Supapa PCV sau cum funcționează ventilația carterului într-o mașină

Este imposibil să se elimine complet spațiul dintre piston și cilindru într-un motor cu ardere internă din cauza expansiunii termice diferite. Există întotdeauna pericolul de înclinare, prin urmare, jocul termic al pistonului este încorporat în proiectare, iar depresurizarea este compensată de segmente elastice de piston despicate. Dar nici măcar ei nu oferă o etanșare sută la sută împotriva gazelor sub presiune.

Între timp, carterul este practic ermetic, așa că creșterea presiunii în el este inevitabilă și, după cum știți, acest fenomen este extrem de nedorit.

De ce au nevoie mașinile de ventilație în carter?

Trecând prin golurile dintre inele și canelurile acestora din pistoane, precum și prin tăieturile acestora, gazele de eșapament, constând din particule de eșapament, combustibil nears și conținut atmosferic, cad parțial sub pistoane în carterul motorului.

Pe lângă acestea, există întotdeauna o ceață de ulei în echilibru dinamic, care este responsabilă pentru lubrifierea pieselor prin stropire. Începe amestecarea funinginei și a altor hidrocarburi cu ulei, motiv pentru care acesta din urmă eșuează treptat.

Procesul are loc constant, consecințele sale sunt luate în considerare în dezvoltarea și funcționarea motoarelor.

Uleiul este schimbat în mod regulat, iar aditivii prezenți în el rețin și dizolvă în mod eficient produsele nedorite până când acestea sunt dezvoltate. Dar fără a lua măsuri suplimentare în motoarele, în special în cele care au funcționat deja de mult timp, sunt parțial uzate și trec o cantitate semnificativă de gaze prin grupul de piston, uleiul se va eșua prea repede.

În plus, presiunea va crește brusc în carter, care poartă și un caracter pulsatoriu. Numeroase sigilii, în special tipul cutie de presa, nu vor rezista la acest lucru. Consumul de ulei va crește, iar motorul se va murdar rapid la exterior și va încălca chiar și cele mai ușoare cerințe de mediu.

Ieșirea va fi ventilația carterului. În forma sa cea mai simplă, este o suflare cu un mic labirint de ulei, unde gazele sunt parțial eliberate din ceața de ulei, după care sunt ejectate prin presiunea carterului în atmosferă. Sistemul este primitiv, nu este potrivit pentru motoarele moderne.

Neajunsurile sale sunt orientative:

• presiunea din carter se menține odată cu pulsațiile, deși se reduce semnificativ datorită eliberării gazelor prin ventilator;
• este dificil de organizat reglarea debitului de gaz în carter;
• sistemul nu poate funcționa eficient în întreaga gamă de rotații și sarcini;
• eliberarea de gaze în atmosferă este inacceptabilă din motive de mediu.

Sistem VKG Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km după curățare, verificarea membranei din supapa VKG

Ventilația va funcționa mult mai bine, acolo unde gazul este preluat forțat, din cauza rarefării în galeria de admisie.

În același timp, gazele în sine intră în cilindri, unde este ușor să-și organizeze arderea cu emisii minime în atmosferă. Dar chiar și o astfel de organizare este imperfectă din cauza inconstanței presiunii în spațiul clapetei de accelerație.

Scopul supapei PCV

La ralanti și în timpul frânării motorului (ralanti forțat cu turație crescută), vidul din galeria de admisie este maxim. Pistoanele tind să atragă aer din linia cu filtrul, iar amortizorul nu le permite.

Dacă pur și simplu conectați acest spațiu cu o conductă la carter, atunci fluxul de gaze de acolo va depăși toate limitele rezonabile, iar separarea uleiului de gaz în astfel de cantități va deveni o sarcină dificilă.

Situația opusă va apărea la accelerația maximă, de exemplu, în accelerarea rapidă sau puterea nominală. Debitul de gaze în carter este maxim, iar căderea de presiune este practic minimizată, determinată doar de rezistența gazodinamică a filtrului de aer. Ventilația își pierde eficacitatea exact atunci când este cea mai necesară.

