Compresie pe un motor fierbinte
Conținut
măsurare compresie la cald Motorul cu ardere internă face posibilă aflarea valorii acestuia în starea normală de funcționare a motorului. Cu un motor cald și o pedală de accelerație complet apăsată (accelerație deschisă), compresia va fi maximă. In astfel de conditii se recomanda masurarea acestuia, si nu pe una rece, cand nici nu au fost stabilite toate jocurile mecanismului pistonului si supapelor sistemului de admisie/esapament.
Ce afectează compresia
Diferența de compresie pentru rece și cald este că un motor neîncălzit, cu ardere internă, valoarea acestuia va fi întotdeauna mai mică decât cea a unuia încălzit. Acest lucru este explicat destul de simplu. Pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, părțile sale metalice se extind și, în consecință, golurile dintre părți scad, iar etanșeitatea crește.
Pe lângă temperatura motorului cu ardere internă, următoarele motive afectează și valoarea compresiei motorului cu ardere internă:
- Poziția clapetei de accelerație. Când clapeta de accelerație este închisă, compresia va fi mai mică și, în consecință, valoarea sa va crește pe măsură ce clapeta de accelerație este deschisă.
- Stare filtru de aer. Compresia va fi întotdeauna mai mare cu un filtru curat decât dacă este înfundat.
Filtrul de aer înfundat reduce compresia
- jocul supapelor. Dacă golurile de pe supape sunt mai mari decât ar trebui să fie, o potrivire slăbită în „șa” lor contribuie la o scădere serioasă a puterii motorului cu ardere internă din cauza trecerii gazelor și a compresiei. Cu mașini mici, se va bloca deloc.
- Scurgeri de aer. Poate fi aspirat în diferite locuri, dar oricum, cu aspirația, compresia motorului cu ardere internă scade.
- Ulei în camera de ardere. Dacă în cilindru există ulei sau funingine, atunci valoarea compresiei va crește. Cu toate acestea, acest lucru dăunează de fapt motorului cu ardere internă.
- Prea mult combustibil în camera de ardere. Dacă există mult combustibil, atunci acesta diluează și spală uleiul, care joacă rolul unui etanșant în camera de ardere, iar acest lucru reduce valoarea compresiei.
- viteza de rotatie a arborelui cotit. Cu cât este mai mare, cu atât valoarea compresiei este mai mare, deoarece în astfel de condiții nu vor exista scurgeri de aer (amestec combustibil-aer) din cauza depresurizării. Viteza de rotație a arborelui cotit depinde de nivelul de încărcare al bateriei. Acest lucru poate afecta rezultatele în unități absolute de până la 1...2 atmosfere în jos. Prin urmare, pe lângă măsurarea compresiei atunci când este fierbinte, este important și ca bateria să fie încărcată și demarorul să se rotească bine la verificare.
Dacă motorul cu ardere internă funcționează corect, atunci compresia pe un motor cu ardere internă rece ar trebui să crească foarte repede pe măsură ce se încălzește, literalmente în câteva secunde. Dacă creșterea compresiei este lentă, atunci aceasta înseamnă că, cel mai probabil, segmente de piston arse. Când presiunea de compresie nu crește deloc (aceeași compresie se aplică la rece și la cald), dar se întâmplă ca, dimpotrivă, să scadă, atunci cel mai probabil garnitura chiulasa suflata. Deci, dacă te-ai întrebat de ce există mai multă compresie la rece decât compresie la cald, se presupune că așa ar trebui, atunci ar trebui să cauți răspunsul în garnitura chiulasei.
Test de compresie la cald
Pentru început, să răspundem la întrebarea - de ce este verificată compresia pe un motor cu ardere internă caldă? Concluzia este că atunci când diagnosticați, este important să știți ce compresie maximă este posibilă într-un motor cu ardere internă la vârful puterii sale. La urma urmei, cu cât această valoare este mai mică, cu atât starea motorului cu ardere internă este mai proastă. La un motor cu ardere internă rece, compresia este verificată doar dacă mașina nu pornește bine pe unul rece și toate elementele sistemului de pornire au fost deja verificate.
Înainte de a efectua un test de compresie a motorului cu ardere internă, trebuie să știți care ar trebui să fie în mod ideal pentru motorul cu ardere internă care este măsurat. Aceste informații sunt de obicei date în manualul de reparații al mașinii sau al motorului său cu ardere internă. Dacă nu există astfel de informații, atunci compresia poate fi calculată empiric.
Cum să aflați care ar trebui să fie compresia aproximativă
Pentru a face acest lucru, luați valoarea raportului de compresie în cilindri și înmulțiți-o cu un factor de 1,3. Fiecare motor cu ardere internă va avea o valoare diferită, totuși, pentru mașinile moderne cu motoare cu combustie internă pe benzină, este de aproximativ 9,5 ... 10 atmosfere pentru benzina 76 și 80 și până la 11 ... 14 atmosfere pentru 92, Al 95-lea și al 98-lea benzină. ICE-urile Diesel au 28 ... 32 de atmosfere pentru ICE-urile de design vechi și până la 45 de atmosfere pentru ICE-urile moderne.
Cum se măsoară compresia când este fierbinte
În timpul verificării inițiale a compresiei motorului cu ardere internă pentru unul fierbinte, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
Manometru universal de compresie
- Motorul cu ardere interna trebuie incalzit, la un motor cu ardere interna rece valoarea va fi subestimata.
- Supapa de accelerație trebuie să fie complet deschisă (pedala de accelerație la podea). Dacă această condiție nu este îndeplinită, atunci camera de ardere din punctul mort superior nu va fi umplută complet cu amestecul aer-combustibil. Din această cauză, va apărea un ușor vid și comprimarea amestecului va începe la o presiune mai mică în comparație cu presiunea atmosferică. Acest lucru va subestima valoarea compresiei la verificare.
