Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Conținut
da asta Yaris După cum știți, întreaga sa istorie, în comparație cu concurenții, a suferit o lipsă de lungime în centimetri.
Faptul că această nenorocire era în cea mai mare parte doar hârtie, de asemenea, deoarece avea aproximativ 10 inci, care era de obicei mai scurtă decât concurența (și încă este), a fost compensată de o abundență de spațiu de stocare (amintiți-vă de prima), o bancă mobilă din spate și mai mare ... totul datorită caracterului său distinctiv, care îl deosebește în mod clar de concurenții mai pregătiți.
Motoare pe benzină vii (în comparație cu concurenții), manometre în centrul tabloului de bord (și digital), design interior unic ... Da, poate arăta puțin mai puțin matur, dar de aceea a fost în centrul multora.
Fiecare generație este un Yaris a crescut 10-15 inci și de data aceasta nu este diferit și tot nu depășește limita de patru metri a unora dintre competiții - mai mult, la 388 de centimetri, se află din nou în partea de jos a scalei lungimii.
Deoarece este puțin mai mare, este cu siguranță puțin mai greu: a pus aproximativ 30 de kilograme. În plus, el (pe hârtie) a pierdut doi „cai” și șapte metri Newton (precum și plăcerea de a se învârti). De asemenea, și-a pierdut forma interioară caracteristică și banca mobilă din spate.
Astfel, a pierdut ceea ce îl deosebea (în afară de mărime) de competiție. Acum, acesta este doar unul dintre multele din această clasă. Și din moment ce a pierdut cea mai mare parte (dar nu toate, nu face nici o greșeală) din ceea ce a excelat, ar trebui să fie și mai bun la lucrurile „medii”. Aceasta?
Să începem cu motorul
Acesta este instalat cu aproape aceleași date ca înainte, dar nu complet. Deși diferențele sunt mici pe hârtie, în practică nu sunt.
Pare mai somnoros decât ne amintim din generația anterioară a lui Yaris și nici măcar nu poate fi deghizat. cutie de viteze excelentă cu șase trepte în mișcări scurte, rapide și precise. Și chiar și bucuria de a se învârti la turații maxime este cumva pierdută, motorul dă senzația că îi place mult mai puțin decât înainte.
De parcă ar fi crescut, este serios, iar huliganismul la șase mii de rpm nu-i mai este aproape de inimă, de parcă nu i-ar plăcea ca șoferul să vrea să profite la maximum de el, ceea ce, conform măsurătorilor noastre, este ceea ce promite fabrica (și acesta a fost deja cel anterior Yaris).
Mai rău în ceea ce privește flexibilitateaAcea somnolență mai scăzută a motorului nu este doar o experiență subiectivă - 50 până la 90 mph în treapta a patra este de 0,3 și în a cincea este cu 2,7 secunde mai lent decât vechiul Yaris.
Între 80 și 120 de kilometri pe oră, nimic nu este mai bun: atât la viteza a cincea, cât și la a șasea, noua Yaris este cu aproximativ șase secunde mai lentă decât predecesorul său (în a cincea, să spunem 19,9 secunde în loc de 13,9 secunde, care este aproape jumătate). ...
marca Спортивный la testul Yaris (probabil ați ghicit deja din descrierea transmisiei) nu înseamnă că aceasta este o versiune deosebit de puternică, ci faptul că acest Yaris a primit un șasiu mai sportiv (dar nu destul de sportiv), roți mai mari, un nou electric (progresiv) reglare servo de direcție și câteva accesorii vizuale.
La volan, șasiul sportiv este din fericire complet invizibil în utilizarea de zi cu zi. Absorbția umflăturilor este încă bună, ceva de genul unui arbore scufundat în mijlocul drumului, altfel trimite vibrații pe scaune și pe volan, dar la maxim putem scrie cu ușurință că un astfel de Yaris este suficient de confortabil pentru utilizarea zilnică în familie.
Volanul este chiar potrivit cu servodirecția și oferă un feedback mai mult decât amplu, cu doar 2,25 rpm de la un punct final la altul, adăugând la acest Yaris pe drumuri mai întortocheate. VSC nu este excesiv de intruziv (altfel s-ar putea să găsiți un buton care să-l îmblânzească între scaune), există puțin substirare (sau nimic dacă șoferul este puțin experimentat cu volanul și pedalele), iar virajele rapide sunt plăcute chiar și atunci când drumul nu este la cele mai bune condiții.