Toate nevoile pot fi ajustate folosind un dispozitiv special - o supapă de ventilație a carterului, cunoscută prin diverse abrevieri, cel mai adesea PCV (ciuperca).

Este capabil să regleze fluxul de gaze în diferite moduri, precum și să prevină refluxurile din colector în carter.

Dispozitivul și principiul de funcționare al supapei VKG

Supapa poate fi aranjată în diverse moduri, folosind ca element activ pistoane cu arc (plonje) sau diafragme flexibile (membrane). Dar principiul general de funcționare pentru toate dispozitivele este același.

Supapa are o relație inversă între capacitatea sa și căderea de presiune.

1. Când clapeta de accelerație este complet închisă, vidul este maxim. Supapa PCV răspunde prin deschiderea unei cantități mici, ceea ce asigură un flux minim de gaz prin ea. La ralanti, nu este nevoie de mai mult. În același timp, separatorul de ulei al sistemului de ventilație își face față cu succes sarcinilor sale, uleiul nu intră în colector și nu există consum pentru deșeuri.
2. În condiții de sarcină medie, cu clapeta de accelerație parțial deschisă, vidul va scădea, iar performanța supapei va crește. Consumul de gaz în carter crește.
3. La putere maximă și viteze mari, vidul este minim, deoarece practic nu există interferențe cu aerul de intrare. Sistemul de ventilație ar trebui să își arate capabilitățile la maximum, iar supapa asigură acest lucru prin deschiderea completă și fără a interfera cu eliberarea gazelor dincolo de accelerația deschisă.
4. Pot să apară incendii în colector, care sunt periculoase pentru gazele inflamabile. Dar supapa nu va permite focului să pătrundă în ventilație, trântind instantaneu din cauza căderii inverse de presiune.

În același timp, designul supapei este extrem de simplu și nu conține decât un arc și tije cu piston sau o membrană într-o carcasă de plastic.

Simptomele unui PCV blocat

În caz de defecțiune, supapa se poate bloca în orice poziție, după care motorul nu va mai putea funcționa normal în toate celelalte moduri.

Prin ea însăși, ventilația nu va afecta direct performanța, va afecta problemele pe termen lung, uzura uleiului și garniturile de carter suflate. Dar aerul care trece prin sistemul de ventilație și, prin urmare, prin supapă, este deja luat în considerare în setările sistemului de management al motorului. De aici problemele cu compoziția amestecului și în anumite moduri.

Amestecul poate fi fie îmbogățit atunci când supapa este închisă în mod constant, fie epuizat dacă este blocat în poziția deschisă. Pe un amestec slab, motorul pornește mai rău și nu degajă puterea obișnuită.

Rich va cauza probleme cu consumul de combustibil și depuneri pe piesele motorului. Este posibil ca sistemul de autodiagnosticare să fie declanșat odată cu apariția unor erori în compoziția amestecului și în funcționarea senzorilor de oxigen.

Cum se verifică supapa PKV

Cel mai simplu mod de a verifica supapa este înlocuirea acesteia cu una cunoscută bună. Dar în procesul de lucru la diagnosticarea motorului cu un scaner conectat, poate fi mai rapid să se evalueze starea acestuia prin schimbarea poziția motorului pas cu pas al controlerului de ralanti.

Ar trebui să existe o diferență de aproximativ 10% între modurile de ventilație liberă, adică fără supapă, cu o supapă în trecerea gazului și închiderea completă a ventilației.

Adică, o supapă care funcționează normal împarte aerul în gol aproximativ la jumătate, dând un debit mediu între ventilatorul închis și cel deschis.

Modificarea sistemului VKG Audi A6 C5 pentru restyling

Întreținerea supapei de ventilație a carterului

Prelungirea duratei de viață va ajuta la curățarea periodică, care se poate face la fiecare a treia schimbare de ulei. Supapa este demontată și spălată temeinic pe ambele părți cu un detergent de carburator cu aerosoli.

Sfârșitul procedurii de spălare va fi eliberarea lichidului curat din carcasă. După operare, supapa trebuie verificată deoarece poate fi deja deteriorată, iar spălarea va îndepărta stratul de etanșare al depunerilor.