portbagajul poate fi extins cu o bancă din spate divizibilă într-un raport de o treime: două treimi pentru un fund perfect plat și, din experiență, vă pot spune că partea din spate funcționează fără probleme cu două roți speciale. Roțile de profil inferior de 19 inci fac, de asemenea, parte din problemă, care se numește suspensie prea rigidă. Din păcate, Kia a mers prea departe în ceea ce privește rigiditatea șasiului, astfel încât mașina informează pasagerii fiecare gaură pe care o întâlnește în calea sa.

Este păcat pentru o astfel de decizie, deoarece nu au câștigat nimic din punct de vedere sportiv, dar au cedat loc pentru confort. Dar butonul Sport? Cu acest buton schimbăm rigiditatea volanului electric, sensibilitatea pedalei de accelerație și funcționarea transmisiei automate, dar toate împreună funcționează destul de artificial, chiar violat, astfel încât plăcerea de a conduce nu mai este. Dacă ar fi să aleg, aș fi preferat un buton pentru mai mult confort ... Mașina de testat avea și o opțiune de tracțiune integrală, care ar fi putut fi legalizată prin apăsarea butonului de blocare 4x4 într-un raport de 50:50. Cu această plimbare făcută în Magna, probabil că nu veți merge la competiții off-road, dar cu anvelopele potrivite, vă veți duce cu ușurință familia pe traseul de schi acoperit de zăpadă. Lista echipamentelor, așa cum am menționat deja, a fost foarte lungă. Am testat sistemul de prevenire a punctului orb pe părțile laterale ale mașinii, am folosit camere retrovizoare, ne-am ajutat foarte mult cu senzori de parcare în față și în spate, care detectează, de asemenea, traficul lateral (atunci când stați în afara unui loc greu de văzut loc de parcare, de exemplu), ajutat la sistemul de parcare semi-automat. Răsfățați-vă cu un volan încălzit, folosiți Lane Assist, mizați-vă pe avertismente și frânarea automată de urgență atunci când conduceți prin oraș, obțineți informații cu cel mai important sistem de recunoaștere a semnelor rutiere , ajutați-vă cu un sistem care frânează automat atunci când conduceți în jos ...

Adăugați la acesta un trape reglabil electric, hayon reglabil electric, cheie ușoară inteligentă și comutator de contact (acum de fapt un buton), cruise control cu ​​limitator de viteză, sistem hands-free, comutare automată între faza lungă și faza scurtă, difuzoare JBL, navigație etc. Atunci nu este de mirare că și prețul este mai mare. Cu toate acestea, viața într-o astfel de mașină este foarte plăcută și, um, putem spune pentru o lungă perioadă de timp, deoarece electronica este adesea mai inteligentă decât (noi) șoferii împrăștiați. Nu vă lăsați păcăliți de lunga listă de echipamente: este doar un bonus al unei mașini deja bune care vă răsfață cu un turbodiesel dinamic, o transmisie automată excelentă, capacitate de tracțiune integrală și un portbagaj destul de mare. De asemenea, are unele dezavantaje, cum ar fi trecerea prea lentă între iluminarea diurnă și cea nocturnă (sistemul se trezește doar în mijloc sau chiar la capătul tunelului) sau suspensia prea rigidă, ca să nu mai vorbim de consumul de combustibil ușor mai mare și de rafalele de vânt , dar acestea sunt griji secundare ale vieții. Pe scurt, o mașină foarte bună de care mulți oameni vor cumpăra și apoi se vor îndrăgosti ca un nou membru al familiei. Nu conta doar pe sportivitate, Kia mai are de făcut câțiva pași dacă dorește să ajungă din urmă cu cei mai buni rivali ai săi. Aici începe călătoria ei.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	29.890 €
Costul modelului de testare:	40.890 €
Putere:	136kW (185 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,1 s
Viteza maxima:	201 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,1 l / 100 km
Garanție:	Șapte ani sau 150.000 de kilometri garanție totală, primii trei ani kilometraj nelimitat.
Schimb de ulei fiecare	Șapte ani de servicii regulate gratuite. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	0 €
Combustibil:	7.370 €
Anvelope (1)	1.600 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	17.077 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	41.192 € 0,41 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 84,0 × 90,0 mm - cilindree 1.995 cm3 - compresie 16:1 - putere maxima 136 kW (185 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,0 m/s – putere specifică 68,2 kW/l (92,7 CP/l) – cuplu maxim 400 Nm la 1.750-2.750 rpm min - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - gaz de eșapament de injecție common rail turbocompresor - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,252; II. 2,654 ore; III. 1,804 ore; IV. 1,386 ore; v. 1,000; VI. 0,772 - diferenţial 3,041 - jante 8,5 J × 19 - anvelope 245/45 R 19 V, cerc de rulare 2,12 m.
Емкость:	viteza maxima 201 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,5 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,5 l/100 km, emisii CO2 170 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate , ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.643 kg - greutate totală admisă 2.230 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.480 mm – latime 1.855 mm, cu oglinzi 2.100 1.645 mm – inaltime 2.670 mm – ampatament 1.613 mm – calea fata 1.625 mm – spate 10,6 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.100 mm, spate 610-830 mm - latime fata 1.520 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 880-950 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - portbagajul 491 - 1.480 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 62 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Starea kilometrajului: 1.776 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,1
402m de oraș:	17,3 ani ( 132 km / h)
consum de testare:	8,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,1 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

Evaluare generală (340/420)

• Kia a făcut un bun pas înainte, deși nu în direcția sportivității. Așadar, nu vă lăsați păcăliți de un aspect mai agresiv: un începător poate fi foarte prietenos cu familia.

• Exterior (13/15)

  Complet diferit de predecesorul său, dar mișcările mai sportive nu sunt pe placul tuturor.

• Interior (106/140)

  O atmosferă foarte plăcută: atât datorită poziției bune de conducere, cât și datorită alegerii materialelor, a echipamentului bogat și a portbagajului confortabil.

• Motor, transmisie (50
  
  
  / 40)

  Transmisia este cea mai bună parte a mașinii, urmată de motorul rezistent. Șasiul este prea rigid, mecanismul de direcție este indirect.

• Performanța la volan (55
  
  
  / 95)

  În ceea ce privește performanța la volan, în ciuda posibilității de tracțiune integrală, există încă o rezervă aici, se percepe o taxă pentru anvelopele de iarnă.

• Performanță (30/35)

  Accelerația, agilitatea și viteza maximă sunt toate mai mult decât satisfăcătoare, dar nu au nimic special la ele - chiar și în rândul concurenței!

• Securitate (41/45)

  Aici străluceste Sportage: datorită siguranței pasive și a unei game de sisteme de asistență, a câștigat, de asemenea, cinci stele în testul Euro NCAP.

• Economie (45/50)

  Consum puțin mai mare de combustibil, o bună garanție, din păcate, și un preț mai mare.

Laudăm și reproșăm

utilitate

buna funcționare a transmisiei automate

vehicul cu tracțiune integrală

manopera

Suporturi ISOFIX

testarea echipamentului vehiculului

consum de combustibil

comutarea întârziată între farurile de zi și de noapte

rafale de vânt cu viteză mai mare

Program de conducere Sport