Skoda Superb 1.8 TSI (118 kT) Ambiție
Conținut
În timp ce noul Škoda Superb arată ca un sedan perfect normal, nu este. Acest Superb și toți verii săi de producție au cinci uși. Hayonul poate fi deschis ca într-o limuzină clasică, dar poate fi deschis și într-un break, adică cu lunetă.
Sistemul, care în momentul de față - și probabil va rămâne așa - doar pentru Superb, se numește TwinDoor by Škoda (în slovenă poate fi numit ușă dublă). Ușile pliante elimină primii proprietari cu probleme ai actualei prime generații Superb - o deschidere îngustă a portbagajului.
Chiar și în noul Superb va fi foarte greu să pui un cărucior pentru copii lângă portbagajul deschis al unei limuzine (imposibil, altfel se poate uneori), dar apăsând butonul din dreapta jos (până te obișnuiești cu poziția lui, vei frumos praf între marginea ușii și bara de protecție spate) trebuie să așteptați câteva secunde pentru ca tehnicianul să facă ceea ce trebuie făcut (durează mult timp - că transferul este complet, știm când se oprește a treia lumină de frână clipește și „echipamentul” se oprește „măcinat”), rezolvă toate problemele precum (după apăsarea butonului din mijloc) un hayon uriaș .
În timp ce portbagajul frumos lucrat și agățat se micșorează vizual, dar în poziția de bază încă „bea” 565 de litri de bagaje plăcut, ceea ce este, să zicem, același cu capacitatea de „depozitare” a lui Passat, cu excepția faptului că cehul limuzină are un avantaj când vine vorba de încărcarea și descărcarea conținutului său, deoarece deschiderea este prea mare - de exemplu, vom folosi din nou un cărucior care poate fi literalmente aruncat în Superb.
Cu toate acestea, faptul că Superb este încă un sedan la duș poate fi văzut clar de pe scări și cadru, care sunt create după ce al treilea spate rabatabil al scaunelor spate este pliat (rabatarea este posibilă doar din cabină). ... Cu excepția cazului în care ați observat cea mai evidentă caracteristică a unei limuzine: nu există un al treilea portar.
În portbagaj, de asemenea, lăudăm iluminarea bună, cârligele pentru agățare și fixare, un set de plase coupe și o gaură pentru transportul schiurilor și altele asemenea. Apropo, știați că Superb Combi va veni în curând? Acesta va fi un butoi de țipat! De ce era nevoie TwinDoor (la urma urmei, prețul unui Superb cu un break clasic ar putea fi chiar mai mic) este o chestiune de controversă, dar faptul este că un Superb fără o astfel de ușă dublă va cădea. complet uitat în istorie. Și nu este vina mea.
Cu noul Superb, ar fi dificil să scriem despre o criză de identitate. Acesta nu mai este un Octavia umflat, mulți au văzut multe din generația anterioară Passat (inclusiv vizual), de exemplu. Superbul este acum o realizare unică a lui Mladá Boleslav, partea frontală este suficient de agresivă încât să nu aveți probleme majore de mulțime pe banda de trecere, dar în același timp masca tipică Škoda rămâne tipică pentru Škoda. Linia care leagă luminile față și spate este vizibilă clar din lateral. Cur?
O poveste neterminată, puțin răzbătută dacă ne referim la imaginea fațadei, dar totuși recognoscibilă. Mai ales noaptea, când farurile în formă de C sunt aprinse - atunci veți recunoaște Superb-ul (dacă nu îl înlocuiți cu o Octavia cu un design similar) de la o distanță mai mare de o sută de metri. Barele de protecție arată solide, există o tonă de crom pentru o notă de eleganță, iar literele Superb pe ambele semnalizatoare de direcție din față dau impresia că designerii au acordat atenție și accentelor.
Cuvintele sunt greu de găsit pentru a descrie gândurile la prima vedere pe ultima bancă Superb. Acei 19 milimetri adăugați la genunchi, care sunt menționați în documentele oficiale în comparație cu generația anterioară, sunt imperceptibili, se pierd în fluxul spațiului. Un pic mai puțin de doi centimetri ar putea ieși în prim plan în unele Fabia și aici. ... da, observi picături în mare?
Dacă doriți să concurați cu luxul (spațial) al Superbului pe banca din spate, aduceți S. Lang în curtea din spate pentru a vă înțelege. Pasagerii din spate au un suport de cot între scaunele din față, care este atât o comodă, cât și un suport pentru băuturi. În fața lor este o altă cutie mică (între scaunele din față) și un ecran de informații cu un ceas și informații despre temperatura aerului exterior. Ventilația sub scaunele din față și sloturile din stâlpii B asigură ventilație.
