Clasificarea uleiurilor de viteze
SAE clasificare
Societatea Americană a Inginerilor Auto, prin analogie cu uleiurile de motor, a introdus propriul sistem de separare a lubrifianților pentru angrenaje în funcție de vâscozitatea la temperaturi ridicate și scăzute.
Conform clasificării SAE, toate uleiurile de viteze sunt împărțite în vară (80, 85, 90, 140 și 260) și iarnă (70W, 75W, 80W și 85W). În marea majoritate a cazurilor, uleiurile moderne au un indice SAE dublu (de exemplu, 80W-90). Adică, sunt pentru orice vreme și sunt potrivite atât pentru funcționarea de iarnă, cât și pentru cea de vară.
Indicele de vară definește vâscozitatea cinematică la 100°C. Cu cât numărul SAE este mai mare, cu atât uleiul este mai gros. Există o nuanță aici. De fapt, până la 100 ° C, cutiile moderne aproape niciodată nu se încălzesc. În cel mai bun caz, vara, temperatura medie a uleiului în punctul de control fluctuează în jurul valorii de 70-80 ° C. Prin urmare, în intervalul de temperatură de funcționare, unsoarea va fi semnificativ mai vâscoasă decât cea specificată în standard.
Vâscozitatea la temperatură scăzută definește temperatura minimă la care vâscozitatea dinamică nu va scădea sub 150 csp. Acest prag este luat în mod condiționat ca minim la care iarna arborii și angrenajele cutiei sunt garantate să se poată roti în uleiul îngroșat. Aici, cu cât valoarea numerică este mai mică, cu atât temperatura este mai mică, uleiul va păstra suficientă vâscozitate pentru funcționarea cutiei.
Clasificarea API
Divizarea uleiurilor de viteze conform clasificării elaborate de Institutul American de Petrol (API) este mai extinsă și acoperă mai mulți parametri deodată. În principiu, clasa API este cea care determină natura comportării uleiului într-o anumită pereche de frecare și, în general, proprietățile sale de protecție.
Conform clasificării API, toate uleiurile de viteze sunt împărțite în 6 clase principale (de la GL-1 la GL-6). Cu toate acestea, primele două clase sunt considerate iremediabil învechite astăzi. Și nu veți găsi uleiuri GL-1 și GL-2 conform API la vânzare.
Să aruncăm o privire rapidă asupra celor 4 clase actuale.
- GL-3. Lubrifianți care funcționează în condiții de sarcini mici și medii. Sunt create în principal pe bază minerală. Conțin până la 2,7% aditivi pentru presiune extremă. Potrivit pentru majoritatea tipurilor de angrenaje descărcate, cu excepția angrenajelor hipoide.
- GL-4. Uleiuri mai avansate, îmbogățite cu aditivi la presiune extremă (până la 4%). În același timp, aditivii în sine au eficiență sporită. Potrivit pentru toate tipurile de angrenaje care funcționează în condiții medii până la grele. Sunt utilizate în cutiile de viteze sincronizate și nesincronizate ale camioanelor și mașinilor, cutii de transfer, osii motoare și alte unități de transmisie. Potrivit pentru angrenaje hipoide cu sarcină medie.
- GL-5. Uleiuri create pe o bază extrem de rafinată cu adăugarea de până la 6,5% aditivi eficienți. Durata de viață și proprietățile de protecție sunt crescute, adică uleiul este capabil să reziste la sarcini de contact mai mari. Domeniul de aplicare este similar cu uleiurile GL-4, dar cu o avertizare: pentru cutiile sincronizate, trebuie să existe o confirmare din partea producătorului auto pentru aprobarea utilizării.
- GL-6. Pentru unitățile de transmisie cu roți dințate hipoide, în care există o deplasare semnificativă a osiilor (sarcina pe peticele de contact este crescută datorită creșterii alunecării relative a dinților la presiune ridicată).
Uleiurile API MT-1 sunt alocate într-o categorie separată. Aceste unsori sunt proiectate pentru sarcini extreme în condiții de supraîncălzire sistematică. Compoziția aditivilor este cea mai apropiată de GL-5.
Clasificare conform GOST
Clasificarea internă a uleiurilor de viteze, prevăzută de GOST 17479.2-85, este similară cu o versiune ușor modificată din API.
Are 5 clase principale: de la TM-1 la TM-5 (analogi aproape completi ai liniei API de la GL-1 la GL-5). Dar standardul intern specifică și sarcinile de contact maxime admise, precum și temperaturile de funcționare:
- TM-1 - de la 900 la 1600 MPa, temperatură până la 90 °C.
- TM-2 - până la 2100 MPa, temperatură până la 130 ° C.
- TM-3 - până la 2500 MPa, temperatură până la 150 ° C.
- TM-4 - până la 3000 MPa, temperatură până la 150 ° C.
- TM-5 - peste 3000 MPa, temperatură până la 150 °C.
În ceea ce privește tipurile de angrenaje, toleranțele sunt aceleași ca în standardul american. De exemplu, pentru uleiurile TM-5, există cerințe similare pentru utilizarea în transmisiile manuale sincronizate. Ele pot fi turnate numai cu aprobarea corespunzătoare a producătorului auto.
Vâscozitatea este inclusă în clasificarea uleiurilor de viteze conform GOST. Acest parametru este indicat cu o cratimă după denumirea principală. De exemplu, pentru uleiul TM-5-9, vâscozitatea cinematică variază de la 6 la 11 cSt. Valorile vâscozității conform GOST sunt descrise mai detaliat în standard.
GOST prevede, de asemenea, completări la desemnare, care sunt de natură situațională. De exemplu, litera „z”, scrisă ca indice lângă desemnarea vâscozității, indică faptul că în ulei se folosesc agenți de îngroșare.
