Ultimii luptători chinezi partea 1

Ultimii luptători chinezi

Astăzi, Republica Populară Chineză are a treia cea mai mare forță aeriană din lume, la egalitate cu aviația americană și rusă. Acestea se bazează pe aproximativ 600 de luptători multirol, egali cu luptătorii F-15 și F-16 ai Forțelor Aeriene ale SUA. În ultimii ani, numărul de aeronave noi (J-10, J-11, Su-27, Su-30) a crescut semnificativ, se lucrează la o nouă generație de aeronave (avioanele de luptă J-20 și J-31 sunt realizate folosind tehnologie de vizibilitate redusă). Armele ghidate și cu rază lungă de acțiune devin din ce în ce mai importante. În același timp, RPC nu a depășit complet problemele tipice țărilor în curs de dezvoltare, în special în proiectarea și producția de motoare cu reacție și avionică.

Industria aviației din China a fost construită aproape de la zero după al Doilea Război Mondial. O mare asistență RPC la acea vreme a fost oferită de URSS, care a participat la crearea industriei militare chineze, inclusiv a aviației, până la o deteriorare bruscă a relațiilor dintre cele două țări, care a avut loc în a doua jumătate a secolului XX.

Uzina nr. 112 din Shenyang a devenit prima întreprindere majoră de aviație din China. Construcția a început în 1951, iar doi ani mai târziu fabrica a început să producă primele componente de aeronave. Inițial a fost planificat să se producă avioane MiG-15bis ca J-2, dar aceste planuri nu au fost realizate. În schimb, Fabrica nr. 112 a început să producă avioane de antrenament cu două locuri MiG-15UTI ca JJ-2. În Harbin, a fost lansată producția de motoare cu reacție RD-45F pentru ei.

În 1955, producția licențiată de avioane MiG-17F sub numărul J-5 a început în Shenyang, inițial din piese furnizate din URSS. Primul J-5 construit integral chinezesc a zburat pe 13 iulie 1956. Motoarele WK-1F pentru aceste aeronave au fost fabricate la Shenyang Liming ca WP-5. J-5 a fost produs până în 1959 și 767 de mașini de acest tip au ieșit de pe linia de asamblare. Concomitent cu construirea a cinci mari ateliere de fabrică, în Shenyang a fost organizat un centru de cercetare și construcție, cunoscut sub numele de Institutul Nr. 601. Prima sa lucrare a fost crearea unei versiuni de antrenament cu două locuri a avionului de luptă J-5 - JJ-5. . O astfel de versiune, i.e. dublu MiG-17, nu a fost în URSS. Prototipul JJ-5 a decolat pe 6 mai 1966, iar până în 1986 au fost construite 1061 de vehicule de acest tip. Erau propulsate de motoare WK-1A, desemnate local WP-5D.

Pe 17 decembrie 1958, primul J-6A, o versiune licențiată a avionului de luptă MiG-19P, echipat cu o vizor radar, a decolat în Shenyang. Cu toate acestea, calitatea aeronavelor de fabricație sovietică a fost atât de slabă încât producția a fost oprită și s-a luat decizia de a le transfera la o fabrică din Nanchang, unde a fost lansată simultan producția licențiată de avioane de vânătoare similare J-6B (MiG-19PM), înarmate cu o rachetă aer-aer -1 (RS-2US). Primul J-6B de la Nanchang a decolat pe 28 septembrie 1959. Cu toate acestea, nu a rezultat nimic din asta și, în 1963, toate lucrările care vizează lansarea producției de J-6A și J-6B au fost în sfârșit finalizate. Între timp, la Shenyang s-a încercat să se stabilească producția unui avion de vânătoare J-6 mai „simplu” (MiG-19S), fără o vizor radar. Prima copie a fost ridicată în aer pe 30 septembrie 1959, dar de data aceasta nu a rezultat nimic. Producția J-6 nu a fost reluată decât câțiva ani mai târziu, după ce echipajul a câștigat experiență relevantă și a îmbunătățit calitatea producției (trebuie amintit, totuși, că, spre deosebire de situațiile anterioare de acest tip, asistența sovietică nu a fost folosită în acest moment ). Primul J-6 din noua serie a decolat pe 23 septembrie 1963. Zece ani mai târziu, o altă versiune „non-radar” a J-6C a fost pusă în producție în Shenyang (un zbor prototip a avut loc pe 6 august 1969 ). În total, aviația chineză a primit aproximativ 2400 de luptători J-6; mai multe sute au fost create pentru export. În plus, au fost construite 634 de avioane de antrenament cu două locuri JJ-6 (producția a fost întreruptă în 1986, iar tipul a fost dezafectat abia în 2010). Motoarele WP-6 (RD-9B) au fost construite inițial la Shenyang Liming, apoi la Chengdu.

