Škoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

Corpul în două tonuri, adică acoperișul de altă culoare, însuflețește foarte mult acest corp, poate într-adevăr, oarecum stagnat. Adolescenții și copiii de XNUMX ani spun - „ce tip”. Dar acest lucru este departe de ceea ce convinge Fabia RS.

Fabia RS este, de asemenea, practic o Fabia, ceea ce înseamnă tehnologie excelentă de propulsie și șasiu, design și producție precise, poate materiale ceva mai ieftine decât alte mărci ale concernului, dar nu în detrimentul calității (ci doar în detrimentul reputației, dacă asta este cazul). dispărut). ., și rafinarea produsului în detaliu.

Cele care, în cele din urmă, după toată entuziasmul după cumpărare, contează cu adevărat. Fabia poate (și acest RS are) patru geamuri glisante automate în ambele direcții, oglinzi exterioare încălzite, ambele scaune față reglabile pe înălțime, comenzi pe volan pentru un sistem audio care citește fișiere mp3 și are o mufă AUX și geamuri spate cu atenuare . , aer condiționat automat (bun), un număr impresionant de sertare utile (unul dintre cele două este răcit și în fața pasagerului din față), controlul vitezei de croazieră, asistență la parcarea din spate cu grafică suplimentară și un sistem de informații mai mult decât excelent.

Printre altele, poate arăta viteza actuală (în ciuda scării neliniare a vitezometrului - vorbim despre viteza de percepție a informațiilor despre viteza de mișcare, care este deosebit de importantă astăzi), și servește, de asemenea, un pachet complet de date, dintre care unele sunt, de asemenea, duble.

Și din moment ce acest Fabia este echipat și cu RS și DSG, acesta poate fi, de asemenea, sportiv, dinamic și rapid. Scaunele au o aderență laterală foarte bună (din păcate, sunt setate doar destul de sus, ceea ce nu este tocmai sportiv), iar poziția șoferului este perfect reglabilă.

Motorul familiei TSI este un prim exemplu de mașină sport care trage suficient de suveran de la turații mici, astfel încât să nu fie nevoie să fie mărită la turații medii sau mari pentru o conducere normală pe îndelete. În plus, în domeniul de funcționare mai mic, poate fi, de asemenea, modest în ceea ce privește consumul: în poziția cutiei de viteze „D” la o viteză de 100 de kilometri pe oră, se rotește cu o viteză de 2.200 rpm și consumă 4 litri la 3 kilometri (citiți de pe computerul de bord).

La 130 de kilometri pe oră, ar trebui să se rotească la 2.900 rpm și să consume 6 litri, în timp ce la 3 kilometri pe oră (160 rpm) are nevoie de 3.600 de litri la 8 kilometri. Oricine are piciorul drept mâncărim va trebui să se bazeze pe un consum mediu de până la 8 litri, altfel poate scădea sub șapte litri la 100 de kilometri cu o conducere ușoară.

DSG este considerat în continuare cel mai bun dintre toate mașinile similare din clasa de mașini disponibile, dar îl reproșăm totuși pentru comutarea lentă între pozițiile D (sau N) și R (adică atunci când ne deplasăm înainte și înapoi), care este dorința de a schimbarea direcției de mișcare este prea sacadată și mai ales prin faptul că este imposibil să vă mișcați exact milimetri (parcare!).

Dar, în cea mai mare parte, se dovedește a fi extrem de rapid și de neobservat la schimbare, iar pârghiile de schimbare sunt confortabile, deși prea scurte pentru păr.

Testul Fabia a pus prea multă presiune pe roțile din față în viraje rapide (în special pe drumurile umede), dar acest lucru se datorează parțial uzurii semnificative a anvelopelor în care a fost înfășurată. În caz contrar, datorită volanului bun și a volanului plăcut, conducerea Fabia RS poate fi o experiență sportivă plăcută, în special pe un drum cu viraje scurte.

Totuși, o astfel de mașină sport este și foarte utilă: are cinci uși, o a treia banchetă spate divizibilă (tot un scaun, totuși, spătarul este ușor ridicat și se creează o treaptă cu o creștere), două cârlige pentru genți în portbagaj . și două cutii suplimentare, care - pe lângă cele de mai sus - îl plasează fără îndoială printre mașinile de familie utile.

Cu excepția rezervărilor personale, Fabia RS are suficiente atuuri pentru a provoca invidie. Să terminăm cu prețul: pentru întregul pachet de spații, echipamente și facilități, inclusiv DSG, trebuie deduse 15.599 €. Verde este opțional, dar în acest caz este doar o oglindă a tuturor celor care ar dori să ofere un astfel de pachet pentru bani similari.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4TSI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	18.599 €
Costul modelului de testare:	19.819 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,3 s
Viteza maxima:	224 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.390 cmc - putere maxima 3 kW (132 CP) la 180 rpm - cuplu maxim 6.200 Nm la 250–2.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie robotizată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte - anvelope 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Емкость:	viteză maximă 224 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emisii CO2 148 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.318 kg - greutatea brută admisă 1.718 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.029 mm - latime 1.642 mm - inaltime 1.492 mm - ampatament 2.454 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	300-1.163 L

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 41% / starea contorului: 7.230 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
402m de oraș:	15,6 ani ( 149 km / h)
Viteza maxima:	224km / h (VI., VII).
consum de testare:	11,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,8m
Tabel AM:	41m

оценка

• Din punct de vedere pur tehnic, Fabia RS este un compromis excelent între o mașină sport și o mașină de familie. Din punct de vedere financiar, aceasta este o achiziție care dă mult pentru banii ei. Cu toate acestea, din punct de vedere emoțional, aceasta este o mașină destul de cool. În general, este foarte diferit de concurenții apropiați și îndepărtați.

Laudăm și reproșăm

valoarea banilor

motor

Cutie de viteze DSG (total)

uzabilitatea familiei

condus ușor în ciuda designului sportiv

scaunele din față

contoare, sistem informațional

amenajări și construcții interioare

pozitie ridicata de sezut (pentru o masina sport)

Cutie de viteze DSG de parcare

oglinzile din copertine nu sunt iluminate

aspect exterior nedinamic

interior relativ îngust