Care ar trebui să fie distanța dintre piston și cilindru
Conținut
Pentru a asigura o compresie ridicată în motor, iar acest lucru îi afectează foarte mult eficiența și alte abilități în ceea ce privește puterea, ușurința de pornire și consumul specific, pistoanele trebuie să fie în cilindri cu un joc minim. Dar este imposibil să o reduceți la zero, din cauza temperaturilor diferite ale pieselor, motorul se va bloca.
Prin urmare, jocul este determinat prin calcul și respectat cu strictețe, iar etanșarea necesară este realizată prin utilizarea inelelor de piston cu arc ca etanșare pentru gaz și ulei.
De ce se schimbă jocul dintre piston și cilindru?
Designerii de mașini se străduiesc să facă piesele motorului să funcționeze în modul de frecare cu fluide.
Aceasta este o metodă de lubrifiere a suprafețelor de frecare atunci când, din cauza rezistenței peliculei de ulei sau a alimentării cu ulei sub presiune și la debitul necesar, contactul direct al pieselor nu are loc nici măcar sub sarcină semnificativă.
Nu întotdeauna și nu în toate modurile o astfel de stare poate fi menținută. Mai mulți factori influențează acest lucru:
- lipsa de ulei, alimentarea cu fluid lubrifiant, așa cum se face în rulmenții arborelui cotit și ai arborilor cu came, nu se efectuează sub presiune în zona dintre piston și cilindru, iar alte metode de lubrifiere nu dau întotdeauna un rezultat stabil, ulei special. duzele funcționează cel mai bine, dar din diverse motive le puneți fără tragere de inimă;
- model de șlefuire prost realizat sau uzat pe suprafața cilindrului, este conceput pentru a ține pelicula de ulei și a împiedica dispariția completă sub forța inelelor pistonului;
- încălcări ale regimului de temperatură provoacă reducerea la zero a decalajului termic, dispariția stratului de ulei și apariția de scoruri pe pistoane și cilindri;
- utilizarea uleiului de calitate scăzută cu o abatere în toate caracteristicile semnificative.
Pare paradoxal, dar suprafața cilindrului se uzează mai mult, deși de obicei este din fontă, este un bloc solid din fontă sau diverse căptușeli uscate și umede turnate în aluminiul blocului.
Chiar dacă manșonul lipsește, suprafața cilindrului de aluminiu este supusă unui tratament special, iar pe ea se creează un strat de un strat dur special, rezistent la uzură.
Acest lucru se datorează unei presiuni mai stabile asupra pistonului, care, în prezența lubrifierii, aproape că nu îndepărtează metalul din acesta în timpul mișcării. Dar cilindrul este supus unei lucrări brute a inelelor cu arc cu presiune specifică ridicată datorită zonei mici de contact.
Desigur, pistonul se uzează și el, chiar dacă se întâmplă într-un ritm mai lent. Ca urmare a uzurii totale a ambelor suprafețe de frecare, decalajul crește continuu și neuniform.
Conformitate
În starea inițială, cilindrul este pe deplin în concordanță cu numele său, este o figură geometrică cu un diametru constant pe toată înălțimea și un cerc în orice secțiune perpendiculară pe axă. Cu toate acestea, pistonul are o formă mult mai complexă, în plus, are inserții de fixare termică, drept urmare se extinde neuniform în timpul funcționării.
Pentru a evalua starea golului, este selectată diferența dintre diametrele pistonului în zona mantalei și cilindrul din partea sa din mijloc.
Formal, se consideră că golul termic ar trebui să fie de aproximativ 3 până la 5 sutimi de milimetru în diametru pentru piesele noi, iar valoarea sa maximă ca urmare a uzurii nu trebuie să depășească 15 sutimi, adică 0,15 mm.
Desigur, acestea sunt niște valori medii, există foarte multe motoare și diferă atât prin abordări diferite de proiectare, cât și prin dimensiunile geometrice ale pieselor, în funcție de volumul de lucru.
Rezultatul încălcării decalajului
Odată cu creșterea decalajului și, de obicei, este asociată și cu o deteriorare a performanței inelelor, tot mai mult ulei începe să pătrundă în camera de ardere și este cheltuit cu deșeuri.
Teoretic, aceasta ar trebui să reducă compresia, dar mai des, dimpotrivă, crește, din cauza abundenței de ulei pe inelele de compresie, etanșând golurile acestora. Dar acest lucru nu este pentru mult timp, inelele coca, se culcă, iar compresia dispare complet.
Pistoanele cu degajări mari nu vor mai putea funcționa normal și vor începe să bată. Ciocnirea pistonului se aude clar la schimbare, adică în poziția superioară, când capul inferior al bielei își schimbă direcția de mișcare, iar pistonul trece de punctul mort.
Fusta se îndepărtează de un perete al cilindrului și, alegând un gol, îl lovește cu forță pe cel opus. Nu puteți călători cu un astfel de sunet, pistonul se poate prăbuși, ceea ce va duce la un dezastru pentru întregul motor.
Cum se verifică jocul dintre piston și cilindru
Pentru a verifica decalajul, echipamentul de măsurare este utilizat sub forma unui micrometru și a unui calibre interior, această pereche are o clasă de precizie care vă permite să răspundeți la fiecare sutime de milimetru.
Micrometrul măsoară diametrul pistonului în zona mantalei acestuia, perpendicular pe deget. Tija micrometrului este fixată cu o clemă, după care gabaritul interior este setat la zero în timp ce își sprijină vârful de măsurare pe tija micrometrului.
După o astfel de reducere la zero, indicatorul etrierului va afișa abateri de la diametrul pistonului în sutimi de milimetru.
Cilindrul este măsurat în trei planuri, partea superioară, mijlocie și inferioară, de-a lungul zonei cursei pistonului. Măsurătorile se repetă de-a lungul axei degetului și de-a lungul axei.
Ca rezultat, starea cilindrului după uzură poate fi evaluată. Principalul lucru care este necesar este prezența unor nereguli precum „elipsa” și „conul”. Prima este abaterea secțiunii de la cerc spre oval, iar a doua este modificarea diametrului de-a lungul axei verticale.
Prezența abaterilor de mai mulți acri indică imposibilitatea funcționării normale a inelelor și necesitatea reparării cilindrilor sau înlocuirii blocului.
Fabricile tind să impună clienților un ansamblu bloc cu arbore cotit (bloc scurt). Dar adesea se dovedește a fi mult mai ieftin să reparați cu un orificiu, în cazurile severe - cu un manșon, cu înlocuirea pistoanelor cu noi pistoane de reparație standard sau supradimensionate.
Chiar și motoarele nu sunt noi cu pistoane standard, este posibil să se selecteze cu precizie distanțele. Pentru a face acest lucru, pistoanele sunt distribuite în grupuri cu o abatere a diametrului de o sutime. Acest lucru vă permite să setați decalajul cu o precizie perfectă și să asigurați performanța optimă a motorului și viața sa viitoare.
