Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 кВт) 4 × 4 DSG

Mai bine târziu decât niciodată, dar totuși să nu fii inclus în coșul general al tuturor slovenilor. Deși suntem atât de puțini, înțelegerea și percepția mașinilor variază foarte mult. În timp ce unii sunt conștienți de capacitățile și potențialul lor de cumpărare, alții încă își suflă nasul când cineva le menționează marca Škoda. Dar mai ales cei care nici nu cunosc mașina sau niciodată nu au testat-o, o fac. Škoda Superb este fără îndoială un candidat convingător. Poate și din cauza notei naționale, deoarece slovenul lucrează și într-un grup de experți care sunt angajați în proiectarea noilor modele Škoda.

Dar probabil mult mai mult din cauza întregului succes. Dacă Superb a impresionat cândva prin spațiul său (și prețul rezonabil), acum este complet diferit. Acest avantaj rămâne în continuare (și peste medie), dar nu mai este cel mai important. Mulți oameni observă renașterea designului mai devreme. Liniile exterioare sunt diferite, elegante, chibzuite și creează un întreg coeziv pe care multe alte mărci de mașini nu l-ar apăra. Dar noul Superb nu este doar o formă. De fapt, este un întreg care este mult mai bun decât predecesorul său, încât i-a convins până și pe membrii juriului la premiul European Car of the Year. La mijlocul lunii decembrie, ei au selectat Superb drept unul dintre cei șapte finaliști care vor concura pentru Mașina Europeană a Anului 2016 de anul acesta. Poate de aceea ne-am dorit încă o dată să vedem calitatea noului produs Škoda.

Am testat deja sedanul și break-ul, dar ambele cu un motor diesel. Dar un motor pe benzină? Aceasta este, de asemenea, o preocupare și chiar și cea mai puternică versiune pe benzină este alimentată de „doar” un motor de doi litri. Dar cu eticheta TSI, ceea ce înseamnă că turbo-ul îl ajută, iar faptul că motorul oferă 280 de „cai” enormi îi pune un zâmbet și mai mare pe față! Cu alte cuvinte: gigantul Škoda accelerează de la staționare la 100 de kilometri pe oră în doar 5,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră. Pentru a facilita transferul de putere la sol, cea mai puternică versiune a Superbului este deja echipată standard cu tracțiune integrală, iar schimbările de viteză sunt asigurate de o transmisie automată cu ambreiaj dublu, adică un grup cu șase trepte . DSG. Plăcerea este garantată, puterea este suficientă pentru o călătorie dinamică, dacă nu chiar sportivă. Desigur, trebuie selectat în avans un mod de conducere sportiv, care să asigure schimbări mai rapide ale treptelor și un șasiu mai rigid. Cu toate acestea, Superb nu este conceput pentru curse, deci este posibil să nu funcționeze bine în viraje rapide, dar ar putea deveni rege pe autostrăzi netede. De asemenea, datorită tuturor sistemelor auxiliare de siguranță care asigură nu numai o deplasare rapidă, ci și o siguranță.

În principal datorită spațiului său, Superb poate deveni cu ușurință o mașină de familie chiar și cu un motor pe benzină. Dintre modurile de condus deja menționate, poate fi selectat și Eco. Acest lucru asigură în primul rând un consum mai favorabil, precum și faptul că de fiecare dată când șoferul ia piciorul de pe pedala de accelerație pentru o perioadă lungă de timp, motorul nu frânează, dar cutia de viteze asigură ralanti sau croazieră. Transmisia asigură frânarea motorului numai atunci când șoferul începe să frâneze. Acest lucru, desigur, este dovedit de consumul de combustibil, ceea ce nu este ceva miraculos pentru o mașină care cântărește mai mult de o tonă și jumătate. Astfel, testul Superb a consumat exact opt ​​litri la 100 de kilometri pe o tură standard, iar consumul de test a fost de aproximativ 11 litri. Dacă consumul normal este mai mult decât nerealist, consumul de test poate fi mult mai mic. Dar benzina 280 de „cai” a sedus pe fiecare membru al redacției noastre. Accelerația fără flerul diesel este un motiv pentru plăcerea de a conduce, ceea ce asigură că uneori distanța este puțin mai mare decât ar putea fi. Așadar, sub linie, este ușor să ne dăm seama de ce noua Superb a ajuns pe lista candidaților la Mașina europeană a anului din acest an.

Nu numai că este convingător cu forma, spațiul și motorul diesel eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar oferă și un pic de plăcere uitată la volan pe benzină.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Date de master

Prețul modelului de bază:	45.497 €
Costul modelului de testare:	50.947 €
Putere:	206kW (280 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.984 cmc - putere maxima 3 kW (206 CP) la 280 - 5.600 rpm - cuplu maxim 6.500 Nm la 350 - 1.700 rpm .
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie DSG cu 6 trepte - anvelope 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	Viteză maximă de 250 km/h - 0 s Accelerație 100-5,8 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 7,2 l/100 km, emisii CO2 163-164 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.635 kg - greutatea brută admisă 2.275 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.856 mm – latime 1.864 mm – inaltime 1.477 mm – ampatament 2.841 mm – portbagaj 660–1.950 66 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / starea contorului: 1.795 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,0
402m de oraș:	15,0 ani ( 160 km / h)
consum de testare:	11,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	8,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

Laudăm și reproșăm

formă

motor puternic pe benzină

spațiu deschis

simțindu-mă în interior

impresie de superioritate

accesorii pret

cutie de viteze fără pârghii de direcție pentru schimbarea manuală