Test drive când Lexus a atacat clasa de lux: nou venit pe stradă

Elita anilor 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE și Lexus LS 400

În anii 90, Lexus a provocat clasa de lux. LS 400 a intrat pe teritoriul Jaguar, BMW și Mercedes. Astăzi ne întâlnim din nou cu cei patru eroi ai vremii.

O, cât de bine era totul aranjat la începutul anilor 90! Cei care puteau și doreau să-și dea o mașină specială, de regulă, s-au îndreptat către aristocrații europeni, iar alegerea s-a limitat la clasa S, „săptămânal” sau Jaguar mare. Și dacă trebuia să fie ceva exotic, în ciuda facturilor dramatice la atelierul de reparații și a echipamentelor agitate, era acolo. Maserati Quattroporte, a cărei a treia generație a părăsit scena în 1990 și a patra în 1994, a fost salutat ca o renaștere. Câțiva prieteni ai heavy metalului american au adăugat puțină culoare imaginii cu Cadillac Seville STS de înaltă tehnologie cu tracțiune față.

Deci tortul a fost deja împărțit când Toyota a decis să amestece cărțile. Mai întâi în Japonia, apoi în SUA și, din 1990, în Germania, a apărut la început un nou flagship al preocupării. LS 400 a fost primul și timp de mulți ani singurul model al mărcii de vârf Lexus, fondat în 1989, care a oferit Toyota accesul la prestigiosul și profitabilul segment de lux. Nu era neobișnuit ca modelele de top să folosească un nou brand. În 1986, Honda a început să-și instaleze Acura, iar în 1989, Nissan a ajuns la vârf cu Infiniti.

Aparent, strategii japonezi știau că apropierea produselor lor ambițioase de ultimă generație de produsele solide produse în masă ale mărcilor majore ar fi un obstacol în calea succesului. Lexus a fost soluția. Incredibil de succes pe piața sa de origine, care a fost și un succes în Statele Unite, în 1990 a fost gata să răstoarne piața europeană de mașini de lux – sau cel puțin să o zguduie.

Totul în afară de carismă

Modelul nostru LS din prima serie. El a demonstrat într-un mod impresionant că chiar și atunci Lexus ar putea produce o mașină cu durabilitatea Camry, dar cu echipamente mai bogate și mai sofisticate. Dacă găsiți patină în fotografii, piele ușor crăpată pe scaune sau pe maneta schimbătorului de viteze, puteți salva comentariile ironice - acest LS 400 este cu mult peste un milion de kilometri în spate, nu a primit un motor nou sau cutie de viteze nouă și arată cu demnitatea de a întoarce ecuatorul de peste 25 de ori.

Da, designul este un pic nehotărât, nu lasă nimic de amintit în afară de senzația că ai văzut deja multe. Și faptul că comenzile principale de culoare verde intermitent, care erau apoi foarte apreciate în fiecare raport sau test datorită efectului 3D, au aceeași grafică simplă ca la orice cea mai bună Toyota, este de asemenea adevărat. Întrerupătoarele și ștergătoarele rotative de lumini provin și din depozitele comune ale grupului. Există mai mult de 70 de butoane pentru a distinge în cockpit și a le manipula corect, s-au plâns odată unii testeri. Și au fost bucuroși să constate că arta japoneză de a prelucra pielea naturală pentru a-i conferi un aspect artificial a fost adusă la perfecțiune aici.

Astfel de lucruri te pot enerva sau te pot plânge de lipsa ta de carismă, dar acest lucru nu este necesar. Pentru că deja astăzi primul Lexus vorbește în liniște și în mod uniform despre misiunea sa de atunci - lux, liniște, fiabilitate. V8-ul mare de patru litri cu o curea de distribuție cu întreținere ridicată se aude doar la 5000 rpm cu cureaua de distribuție; bâzâie încet în cabină și se armonizează cel mai bine cu transmisia automată cu patru trepte. Șoferul pe scaunul său mare, fără suport lateral real, este străin de orice grabă. O mână pe volan cu o mișcare ușoară aproape indiferentă, cealaltă pe cotiera centrală – alunecă atât de calm pe șosea în această pălărie invizibilă din tablă, în care aproape nimeni nu recunoaște primul pas al Toyota către înălțimile elitei auto.

