Truse de lanț pentru motociclete: teste de comparație, întreținere și teorie
Conținut
Simplu, cu inel O sau cu frecare redusă, există seturi de lanțuri disponibile astăzi într-o varietate de calități, a căror performanță și longevitate vor depinde și de modul în care aveți grijă de ele. Tot ce trebuie să știi pe această temă se află la stația de motociclete.
Un lanț și echivalentul său, o curea de distribuție, permit conectarea a două trepte de viteză prea îndepărtate pentru a fi în transmisie directă. Astfel, lanțul transmite o forță de tracțiune la capătul său extins de la angrenajul antrenat de transmisie la angrenajul de antrenare situat la aproximativ 60 cm distanță.Înmulțită cu raza mare a roții dințate, această forță va produce mai mult „cuplu” de rotație (sau cuplu) decât angrenajele cu o rază mai mică. Cu toate acestea, această valoare a cuplului pentru roata coroană este aceeași ca și pentru roata din spate, deoarece sunt realizate dintr-o singură bucată și au aceeași axă de rotație. Astfel, cuplul semnificativ la roata motoare (spate) și masa relativ mică a motocicletelor explică timpul lor „canonic”, chiar și pe locul 6! Desigur, pentru a 5-a, a 4-a sau mai puțin valoarea cuplului la pinion va fi întotdeauna mai mare, astfel încât cuplul la coroană și, prin urmare, roata din spate va crește în aceeași proporție. Îl vei completa?
Diverse tipuri de circuite
Lanț simplu este cel mai vechi și de departe cel mai faimos. Datorită întreținerii mai dificile (și, prin urmare, uzurii mai rapide) și a performanței ridicate a motoarelor moderne, a dispărut de mult de pe majoritatea motocicletelor. Totuși, din motive economice, au rămas 50 cm3 și aproximativ 125 cm3. Cu toate acestea, un lanț simplu păstrează marele avantaj al lipsei de frecare la articulații, deoarece nu există, ceea ce înseamnă că nu există pierderi! Cost global mai eficient decât lanțul cu inele O, motiv pentru care este încă utilizat pe scară largă în competiție... unde performanța este importantă și durabilitatea este secundară.
Lanț de inele a apărut tocmai pentru a rezolva problema ungerii axelor rolelor. Într-adevăr, în timpul funcționării, lubrifiantul este îndepărtat rapid din această locație strategică și este dificil de înlocuit, ducând la uzura rapidă a unității. Pentru a remedia acest lucru, producătorii au venit cu ideea de a introduce un inel O numit "O'ring" (datorită secțiunii de la O) între acești știfturi și plăcile lor laterale. Prinsă, protejată de apă, nisip și orice altceva, unsoarea originală rămâne pe loc mai mult timp, având astfel grijă de osii și, prin urmare, oferind o durată de viață crescută!
Cu toate acestea, acest lanț cu inele O nu necesită întreținere: în primul rând, nu uitați să-l curățați în mod regulat și apoi lubrifiați rolele exterioare cu unsoare SAE 80/90 EP, întotdeauna pe dinți. Cu excepția cazului în care alegeți un lubrifiant cu lanț precum Scottoiler, Cameleon Oiler sau altul care îl va menține lubrifiat pentru o lungă perioadă de timp.
Dacă lanțul este prea murdar, îl puteți curăța cu o perie, folosind motorină, combustibil de uz casnic sau chiar benzină dezodorizată (vezi, printre altele, un tutorial excelent despre morphing pe forumul ms). Atenție: Nu folosiți niciodată benzină sau, în special, tricloretilenă, deoarece aceasta poate deteriora garniturile osiilor! Și aveți grijă să protejați anvelopa din spate de orice proeminență, acoperind-o cu o cârpă.
Cu grijă, durata de viață a unui lanț O-ring este în medie dublă față de cea a unui lanț simplu, depășind uneori 50 km. Cealaltă parte a monedei este că există multă frecare, mai ales când sunt noi înainte de a pătrunde! Pentru a verifica acest lucru, este suficient să comparăm forțele de îndoire ale șuvițelor oferite în AFAM, de exemplu în timpul expozițiilor de motociclete sau, și mai bine, pentru manevrarea unei motociclete înainte și după instalarea unui lanț fără inele O... Într-adevăr, odată în mișcare, lanțul trebuie să se îndoaie pentru a se potrivi armonios cu angrenajul și coroana. În timpul acestei rotații, garniturile se freacă între plăcile interioare și exterioare, încetinind mișcarea, „mâncând” astfel puterea, sau mai exact în aceste zile, crescând consumul de combustibil!