Și întrucât transmisia cu șase trepte, așa cum s-a menționat, este rapidă și precisă, iar raporturile de transmisie sunt în mod rezonabil scurte, putem spune cu siguranță că acest Yaris merită denumirea Sport. Jantele de șaisprezece inch, cusăturile roșii pe pârghia de viteze și volan și ecartamentele portocalii ușor mai sportive nu fac decât să adauge impresia, dar este păcat că scaunele nu au devenit puțin mai sportive.
În plus, ne-am fi dorit încă câțiva centimetri de mișcare longitudinală (în direcția opusă, desigur), deoarece acest lucru i-ar face și pe șoferii mai înalți să stea mai confortabil. Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, dar are și o cotă mobilă atât de subțire încât abia își poate face treaba.
Spatiu de depozitare?
Două cutii în fața pârghiei de viteze și un alt sertar în fața lor sunt mult mai mici decât ne amintim de la primul Yaris, dar acest lucru ar trebui să fie suficient pentru utilizarea de zi cu zi, mai ales că interfața Bluetooth integrată hands-free înseamnă că telefonul poate stai în buzunar.
Ecranul tactil LCD color de șase inci funcționează de asemenea excelent cu telefonul, iar testul Yaris avea și un dispozitiv de navigație încorporat care utilizează același ecran. În general, bine decis, este doar păcat că scara hărții trebuie mărită și micșorată prin apăsarea ecranului și nu prin rotirea butonului de lângă acesta.
Deci, nu există nemulțumiri majore în față, dar ce zici de spate?
Există la fel de mult spațiu pe cât te-ai aștepta de la o mașină atât de mare cu un portbagaj destul de mare: nu prea mult. Nimeni nu va sta în spatele unui șofer mai înalt, dacă copilotul este mai puțin sau mai plin de compasiune, vei așeza confortabil un copil mic în spate sau (foarte) pentru puterea unui adult. Da, am făcut sughiț pe banca culisantă din spate ...
Trompă?
Este destul, mai ales că are un fund dublu (raftul poate fi plasat și pe fundul portbagajului și astfel transformat într-unul solid, dar de dimensiuni mai mari), sub care există suficient spațiu pentru un sac. (să zicem cu laptop). Aici Yaris poate fi un model pentru mulți concurenți.
Dacă am scrie că Yaris este plictisitor în exterior, am minți cu îndrăzneală. De fapt, (unii) concurenți au făcut un pas într-o direcție mai aventuroasă, astfel încât Yaris nu se remarcă la fel de mult ca în prima generație.
Partea din față este și mai sportivă, cu lumină slabă și o dungă strălucitoare în mască, stopurile sunt interesante, mai ales din partea profilului (dar, după cum se dovedește, nu le place tuturor). Din punct de vedere al designului, Yaris este locul în care te-ai aștepta să fie o intrare modernă în această clasă de mașini.
Desigur, securitatea a fost bine îngrijită. Stabilizarea este standard pe aproape fiecare Yaris și șapte airbaguri oferă conținut live atunci când VSC nu mai poate ajuta.
Cinci stele în testul EuroNCAP se prăbușesc dovedește că inginerii Toyota au luat totul în serios și este păcat că Yaris nu are un limitator de viteză (pentru amenzi precum cele amenințate în Slovenia, fiecare mașină ar trebui să aibă una ca standard) și, mai presus de toate, nu are o zi lumini de rulare standard.
Acest lucru este cu atât mai surprinzător cu cât această soluție (sau faza scurtă mereu aprinsă) este cunoscută de Toyota de mulți ani. De ce este acum necesar să plătiți 270 de euro pentru luminile de zi cu LED sau să le abandonați complet în mașinile cu întrerupător de lumină este o întrebare la care doar creierul Toyota (care în acest caz tocmai a dat cu piciorul în întuneric infam) știe răspunsul. .
Dacă asta nu v-a împiedicat să faceți o achiziție, plătiți doar 270 de euro. Climatizarea cu două zone, comenzile audio ale volanului, ecranul LCD menționat anterior, camera de mers înapoi, oglinzile retrovizoare încălzite și, să zicem, luminile de ceață sunt standard pe acest Yaris. . vă costă (cu pachetul inteligent, care include cheie inteligentă, senzor de lumină și ploaie și oglindă retrovizoare cu reglare automată).
Adăugați lumini de zi LED și vopsea metalică și veți obține până la 15 k. Concurenții europeni pot fi mai ieftini și chiar mai mari, astfel încât noul Yaris va avea o perioadă grea. Dacă ar fi chiar puțin special, ar fi cu siguranță mai ușor.
