A strânge mașini este o prostie: de ce ar trebui să acumulezi mile, nu valoare, cu mașina ta | Opinie
2017 W1 HSV GTSR a fost punctul culminant al automobilelor australiene, dar puține exemple au un kilometraj semnificativ.
Acum câțiva ani am avut norocul să particip la lansarea HSV GTSR W1 la Phillip Island.
A fost punctul culminant al industriei auto din Australia - cea mai rapidă și mai puternică mașină de producție construită vreodată în această țară. A fost un moment de triumf și de sărbătoare pentru HSV, sau cel puțin ar fi trebuit să fie.
Așezat la volanul unuia dintre prototipurile W1 și așteptând să-i vină rândul să iasă pe pistă, unul dintre inginerii de frunte ai HSV s-a aplecat prin fereastră cu o expresie de mândrie și durere pe față.
„Pentru asta au fost construite”, a spus el, referindu-se la turele de mare viteză în jurul pistei. Apoi a oftat și a adăugat: „Dar pur și simplu vor ajunge în garaje”.
Avea dreptate, desigur că oamenii ar cumpăra W1 pentru semnificația sa istorică și nu doar pentru caracteristicile sale suplimentare. Desigur, doar câțiva ani mai târziu, aceste ultime HSV-uri își schimbă mâinile pentru sume uriașe de bani.
Când este nou, HSV a costat 169,990 USD (plus costuri pe drum) pentru W1, iar acum se vând cu mai mult de trei ori prețul respectiv. O privire asupra listelor din această săptămână a arătat cinci W1 la vânzare. Cel mai ieftin a fost anunțat cu 495,000 de dolari, iar cel mai scump a fost anunțat cu 630,000 de dolari.
Randament bun al investiției în doar patru ani.
Doar că acestea nu sunt investiții, sunt mașini. Mașini care au fost făcute pentru a fi conduse, distrate și la naiba, chiar lovite.
HSV nu s-a obosit să cumpere o serie limitată a superbului Chevrolet LS9 V6.2 supraalimentat de 8 litri doar pentru ca W1 să arate bine în garajul tău. De asemenea, inginerii nu au adăugat amortizoare V8 Supercar și nu au renunțat la furnizorii de anvelope de lungă durată Bridgestone și Continental în favoarea Pirelli, deoarece au crezut că va ajuta la creșterea prețului în 2021.
Nu, HSV a făcut toate acestea pentru a face din W1 mașina cu cea mai bună manevrabilitate pe care a făcut-o vreodată. Merită să fie condus, nu ascuns.
Acest W630 de 1 USD a parcurs un total de 27 km în ultimii patru ani. Acest lucru ar trebui să-i facă pe inginerii HSV să plângă la gândul că toate eforturile lor vor fi irosite. Un motor Corvette, șocuri de curse și anvelope mai lipicioase pentru a te menține.
Lucrul cu adevărat enervant este că HSV nici măcar nu a trebuit să creeze W1. Compania a produs deja un prototip GTSR cu un kit de caroserie unic, dar același sistem de propulsie ca GTS-ul existent, care ar fi mult mai ieftin și mai ușor de produs decât W1.
Aceste mașini costă acum de două ori mai mult oricum (deci oricare dintre recentele HSV au fost, fără îndoială, o bună achiziție financiară), dar se adaugă la dezamăgirea că sângele HSV, transpirația și lacrimile vărsate pe W1 sunt irosite de atât de mulți proprietari.
Evident, acest lucru nu se limitează doar la HSV. Colectarea mașinilor a fost o distracție pentru cei bogați aproape de la inventarea automobilului. Cu toate acestea, în aceste zile, unii l-au transformat într-o formă de artă, atât colecționari, cât și companii de mașini.
Multe mărci folosesc ediții speciale și creații personalizate pentru a atrage cumpărătorii bogați care doresc să-și aprovizioneze depozitul cu articole pentru vânzări viitoare. Lamborghini este, fără îndoială, stăpânul acestui model de afaceri, producând adesea mașini în ediții mai mici de 10 pentru a se asigura că devin obiecte de colecție instantanee, dar știind foarte bine că nu vor vedea asfaltul sub cauciucuri.
Poate cel mai bun exemplu de obiecte de colecție moderne este McLaren F1, care s-a vândut recent la licitațiile Pebble Beach pentru 20.46 milioane USD (27.8 milioane USD). Mașina a fost creată de legendarul designer de Formula 27 Gordon Murray pentru a fi mașina supremă a șoferului - ușoară, puternică și cu o poziție de conducere centrală. El nu a proiectat-o să stea într-o colecție timp de decenii așa cum a făcut această mașină de 26 de milioane de dolari. În 391 de ani, a parcurs 15 km, adică, în medie, doar XNUMX km pe an.
Unii ar putea crede că aceasta este o investiție uimitoare pe termen lung, având în vedere că mașina s-a vândut pentru aproximativ 1 milion de dolari nouă. Cred că este o risipă. Este ca și cum ai încuia o pasăre într-o cușcă și nu i-ai lăsa niciodată să-și deschidă aripile și să zboare.
Ironia este că mașinile speciale precum McLaren F1 și HSV GTSR W1 vor crește oricum în valoare. Starul Mr Bean, Rowan Atkinson, și-a prăbușit McLaren nu o dată, ci de două ori și a reușit totuși să-l vândă cu 12.2 milioane de dolari în urmă cu șase ani. Este un câștig-câștig; Nu numai că a făcut o rentabilitate minunată a investiției, dar, în mod clar, s-a și distrat puțin conducând McLaren, așa cum ar trebui.
Am avut norocul să particip la secțiunea Porsche Tour Targa Tasmania la începutul acestui an și a fost grozav să văd niște Porsche foarte de colecție (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etc) stând pe șosea. murdărie timp de cinci zile pe drum.
În timp ce mașinile au devenit o investiție precum arta, cei mai mulți oameni nu cumpără artă și apoi o ascund în subsol, departe de locul în care oricine o poate vedea. Ar înfrânge scopul de a crea artă în primul rând.
La fel este și cu mașinile: dacă le ascunzi, învinge scopul creării lor. Mașinile sunt concepute pentru a fi conduse, sunt proiectate pentru a se murdări, zgâriate și pentru a pune kilometri pe contorul de parcurs. A le ascunde în garaj pentru că crezi că vor valora ceva în câțiva ani sau chiar zeci de ani este irosirea celor mai buni ani din viața mașinii.
Sigur, mașina ta poate acumula mai multă valoare ascunsă în siguranță în garaj, dar ar trebui să acumulezi mile și amintiri în mașină.