Din acest motiv a apărut recent lanț cu frecare redusă, care se mândrește cu combină ce este mai bun din ambele lumi: frecare mai mică (prin urmare mai puțină pierdere de putere) și durabilitate bună. Dar atunci ce? Secretul consta in forma garniturii - de la modelul O'Ring la modelul X'Ring sau de la rotund la cruce - si alegerea materialelor sau a nitrilului pentru garnitura X'Ring. Pe scurt, iată un produs care pe hârtie are oricum toate calitățile. Rămâne de văzut, măsurarea pe bancă...
Lanț, lubrifiant, ulei și uzură
Sfatul lui Sanson, de pe forumul ms
Unsoarea este un lubrifiant neted: nu este ulei.
Uleiul este lichid: curge mai mult sau mai puțin repede, dar curge.
Acesta este cazul uleiului de viteze „SAE 80/90 EP”.
De fapt, conform terminologiei, este un ulei pentru osii de automobile (EP = Extreme Pressure).
Uleiul de transmisie este adesea mai subțire.
Grăsimea este 2 produse; săpun și ulei. Rolul săpunului este de a absorbi uleiul ca un burete. În funcție de presiune și capilaritate, săpunul va scuipa uleiul.
Săpunul este din punct de vedere chimic produsul reacției unui acid cu o substanță grasă, și anume săpunul metalic, rezultat al reacției unui acid gras (stearic, oleic) cu un hidroxid de metal (calciu, litiu, sodiu, aluminiu, magneziu) sau lubrifiant. Vorbim despre săpunul cu litiu, de exemplu, sărurile de litiu ca lubrifianți solizi. (Unsoare lichidă de culoare galbenă, potrivită pentru aplicații de mare viteză (pentru grăsime) și de joasă presiune.)
Prin urmare, expresia: „cu lubrifiere tip cutie de viteze SAE 80/90 EP” este nepotrivită: în acest caz ar trebui să spunem „ulei”, sau mai precis „unge”.
PS: uleiul nu este potrivit pentru lubrifierea lanțului: va acționa ca un solvent, diluând lubrifiantul. Acest lucru va elimina lubrifiantul de unde ar trebui să fie (în jurul axei legăturii). Chiar dacă există inele O sau X-rings, etanșarea este departe de a fi perfectă. Toleranța necesară pentru inelul O este de 1/100 mm, ceea ce este departe de precizia prelucrării în lanț.
Doar un lubrifiant pe bază de solvenți cu capilaritate foarte puternică îi va permite să pătrundă în inelul O în ciuda inelului O și să prindă axa de legătură. Când solventul se evaporă (prin difuzie), grăsimea rămâne, iar solventul transportă grăsimea.
Nici dinții angrenajului, nici rolele nu trebuie lubrifiate. Nu există nicio uzură (în vremuri normale). Într-adevăr, așa-numitele role sunt situate în jurul axelor legăturilor.
Mai mult decât atât, terminologia exactă pentru lanțul nostru de motociclete este un „lanț cu role” (partea exterioară, adesea strălucitoare după ploaie, care se rostogolește de-a lungul dinților angrenajului). Prin urmare, rolele nu se vor uza dacă se rulează bine.
Uzura lanțului are două surse:
– prima este uzura axei și a părții cilindrice goale a bielei. Când lanțul se rotește, are loc frecare între aceste două părți. De obicei, nu ar trebui să existe contact metal/metal la acest nivel. Lubrifiantul, datorită consistenței și proprietăților sale de presiune extremă, trebuie să acționeze ca o interfață pentru ca suprafețele să „alunece” pe lubrifiant.