Sloturile pot fi închise ca orice altceva de pe tabloul de bord. Acesta funcționează curat, nimic șocant, ergonomia este de top, deoarece toate butoanele sunt iluminate din spate și în locurile potrivite. Volanul este minunat și el, ușor mai gros cu servodirecție bine reglată, care se împerechează bine cu cutia de viteze precisă cu șase trepte și cu restul mecanicii bune.
Pedala ambreiajului (din nou!) Prea lungă, scaunele din față vor fi ușor adaptate (aderență bună, confort și reglare lombară), aspectul interiorului prin înlocuirea plasticului dur cu preponderent cauciuc și mai puțină piele (fără scaune) și cu ferestre iar oglinzile seamănă foarte mult cu Passat.
În interior, Superb este cunoscut pentru a fi mai nou, deoarece este mai prestigios decât vărul său, ceea ce este posibil și prin detalii care amintesc de Passat CC: butoanele de control ale aparatului de aer condiționat cu două zone (Comfortul este echipat cu un zone Climatic, Ambition are un climatronic în două zone) și radioul auto Bolero (de la al treilea echipament ca standard, altfel la un cost suplimentar), cu un ecran tactil mare, iar acestea sunt doar două elemente comune foarte vizibile. Ei bine, Škoda are iluminat verde clasic.
Există o mulțime de spațiu de depozitare (nu prea mult!), inclusiv un sertar sub cotieră, spațiu pentru cutii lângă maneta frânei de mână (bună ziua Cehia, cât de electric?), spațiu în stânga volanului, un sertar sub scaunul pasagerului (ce vameș va găsi? ), o cutie în fața schimbătorului de viteze și o cutie răcită și iluminată în fața pasagerului din față (pe consola centrală lângă piciorul său drept), și multe lucruri pot fi depozitate în buzunare pe spatele scaunelor din față și ușilor. iar ochelarii sunt spațiul de pe tavan.
Senzorii ar putea fi mai transparenți (la douăzeci de ani trebuie să fiți atenți la acești 50 km / h intermediari, 90 km / h ...), computerul de bord este informativ, bidirecțional și poate afișa și viteza actuală . Începând cu alte echipamente, regulatorul de viteză, care merită laudă pentru instalarea sa pe volanul stâng (nu este nou pentru gama Škoda), vine ca standard.
Din motive de siguranță, ar fi dificil să ceri mai mult de 5 stele Euro NCAP, patru airbag-uri, două airbag-uri cortină, un airbag pentru genunchi și ESP (dezactivat) care este standard. Sistemul de senzori de parcare anti-zgârieturi de la Škoda (senzorii din spate sunt standard de la echipamentele Ambition în sus - vă recomandăm să cumpărați datorită spatelui opac), care arată clar cât de aproape sunt obstacolele pe un ecran cu culori diferite. Interiorul este și el destul de bine iluminat, iar singurul lucru care ne lipsea a fost un volan multifuncțional.
Până acum, acestea sunt surprize în sine, dar am fost mai întâi dezamăgiți când am condus pe un drum prost, care a arătat că șasiul nu este la fel de confortabil pe cât ne-am aștepta. Cât de mult sunt de vină accesoriile (șasiu sport) pentru acest lucru, vom afla în următorul test Superb, care sperăm că se va lipsi de acest accesoriu, care nu este foarte potrivit pentru acest break mare. Superbul este menit să fie savurat doar pe bancheta din spate, să nu vă faceți griji cu privire la agitarea sportivă care introduce fiecare gaură din trotuar, pasagerii (fără succes) caută un buton pentru a merge confortabil.
Poziționarea Superbului ține pasul cu Passat, ceea ce înseamnă o călătorie fiabilă, chiar și atunci când te grăbești. Greutatea și dimensiunea superioare nu vor juca un rol mai proeminent. ESP interferează aproape imperceptibil, corectarea acestuia va fi mai mult sau mai puțin vizibilă numai după aprinderea luminii dintre senzori.
Superb-ul se vinde cu mai multe motoare (trei pe benzină și trei diesel) iar testul a inclus un motor pe benzină de gamă medie, TSI de 1 litru, care impresionează prin funcționarea lină, ajungând la 8 Nm la 1.500 rpm. min. cuplu) și răspunde la accelerație cu un sunet aproape de curse și un consum mai mare (250 de litri la 15 km nu este fantastic). Deoarece motorul trage bine de la XNUMX, TSI oferă o mulțime de spațiu de deplasare pentru a vă încurca cu cutia de viteze.
