Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Actualizarea a fost destul de simplă pe Kia. Au luat ca bază modelul Sportage obișnuit, și-au lărgit spatele cu 315 milimetri și au obținut astfel un volum foarte util al portbagajului. Spre deosebire de Sportage obișnuit, Wagon depozitează roata de rezervă în portbagajul inferior, nu în hayon.

O consecință suplimentară a extinderii este, desigur, o creștere a volumului de bază, care este acum de 640 de litri. Acest volum poate fi mărit la enorm de 2 metri cubi prin plierea suplimentară a spătarului (înjumătățit) și plierea întregii bănci. Conducerea unei mașini cu un portbagaj atât de mărit vă va oferi un plus de divertisment.

Banca pliată se mișcă stingherit și lovește scaunele din față sau bagajele din cauza instabilității în timpul accelerației și frânării. Inutil să spun că, cu cât frânezi mai tare, cu atât lovești mai tare.

Apropo de denivelări, să ne concentrăm asupra denivelărilor de pe șosea sau de la sol sub roți. Și anume, acestea sunt transferate în mod nefavorabil în interior din cauza suspensiei rigide. Cu toate acestea, o consecință suplimentară a rigidității șasiului în comparație cu alte SUV-uri este ușoara înclinare la virare. ... până când îl descărcați. În acel moment, transferul neregulilor de pe șosea devine mai suportabil și, în același timp, desigur, înclinația corpului crește.

În ciuda tuturor modificărilor pe care Sportage le-a făcut în timpul „conversiei” în break, vechiul Sportage bun este încă în uz. Cu diferențialul spate cu blocare automată, tracțiunea integrală și transmisia, ieșiți din numeroasele găuri și ridicați înclinații și mai abrupte.

În plus față de șasiul neschimbat, binecunoscuta transmisie manuală cu cinci trepte (ușor inexactă) rămâne, de asemenea, în rânduri, iar patru cilindri de 2 litri cu tehnologie cu supape 0 sunt, de asemenea, foarte însetate și zgomotoase, după cum ne amintim de la altfel Sportege. Aceasta din urmă este dovedită și de valorile măsurate ale zgomotului și consumului de combustibil, care au avut în medie aproximativ 15 litri de combustibil. Consumul, chiar și în cel mai bun caz, nu a scăzut sub 13 litri la 3 kilometri. Motivul pentru astfel de valori rezidă în principal în retragerea designului unității (tehnologia cu patru valve în sine nu este încă un indicator al progresului) și greutatea relativ mare a mașinii (o tonă și jumătate proastă), care necesită propriul impozit.

Chiar și în interiorul nostru, suntem întâmpinați de mediul de lucru familiar al altor Sportages. Ca atare, materialele ieftine continuă să domine, cum ar fi plasticul dur de pe tabloul de bord, huse pentru scaune din mărfuri ieftine și manopera nu atât de decentă. În plus, există un suport pentru cutie în față, care ascunde vederea ceasului în timpul utilizării și face dificilă accesarea unor întrerupătoare (aer condiționat, circulație internă a aerului și lunetă încălzită), inclusiv chiar și un comutator pentru a porni toate patru indicatori de direcție. ...

Apropo de comutatoarele ascunse, nu ne putem lipsi de comutatoarele ștergătorului de spate și ale lămpii de ceață spate. Ambele sunt montate pe tabloul de bord sub gabaritele de la volan. Cel puțin comutatorul lămpii de ceață este pornit, ceea ce nu se poate spune despre comutatorul ștergătorului din spate, deci nu aveți de ales decât să-l simțiți noaptea.

În timp ce conduceți, veți observa cu siguranță tremurarea oglinzii retrovizoare interioare în timp ce ascultați mai tare muzica. Acest lucru se datorează tonurilor joase (cum ar fi tobe în timpul muzicii) care se răspândesc pe acoperiș de la difuzoarele din spate atunci când sunt retrase (încorporate) în tavanul din fața bagajelor. Și când vine vorba de bagaje, nu putem ignora faptul că mașina nu are un raft sau capacul portbagajului pentru a ascunde conținutul din spate.

Puteți să-l comandați suplimentar, dar, în opinia noastră, un astfel de articol foarte dorit și mai ales necesar din punct de vedere al siguranței ar putea face parte din echipamentul standard aproape tradițional coreean. Dispune de un radio auto cu șase difuzoare, ABS, două airbaguri frontale, aer condiționat, servodirecție, toate cele patru geamuri electrice și închidere centralizată (fără telecomandă, din păcate). Nu trebuie să uităm de „rucsacul”, care poate fi umplut cu o cantitate mare de bagaje.

Pentru un vagon echipat în acest fel, contul dvs. bancar va fi debitat de agent în valoare de puțin sub 4 milioane de tolari. Deci, dacă nu sunteți prea sensibil la unele dezavantaje ale Vagonului, iar ușurința în utilizare și capacitatea de a transporta o mulțime de bagaje înseamnă mult mai mult pentru dvs. și vă bucurați să vă ocupați de terenuri și mai provocatoare, vă recomandăm cu siguranță cumpărare.

Peter Humar

Foto: Urosh Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Costul modelului de testare:	17.578,83 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	94kW (128 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,7 s
Viteza maxima:	166 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	11,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat longitudinal fata - alezaj si cursa 86,0 × 86,0 mm - deplasare 1998 cm3 - compresie 9,2:1 - putere maxima 94 kW (128 CP) .) la 5300 rpm - maxim cuplu 175 Nm la 4700 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 9,0 l - ulei motor 4,7 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate (5WD) - transmisie sincronizată cu 3,717 trepte - raport de transmisie I. 2,019 1,363; II. 1,000 ore; III. 0,804 de ore; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 marșarier – 4,778 și 205 trepte – diferențial 70 – anvelope 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Емкость:	viteza maximă 166 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,7 s - consum de combustibil (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95); Capacități off-road (fabrică): 36° Urcare - 48° Pantă laterală permisă - 30° Unghi de intrare, 21° Unghi de tranziție, 30° Unghi de ieșire - 380 mm Adâncimea apei
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie pe șasiu - suspensii individuale față, arcuri lamelare, traverse triunghiulare duble, stabilizator - axă rigidă spate, șine înclinate, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne cu dublu circuit, disc față ( răcire forțată), tambur spate, servodirecție, ABS - volan cu bile, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1493 kg - greutate totală admisă 1928 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1800 kg, fără frână 465 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4435 mm - latime 1764 mm - inaltime 1650 mm - ampatament 2650 mm - calea fata 1440 mm - spate 1440 mm - raza de rulare 11,2 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1570 mm - latime 1390/1390 mm - inaltime 965/940 mm - longitudinal 910-1070 / 820-660 mm - rezervor combustibil 65 l
Cutie:	(normal) 640-2220 l

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Accelerare 0-100km:	Anii 13,8
1000m de oraș:	35,9 ani ( 144 km / h)
Viteza maxima:	167km / h (V.)
Consum minim:	13,3 l / 100 km
consum de testare:	15,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	53,1m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	61dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Erori de testare:	ABS-ul nu a funcționat, radioul și siguranța ceasului sunt suflate

оценка

• Pe lângă toate dezavantajele și avantajele existente, Sportage „modificat” a primit un nou avantaj: un portbagaj mare util. Sau cu alte cuvinte, un SUV pentru persoanele cu bagaje mari.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

capacitatea câmpului

roata de rezervă este „ascunsă” de murdărie

consum de combustibil

rezistența suspensiei

instabilitatea băncii din spate pliată

Ieftin „coreean” în interior.

tremurând în oglinda retrovizoare