Sub presiune mare (tensiunea motorului pe lanț se măsoară în tone!), lubrifiantul poate curge și apa poate pătrunde, astfel încât contactul are loc direct de la metal la metal. Apoi are loc o ruptură de metal sau, în cel mai rău caz, o sudură. Acesta este un punct dur cunoscut, pentru un piston/cilindru va fi o strângere.
De îndată ce o persoană intră în aceste zone în care lubrifierea este imperfectă, are loc o modificare a geometriei verigilor: lanțul se prelungește din cauza jocului (uzura) crescut. Pasul lanțului se modifică astfel încât acestea să nu mai fie înfășurate optim pe pinion și coroană. Pe un lanț uzat se vede clar că lanțul se potrivește aproximativ cu dinții; lanțul care a trecut prin primele verigi s-a desprins. Puterea trece doar prin câteva verigi, care sunt supuse unui stres și mai mare, iar lanțul se prelungește și mai mult.
– treptat, și acesta este al doilea motiv de uzură, rolele nu se mai rulează de-a lungul dinților, ci se rupă de-a lungul acestora, ceea ce duce la uzura dinților de forma pe care o cunoști: „pieptene de cocoș” pe angrenajul de ieșire al cutie de viteze. și „dinți de ferăstrău” pe coroană.
Să găsim o modalitate de a avea întotdeauna topoarele pline cu lubrifiant, o interfață optimă (atât la rece, cât și la cald) și vom avea lanțuri care nu se uzează niciodată (sau abia)!
Notă: lanțurile de distribuție într-o carcasă etanșă și într-o baie de ulei fac zgomot, dar sunt aproape indestructibile.
Continuarea raportului nostru despre lanțul de motociclete...
[-split: comparativ-]
Comparația lanțurilor de motociclete
Adevărul despre frecare scăzută O'ring și lanțuri X'ring
Este dificil să trageți o concluzie despre eficacitatea lanțului fără a efectua cel puțin o măsurătoare comparativă pe bancă. Pentru a face acest lucru, am comparat kitul clasic de lanțuri O'Ring de la Enuma cu un alt model cu frecare redusă (X'Ring) de la Prokit. Motocicleta „cobai” este Kawasaki ZX-6R, care a avut loc la standul Fuchs BEI 261 la Alliance 2 Roues (Montpellier).
Pentru acest prim test, bicicleta este echipata cu setul original de lant, si anume clasicul O-ring tip Enuma EK MVXL 525 cu 108 verigi si 28 km, care au fost bine intretinute si sunt inca in stare buna. Măsurătorile pe bancă decurg fără probleme:
Măsurarea ZX-6R cu lanț inel: 109,9 CP. la 12 rpm și un cuplu de 629 μg la 6,8 rpm
După lanțul standard O'Ring, X'Ring cu frecare scăzută își dezvăluie secretele...
Tot ce a mai rămas este să dezasamblați vechiul kit de lanț și să îl înlocuiți cu un ansamblu Prokit EK+JT cu un lanț cu frecare redusă 525 UVX (roșu!) pentru o nouă măsurătoare pe banc. Condiții meteorologice aproape identice ar trebui să ofere aceeași precizie de măsurare. Dezavantajul, ca orice componentă mecanică, este că lanțul necesită rulare timp de aproximativ 1 km. Acest prim test se efectuează numai după 000 km, când lanțul ar trebui să fie încă suficient de „rigid”.
Cu toate acestea, „Ninjette” produce 112 CP. la 12 rpm cu 482 μg de cuplu la 6,9 rpm sau 10 CP. și încă 239 mcg! Performanța deja remarcabilă poate fi atribuită cu siguranță faimoaselor garnituri cu pierderi reduse X'Ring Quadra din brevetul EK. Astfel, o creștere cu 30-50% a frecării lanțului cu inele O convenționale pare să fie confirmată. Mai rămâne doar să repeți testul după 1 km.