La test, consumul a fost de aproximativ zece litri la suta de kilometri. Duminică, descoperind peisajul rural, Superb se mulțumește și cu șapte litri, iar pe pistă, datele computerului de bord la o viteză de 130 de kilometri sunt practic opt.
Această configurație a lui Superb (motor, echipament) este noroc, singura problemă care se aplică tuturor celorlalte limuzine cehe mari este legată de existență. De ce chiar există? Imaginea este foarte importantă în această clasă de mărime. Mâna pe inimă, Superb nu o are, așa că oamenii o vor cumpăra pentru ei înșiși, nu pentru a-și face geloși vecinii.
Față în față. ...
Vinko Kernc: Cu acest Superb, generația anterioară a aceluiași model se simte „neterminată”. De parcă ar fi spartan. Materiale și design în stilul celui mai mic cost posibil. Ei bine, de data asta e diferit: Superb este o mașină respectabilă la interior. Trucul cu capacul portbagajului este inteligent, dar poate nu neapărat necesar. Ar putea fi doar a cincea ușă. Dar așa să fie.
Matevž Koroshec: Ei bine, suntem din nou la început. Motivul pentru care nu vei cumpăra Superb este că nu are o reputație reală. Dar credeți-mă, are mult mai mult sedan decât multe alte limuzine, mai consacrate ca aspect și nume. Că nu pierd cuvinte cu spațiul banchetei din spate și utilizarea portbagajului. Vă puteți imagina că veți avea o altă bancă din spate cu mișcare longitudinală?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Skoda Superb 1.8 TSI (118 kT) Ambiție
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.990 € |
| Costul modelului de testare: | 27.963 € |
| Putere: | 118kW (160 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,6 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 82,5 × 84,2 mm - cilindree 1.798 cm? – compresie 9,6:1 – putere maximă 118 kW (160 CP) la 5.000-6.200 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 14 m/s – putere specifică 65,6 kW/l (89,3 CP/l) - cuplul maxim 250 Nm la 1.500 - 4.200 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferenţial 3,65 – Roţi 7J × 17 – Anvelope 225/45 R 17 W, circumferinţă de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.454 kg - greutate totală admisă 2.074 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 700 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.817 mm, șina din față 1.545 mm, șina din spate 1.518 mm, garda la sol 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.470 mm, spate 1.450 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză pneumatică (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L)). |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Anvelope: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Starea kilometrajului: 2.556 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 140 km / h) |
| 1000m de oraș: | 29,8 ani ( 179 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,3/11,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,8/14,2 |
| Viteza maxima: | 220km / h (V. și VI.) |
| Consum minim: | 9,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 65,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 53dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (347/420)
Superbul nu aduce aspectul, să zicem, de patru ture, dar cu o manoperă de calitate, o tehnologie bună și un interior confortabil, are o spațiozitate pe care nimeni altcineva nu o poate egala la acest preț.
Exterior (12/15)
Caricaturii au început cu îndrăzneală, au continuat clasic și au terminat rapid.
Interior (122/140)
În ceea ce privește calitatea materialelor utilizate și manopera, este cu un pas înaintea Passat. Exportați spațiul.
Motor, transmisie (35
/ 40)Turbodieselul era mai potrivit pentru un consum redus de combustibil.
Performanța la volan (82
/ 95)Aderență excelentă, doar șasiul este puțin dur.
Performanță (22/35)
Date destul de decente despre accelerație, flexibilitate și viteză maximă.
Securitate (34/45)
Pachet complet de airbaguri, ESP și 5 stele Euro NCAP.
Economie
Nu cel mai economic, cu o pierdere mai mare de valoare și un cost redus al modelului de bază. Doar doi ani garanție generală.
Laudăm și reproșăm
(spate excepțional) spațiu
vedere din față
manopera
flexibilitatea deschiderii portbagajului
scaunele din față
motor
cutie de viteze
volan, volan
Aliaj
siguranță
preț bun
cruise control (comutator discret)
șasiu de confort (sport) limitat
nu există volan multifuncțional în această configurație
fara poza
mișcare lungă a pedalei ambreiajului
doar doi ani garanție
luminile de ceață spate trebuie să fie aprinse pentru a activa fața
consumul de combustibil în timpul accelerării
dimensiunea rezervorului de combustibil
fără ștergător spate
frână de parcare nu electrică (comutator)
când coborâți banca din spate, se creează un pas