Față în față
Alyosha Mrak
Toyota Yaris s-a alăturat lui Micra și Ypsilon într-o spirală care ar putea fi, de asemenea, dezastruoasă: erau mulțumiți nu numai de clienții de sex feminin, ci și de bărbați. Vrei să știi de ce este un dezastru dacă cercul celor care deschid portofele se extinde? Pentru că mașinile nu mai sunt „drăguțe”, mici și, prin urmare, plăcute să se plimbe prin oraș, ci mai mari, mai serioase și, prin urmare, mai curajoase. Sunt, fără îndoială, mai bune din multe puncte de vedere, dar oamenii își doresc cu adevărat? Sincer să fiu, mi-au plăcut mai mult Yaris, Mikra și Upsilon anterioare, chiar dacă sunt bărbat. În orice caz, Yaris a trebuit să rămână mic și flexibil (banca din spate!), Pentru că acesta nu a fost dezavantajul său, ci atuul său.
Tomaž Porekar
A treia generație Yaris este o mare surpriză pentru cei care își mai amintesc sau le cunosc pe primele două. A crescut, Toyota mai spune că a crescut. Dar mi-e dor de miile de bucurii ale celor două anterioare, ale căror corpuri erau mai scunde (și arată mai frumos după gustul meu) și al căror interior l-am putut ajusta (acum atașat o bancă din spate), au folosit mult spațiu pentru lucruri mărunte (aproape că nu există acum).
În schimb, avem un ecran central căruia îi lipsește tot ceea ce șoferul ar putea avea nevoie sau ar avea nevoie de un copilot (cum ar fi internetul). Experiența de condus este solidă, deși mi-e dor de claritatea motorului anterior cu aceleași marcaje. Dacă s-a pierdut din cauza economiilor ... Acest lucru nu are nimic de-a face cu impresia mașinii, dar mi se pare complet lipsit de sens: agenția de publicitate Toyota încă nu poate scrie mesaje clienților în limba slovenă corectă.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i орт
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 16.110 € |
| Putere: | 73kW (99 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 3 km garanție totală și mobilă, 12 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.112 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.768 € |
| Anvelope (1) | 1.557 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 8.425 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 25.382 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 72,5 × 80,5 mm - deplasare 1.329 cm³ - raport de compresie 11,5:1 - putere maxima 73 kW (99 CP) ) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 16,1 m/s - putere specifica 54,9 kW/l (74,7 CP/l) - cuplu maxim 125 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,54; II. 1,91 ore; III. 1,31 ore; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferenţial 4,06 - jante 6 J × 16 - anvelope 195/50 R 16, cerc de rulare 1,81 m. |
| Емкость: | viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, emisii CO2 123 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,25 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.140 kg - greutate totală admisă 1.470 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 900 kg, fără frână: 550 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 50 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.695 mm, șina din față 1.460 mm, șina din spate 1.445 mm, garda la sol 9,6 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.410 mm, spate 1.400 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 42 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare reglabile electric - radio cu CD și MP3 player - volan multifuncțional - telecomandă pentru închiderea centralizată - volan cu reglare pe înălțime și adâncime - scaunul șoferului reglabil pe înălțime - bancheta spate separată - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Anvelope: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Starea contorului: 2.350 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,0 ani ( 124 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 13,0/18,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 19,9/24,7 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 175km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,6m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil. |
Evaluare generală (310/420)
În ciuda unor dezavantaje, în special în ceea ce privește motorul și spațiul, Yaris rămâne o mașină bună. Prețul singur îi poate afecta vânzările.
Exterior (12/15)
Apariția i-a împărțit pe observatori în doi poli foarte clari, iar manopera nu a lăsat nicio îndoială.
Interior (91/140)
Dimensiunile exterioare mici înseamnă mai puțin spațiu în interior, în special în spate.
Motor, transmisie (55
/ 40)Dacă este dus până la capăt, acest Yaris va funcționa, dar nu-i plac turele mai mici.
Performanța la volan (61
/ 95)Servodirecția superioară și un șasiu rigid adecvat justifică eticheta Sport.
Performanță (18/35)
Flexibilitatea este dezavantajul acestui Yaris - în ciuda faptului că are același motor, este mai rău decât predecesorul său.
Securitate (37/45)
Șapte airbag-uri, ESP obișnuit și cinci stele la EuroNCAP sunt un plus, iar absența luminilor de zi este un (mai degrabă) minus.
Economie (37/50)
Prețul nu este mic, consumul nu este la cel mai înalt nivel, iar condițiile de garanție nu sunt la cel mai înalt nivel.
Laudăm și reproșăm
funcții de control al ecranului tactil
volant
șasiu
cutie de viteze
Cameră de vizualizare spate
trompă
motor
fără lumini de zi
interior din plastic
cheia inteligentă nu funcționează pe altă pereche de uși