O călătorie rapidă înapoi în timp, a doua măsurătoare se efectuează câteva săptămâni mai târziu, după un „cerc” de 1 km pe A000 local: un Kawasaki ZX-9R, identic din toate punctele de vedere (și un lanț bine lubrifiat!), se întoarce la același stand de măsurare. În mod logic, rolele și plăcile și-au luat locul, și etanșările X-Ring, logic ar trebui să obținem un câștig și mai important... Trecerea pe bancă contrazice oarecum această așteptare. Creșterea puterii și a cuplului a fost redusă la jumătate - la 110,8 CP. Se observă un cuplu aproape identic. S-ar putea crede că etanșările X-Ring s-ar defecta rapid din cauza punctelor de contact reduse? Deci suprafețele de frecare ar crește, rezultând pierderi echivalente cu cele ale lanțurilor cu inele O? În orice caz, asta este observația care reiese din acest test de comparație, lanțurile cu frecare scăzută au arătat în sfârșit un câștig mai puțin semnificativ decât ne așteptam, dar suficient de convingător, în orice caz în acest test, pentru a merita atenția noastră.
Stii
– am putut măsura asta pe banca Fuchs: un lanț lubrifiat corespunzător reduce pierderile de transmisie de la 22,8 la 21,9 mN și, prin urmare, restabilește 0,8 cai putere, adică aproape 1% din putere în cazul testului nostru Kawasaki ZX-6R!
– un lanț de 520, aceasta înseamnă: 5 = pasul lanțului sau distanța dintre două verigi consecutive; 2 = lățimea lanțului
Mulțumim Alliance 2 Wheels și Fox pentru asistența tehnică
Toate informațiile despre lanțurile cu frecare redusă Prokit EK sunt aici.
Continuarea raportului nostru despre lanțul de motociclete...
[-split: întreținere-]
Stii
De ce se uzează lanțul?
Există mai multe motive pentru aceasta:
– condiții atmosferice: ploaia „spălă” lanțul, îndepărtând grăsimea, dar lipindu-se de el, murdăria de drum, inclusiv nisip, iar acest „nămol de drum” acționează ca un abraziv puternic, distrugându-l foarte repede.
– lipsa controlului tensiunii: dacă lanțul este prea strâns, de exemplu, rulmenții roții și mai ales arborele secundar al cutiei de viteze se pot defecta rapid, ceea ce va atrage costuri mari de reparație! Prea relaxat și va provoca smucituri și uzură și mai mult.
– fara lubrifiere: desi lantul are un O'Ring sau X'Ring, alte elemente, capul, pinionul si exteriorul lantului trebuie lubrifiate (frecare uscata = uzura foarte accelerata).
– Stilul de condus: Dacă efectuați alergări la fiecare semafor și alte cascadorii acrobatice, limitele din lanț vor fi foarte importante. O astfel de tortură o va slăbi rapid și apoi o va distruge...
Pentru mai multe despre întreținere, consultați și tutorialul excelent al canalului de pe forumul ms
Întreținere, înlocuire
Consultatii profesionale
Este mai bine să folosiți capătul cursei întinzătorului lanțului și dinții ascuțiți ai coroanei pentru a lua în considerare înlocuirea întregului set de lanț. Într-adevăr, la kilometri distanță, componentele setului (lanț, coroană, angrenaj) s-au rupt. Dacă angrenajul transmisiei de ieșire rămâne uzat, instalarea unui lanț nou, de exemplu, va accelera uzura acestuia! Pe scurt, o idee falsă bună de economii... Pe scurt: de îndată ce reglarea tensiunii lanțului ajunge la sfârșitul cursei, înlocuiți totul!
Dacă lanțul nu necesită reasamblare, ceea ce este cel mai adesea cazul, puteți șlefui veriga sau folosiți un deviator pentru a demonta rapid totul. Reasamblarea este, de asemenea, rapidă, dar o atenție deosebită va fi acordată nitului verigii de închidere și centrării roții din spate.
Înainte de a lubrifia lanțul, nu uitați să-l curățați: nu are rost să acoperiți murdăria acumulată și foarte dăunătoare cu lubrifiant! O mașină de curățare cu apă caldă este eficientă, dar presiunile de 80 până la 120 de bari pot face ca apa să pătrundă chiar și prin inelele O! Prin urmare, preferați curățarea clasică cu perie cu așa-numitul ulei de sobă „fără fum” sau cu kerosen.
Dacă motocicleta dvs. nu are un suport central, un cric auto și un suport lateral extins vă pot ajuta, permițându-vă să învârtiți roata sub vid și să curățați și să ungeți în mod regulat lanțul acestuia.