Lemn, piele, eleganță

Aici Jaguar XJ și-a luat întotdeauna locul. XJ40 și-a pierdut eleganța în unele detalii, cum ar fi forme cu nervuri și faruri dreptunghiulare. Dar X1994, care a fost produs doar din 1997 până în 300, a revenit la stilul vechi chiar din 1990. Ford a avut ultimul cuvânt în Jaguar.

Un monument elastic de lungă durată domnea sub capotă; patru litri de cilindru sunt distribuiți între șase cilindri. Cu o capacitate de 241 CP AJ16 are mai puțină putere decât Lexus, dar o compensează cu o accelerație mai clară după lansare. Și la viteze mai mari, încurajează șoferul să se gândească la putere și accelerație maximă cu vibrații ușoare; Punctele tari ale motorului, ale transmisiei și ale șasiului se manifestă printr-o călătorie lină, cu încrederea că este posibil întotdeauna mai mult atunci când este nevoie.

Capătul de deasupra scaunului din spate din piele de culoare cafea este scăzut și veți avea probleme cu partea din față dacă doriți să rămâneți în pălărie. Dar lemnul este ca lemnul, pielea este ca pielea și miroase așa. Abaterile mici, cum ar fi butoanele mici din plastic dur, ascund puțin impresia de rafinament de rasă pură, dar designul stabil acoperă în general multe defecte, dacă nu chiar toate.

Personal, s-a simțit cel mai bine la 120–130 km/h, spune proprietarul Thomas Seibert. În anii în care a deținut mașina, nu a avut probleme tehnice, iar piesele erau incredibil de ieftine. Ceea ce este impresionant la o plimbare relaxată în oraș și în jurul orașului este că suspensia acestui XJ6 Souvereign nu are o moliciune adevărată mângâietoare; Sedanul elegant, cu direcție directă cu cremalieră și pinion, nu este concentrat unidimensional doar pe confort. Dacă ați călătorit vreodată pe drumurile înguste din spate ale Angliei, cu viraje strânse între garduri vii înalte și pavaj ondulat, veți înțelege motivele din spatele acestor setări, combinând performanța dinamică a condusului cu o liniște rafinată.

Filtrare perfectă

Trecerea lui Guido Schuhert la un 740i de argint aduce o anumită sobrietate. Ei bine, BMW a investit și în lemn și piele în E38, iar manopera este nu mai puțin decât cea a lui Jaguar. Dar E38 arată mai simplu și mai inteligent decât Jag, care pare un erou viu al folclorului imperial britanic.

În comparație cu predecesorul său, E32, partea din față și din spate a lui E38 și-au pierdut o parte din etanșeitatea lor caracteristică și arată mai puțin musculos când sunt privite din lateral. Cu toate acestea, E38 s-a dovedit a fi extrem de reușit – deoarece combină ideile unei mașini de condus și a unei limuzine cu șofer.

Cumva BMW reușește să transmită șoferului său doar într-o formă filtrată informații care vor provoca iritații pe termen lung, și invers, orice lucru care contribuie la plăcerea condusului îi ajunge în mod ideal prin volan, scaun și urechi. Motorul V8 de patru litri din ingenioasa serie M60 cântă minunatul său cântec la 2500 rpm; când apăsați pedala de gaz, puteți auzi urletul minunat al V8 fără intonațiile aspre ale opturilor americane cu tije de ridicare. Singura dintre cele patru mașini, bavareza, este echipată cu un automat automat cu cinci trepte (intervenția manuală rapidă în cel de-al doilea canal pentru pârghie va fi posibilă doar cu un upgrade și un motor de 4,4 litri) și oferă generos tracțiune în toate situațiile de viață.

