Chineză AG-600

Prototipul de barca zburătoare AG-600 este pe cale să aterizeze.

Bărcile zburătoare sunt una dintre cele mai rare clase de aeronave construite în prezent. Au atins perioada de glorie în perioada interbelică și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când păreau cea mai bună soluție pentru comunicarea puterilor coloniale cu posesiunile lor de peste mări, precum și pentru sarcinile militare de patrulare și salvare. Chiar și după cel de-al Doilea Război Mondial, multe dintre ele au fost proiectate, în principal în Statele Unite, în configurații de patrulare și antisubmarin. Cu toate acestea, când viteza și raza de acțiune a aeronavelor de orientare au crescut semnificativ, nevoia de ambarcațiuni zburătoare a dispărut. Era și o chestiune de modă - ambarcațiunile zburătoare puteau servi zeci de ani. Mai mult, majoritatea erau amfibii, ba mai mult, adaptați să lucreze de pe aerodromurile terestre.

În mod neașteptat, una dintre ultimele țări în care au fost proiectate și exploatate ambarcațiuni zburătoare a fost Uniunea Sovietică: acolo au fost construite o mașină de patrulare amfibie cu turbopropulsoare Be-12, care este încă în uz, și un mare A-40 zburător de nouă generație. o barcă, a cărei început de producție în masă a fost oprită de prăbușirea URSS.

Unele proiecte sovietice nu au fost niciodată implementate, inclusiv proiectul unei ambarcațiuni zburătoare de transport de la începutul anilor ’60, care a valorificat la maximum soluțiile de proiectare ale celui mai mare transport sovietic de la acea vreme, An-12. Aripile și centrala electrică trebuiau să fie identice, precum și designul cozii și al fuzelajului. Partea inferioară a carenei este proiectată de la sol în sus pentru a se potrivi cu barca zburătoare. De-a lungul timpului, s-a dovedit că documentația neutilizată a fost transferată în RPC împreună cu un set complet de desene și echipamente pentru producția An-12.

Datorită acestui fapt, proiectul ambarcațiunii „originale” a fost creat relativ rapid în RPC. În acel moment, proiectul Antonov Design Bureau era cunoscut doar unui grup foarte mic de specialiști în aviație sovietică, care nu comentau public „realizările” chinezești. Aeronava chinezească diferă ușor față de cea originală, dar folosea în principal proiectarea aripii și centrala electrică a lui An-12, sau mai degrabă clona sa chinezească Y-8. Partea din față a fuzelajului a fost proiectată după imaginea japonezului ShinMaywa PS-1 / US-1A (zborul 1967), secțiunea de coadă a fost modelată după Be-6 Be-50 sovietic, pe care o mică parte a RPC a primit-o. din URSS. la sfârşitul anilor 1968. Oficial, lucrările au început în 1971, prototipul a fost finalizat în 5, dar primele încercări de decolare din apă au avut loc abia cinci ani mai târziu. Aeronava a primit denumirea Sh-1985 și producția sa a fost începută la uzina din Harbin în 1990 și finalizată în 01. Una dintre mașini a fost (temporar?) transformată într-o aeronavă de stingere a incendiilor, cealaltă a fost furnizată cu echipamente pentru detectarea submarinelor. După testare, una dintre aeronave a primit un fascicul sub aripi pentru a găzdui patru torpile. Cel puțin una dintre mașini a fost grav prăbușită la aterizare (plutitor stânga fisurat?) și a eșuat (a fost excavată și reparată). Din motive necunoscute, au fost construite doar șase, prototipul 02 probabil s-a prăbușit, 9113 este expus în muzeu, restul sunt numerotate 9123, 9133, 9143 și XNUMX. Funcționarea lor a fost foarte limitată, se pare că aeronavele de acest tip au avut întreruperi chiar și de câțiva ani!

Fără îndoială, acest lucru a fost facilitat de lipsa unei nevoi reale pentru construcția de astfel de aeronave. Marina Armatei Populare de Eliberare a operat atunci în principal pe coasta proprie, astfel încât să poată conta pe sprijinul constant al aviației terestre. Linia de coastă a Chinei nu este foarte diversă și include mai multe insule, situate și ele aproape de continent. Deci nu a fost nevoie să se organizeze linii de alimentare aer-mare. Nici măcar recunoașterea pe distanță lungă și detectarea submarinelor nu a contat, deoarece în RPC ... nu existau echipamente adecvate care să poată fi instalate la bordul Sh-5, deși brațul lor de coadă era alungit și putea găzdui un detector de anomalii magnetice.

Istoria creării și funcționării CX-5 ar putea fi considerată una dintre multele fundături ale dezvoltării potențialului militar al Imperiului Celest, dacă nu pentru continuarea complet neașteptată nu numai a conceptului în sine, de exemplu. proiecte de ambarcațiuni mari zburătoare, dar și o modalitate de implementare a acestui concept, adică folosindu-l la gradul maxim de soluție în aeronavele de transport produse în serie.

Este foarte semnificativ faptul că atunci când a fost construit Sh-5, singura navă de transport modernă fabricată în China a fost Y-8, sau An-12, și când acest concept a fost readus la sfârșitul primului deceniu al secolului al IX-lea. secolul, doar Y-9 era disponibil., adică ... An-12, dar puțin modernizat! Acest lucru oferă o idee despre ritmul de modernizare a aviației chineze dincolo de zonele desemnate drept prioritate necondiționată.