O altă aeronavă produsă în Shenyang a fost interceptorul bimotor J-8 și modificarea acestuia J-8-II. Decizia de a dezvolta o astfel de aeronavă a fost luată în 1964 și a fost primul avion de luptă chinez dezvoltat aproape în întregime intern. Prototipul J-8 a decolat pe 5 iulie 1969, dar represiunea proiectantului șef Liu Hongzhi în timpul Marii Revoluții Culturale Proletare din China a dus la o întârziere semnificativă a lucrărilor la J-8, care nu avea un proiectant șef. de cativa ani. ani. Producția în serie a J-8 și a J-8-I modernizat a fost realizată în 1985-87. Aeronava era atunci complet învechită, așa că în 1980 s-au început lucrările la o versiune modernizată cu o vizor radar mult mai avansat în prova și prizele laterale în locul celei centrale. Trebuia să fie înarmat cu rachete ghidate aer-aer cu rază medie de acțiune. Un prototip al acestei aeronave a decolat pe 12 iunie 1984, iar în 1986 a fost dat în producție, dar numai în varianta J-8-IIB a fost introdus armamentul țintă sub forma unui PL-11 semiactiv ghidat de radar. rachete. În total, până în 2009, au fost construite aproximativ 400 de luptători de acest tip, unele dintre ele fiind modernizate în timpul funcționării.

În a doua jumătate a anilor 27, uzina din Shenyang a început producția licențiată de avioane rusești Su-11SK, cunoscute sub denumirea locală J-XNUMX (mai multe despre acest subiect puteți găsi într-un alt articol din acest număr).

A doua mare fabrică de avioane de luptă din China este Fabrica nr. 132 din Chengdu. Producția a început acolo în 1964 (construcția a început în 1958) și inițial acestea au fost avioane J-5A (J-5 cu o vizor radar; probabil nu erau noi, ci doar reconstruite) și avioane JJ-5 asamblate din piese aduse de la Shenyang . . În cele din urmă, totuși, urma să fie un avion de luptă MiG-21F-13 (J-7), capabil de o viteză de două ori mai mare a sunetului și înarmat cu rachete aer-aer dirijate R-3S (PL-2), orientate. infraroșu de ghidare. Cu toate acestea, începerea producției J-7 într-o fabrică cu un echipaj fără experiență a fost o problemă majoră, așa că producția J-7 a început mai întâi în Shenyang, zburând pentru prima dată pe 17 ianuarie 1966. În Chengdu, a fost doar un an și jumătate mai târziu, dar producția la scară largă a început doar trei ani mai târziu. În versiunile îmbunătățite ulterioare, au fost construite aproximativ 2500 de avioane de luptă J-7, a căror producție a fost întreruptă în 2013. În plus, în 1986-2017. în Guizhou, a fost produsă o versiune cu două locuri a JJ-7 (fabrica a furnizat și componente pentru construcția aeronavei de luptă J-7 în Chengdu). Motoarele WP-7 (R11F-300) au fost construite inițial în Shenyang Liming și mai târziu în Guizhou Liyang. Această din urmă fabrică a produs, de asemenea, un WP-13 modernizat pentru avioanele de luptă mai noi (ambele tipuri de motoare au fost folosite și la avioanele de luptă J-8).