E38, deținut de Schuchert, are peste 400 de kilometri pe contor și, în afară de repararea dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție, nu au fost necesare intervenții majore asupra acestuia. Proprietarul, un mecanic auto Dorsten, și-a numit mașina „covor zburător”. Un model care își demonstrează fără echivoc versatilitatea.

Implicit mare

O astfel de cursă probabil nu va fi niciodată posibilă pentru participanții la întâlnirea noastră de clasă 500 SE. Conduce o existență sigură în depozitele Mercedes-Benz și apare din când în când doar pe drum.

Când a pus piciorul pentru prima dată pe asfalt în 1991, cu anvelopele sale de 16 inci, a fost întâmpinat cu o furtună de scuipat. Prea mare, prea greu, prea arogant, prea mic - și cumva prea german. Acest lucru tensionează nervii angajaților Daimler-Benz. Ei produc reclame emoționante din punctul de vedere de astăzi, în care o mașină de două tone circulă de-a lungul unui drum prăfuit sau noroios, sare peste dealuri de pe șosea și rotește piruete la 360 de grade. Modelul care simbolizează epoca lui Helmut Kohl nu este la fel de elegant ca reprezentanții Jaguar sau BMW, el a radiat de uimire cu biroul său, cearșafurile sale netede și natura nerăbdătoare a unui om care crede că știe ce să facă.

În orice caz, contradicțiile din opiniile acelor ani au dispărut în cele din urmă. Ceea ce a mai rămas astăzi, când W 140 nu pare prea mare, este conștientizarea că luăm o mașină construită cu mare dificultate. Desigur, mult despre W 140 seamănă cu W 124 mai mic - tabloul de bord cu un vitezometru mare în mijloc și un turometru mic, consola centrală, maneta de viteze într-un canal în zig-zag. Totuși, în spatele acestei suprafețe se ascunde o soliditate care provine, parcă fără a se gândi la economie, din motto-ul după care brandul a trăit atunci și îl folosește astăzi în scop publicitar - „The best or nothing”.

Confort și securitate? Da, poți spune asta. Aici simți ceva asemănător, sau cel puțin vrei să simți. În sfârșit, o înțelegi, ca și cum te-ai muta într-o casă mult mai mare, care la început se simte mai intimidantă decât confortabilă. Sensibilitatea lui Jaguar, funcționalitatea fin dozată a BMW-ului pare să fie ușor depășită de marele Mercedes - ca și Lexus, este un personaj destul de îndepărtat, în ciuda aspirațiilor sale pentru o atmosferă primitoare.

M 119 de cinci litri, care conduce atât legendarul E 500, cât și 500 SL R 129, se rotește ușor pe lagărele sale principale și nu caută să domine. O mașină mare alunecă de-a lungul drumului, urmând cu atenție impulsurile impunătoare ale volanului, fără izbucniri de vioiciune. Lumea exterioară rămâne în mare parte afară și coboară liniștit pe lângă tine. Dacă cineva stătea în spate, probabil închidea jaluzelele și studia unele documente sau doar făcea un pui de somn.

Concluzie

Editorul Michael Harnishfeger: Această călătorie înapoi în timp a fost minunată. Pentru că comunicarea cu un Lexus LS, BMW Seria 7, Jaguar XJ sau Mercedes S-Class s-a caracterizat astăzi printr-o doză mare de calm fără griji. Aceste lungi emană, fiecare în felul său, un lux nervos care te captivează nu numai în călătorii lungi. Odată ce ați experimentat acest lucru, vă va fi dificil să vă despărțiți de el.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

detalii tehnice

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Volumul de lucru	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Putere	286 k.s. (210 kW) la 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) la 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) la 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) la 5700 rpm
max. Cuplu	400 Nm la 4500 rpm	392 Nm la 4000 rpm	350 Nm la 4400 rpm	480 Nm la 3900 rpm
accelerare 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 250 / h	km 230 / h	km 243 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Pret de baza	105 de mărci (în Germania, 500)	119 de mărci (în Germania, 900)	116 de mărci (în Germania, 400)	137 de mărci (în Germania, 828)