- Bateria trebuie să fie complet încărcată. Acest lucru este necesar pentru ca demarorul să rotească arborele cotit la viteza dorită. Dacă viteza de rotație este mică, atunci o parte din gazele din cameră vor avea timp să scape prin scurgeri în supape și inele. În acest caz, compresia va fi și ea subestimată.
După efectuarea testului inițial cu accelerația deschisă, un test similar trebuie efectuat cu accelerația închisă. Condițiile pentru implementarea sa sunt aceleași, dar nu trebuie să apăsați pedala de accelerație.
Simptome de defecțiuni cu compresie redusă la cald în diferite moduri
În cazul în care compresia este mai mică decât valoarea nominală la accelerația deschisă, aceasta indică o scurgere de aer. Poate pleca cu uzura severă a inelelor de compresie, există gripări semnificative pe oglinda unuia sau mai multor cilindri, abraziuni pe piston / pistoane, fisura in blocul cilindrilor sau pe pistoane, ardere sau "atârnare" într-o poziţie a uneia sau mai multor supape.
După efectuarea măsurătorilor la accelerația larg deschisă, verificați compresia cu accelerația închisă. În acest mod, cantitatea minimă de aer va intra în cilindri, astfel încât să puteți „calcula” cantitatea minimă de scurgere de aer. Acest lucru poate fi de obicei definit deformarea tijei/ supapelor, uzura scaunului/ supapelor, arsarea garniturii chiulasei.
Pentru majoritatea motoarelor diesel, poziția clapetei de accelerație nu este la fel de critică ca pentru unitățile de putere pe benzină. Prin urmare, compresia lor este măsurată pur și simplu în două stări ale motorului - rece și cald. De obicei, când clapeta de accelerație este închisă (pedala de accelerație eliberată). Excepție fac motoarele diesel care sunt proiectate cu o supapă în galeria de admisie concepută pentru a crea un vid folosit pentru a acționa servofrânele și regulatorul de vid.
Se recomandă un test de compresie la cald. mai mult de o dată, dar de mai multe ori, în timp ce se înregistrează citirile în fiecare cilindru și la fiecare măsurătoare. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să găsiți rupturi. De exemplu, dacă în timpul primului test valoarea compresiei este scăzută (aproximativ 3 ... 4 atmosfere), iar ulterior crește (de exemplu, până la 6 ... 8 atmosfere), atunci aceasta înseamnă că există segmente de piston uzate, caneluri uzate pentru piston sau zgârieturi pe pereții cilindrului. Dacă, în timpul măsurătorilor ulterioare, valoarea compresiei nu crește, dar rămâne constantă (și în unele cazuri poate scădea), aceasta înseamnă că aerul se scurge undeva prin piesele deteriorate sau prin slăbirea acestora (depresurizare). Cel mai adesea acestea sunt supape și/sau șaua lor de aterizare.
Test de compresie fierbinte cu ulei adăugat
Procesul de măsurare a compresiei în cilindrii motorului
Când măsurați, puteți crește compresia scăzând puțin (aproximativ 5 ml) de ulei de motor în cilindru. În același timp, este important ca uleiul să nu ajungă la fundul cilindrului, ci să se răspândească de-a lungul pereților acestuia. În acest caz, compresia în cilindrul de testare ar trebui să crească. Dacă compresia în doi cilindri adiacenți este scăzută și, în același timp, adăugarea de ulei nu a ajutat, cel mai probabil garnitură de cap suflată. O alta varianta - montare liberă a supapelor la șaua lor de aterizare, epuizarea supapelor, închiderea lor incompletă ca urmare reglare incorectă a distanței, arderea pistonului sau o crăpătură în ea.
Dacă, după adăugarea uleiului pe pereții cilindrului, compresia a crescut brusc și chiar a depășit valorile recomandate de fabrică, aceasta înseamnă că există cocsificare în cilindru sau aşezarea segmentelor de piston.
În plus, puteți verifica cilindrul cu aer. Acest lucru va face posibilă verificarea etanșeității garniturii chiulasei, arderea pistonului, fisurile în piston. La începutul procedurii, trebuie să instalați pistonul diagnosticat la PMS. atunci trebuie să luați un compresor de aer și să aplicați în cilindru o presiune egală cu 2 ... 3 atmosfere.
Cu o garnitură de cap suflată, veți auzi bine zgomotul aerului care iese din bujia adiacentă. Dacă la mașinile cu carburator aerul în acest caz va ieși prin carburator, atunci aceasta înseamnă că nu există o potrivire normală a supapei de admisie. de asemenea, trebuie să scoateți capacul de la gâtul de umplere cu ulei. Dacă aerul iese din gât, atunci există o probabilitate mare de fisurare sau ardere a pistonului. Dacă aerul iese din elementele tractului de evacuare, atunci aceasta înseamnă că supapa / supapa de evacuare nu se potrivește perfect pe scaun.
În plus, este util să păstrați înregistrări și să comparați compresia pe măsură ce motorul cu ardere internă se uzează. De exemplu, la fiecare 50 de mii de kilometri - la 50, 100, 150, 200 de mii de kilometri. Pe măsură ce motorul cu ardere internă se uzează, compresia ar trebui să scadă. În acest caz, măsurătorile trebuie efectuate în aceleași (sau apropiate) condiții - temperatura aerului, temperatura motorului cu ardere internă, viteza de rotație a arborelui cotit.
Se întâmplă adesea ca pentru motoarele cu ardere internă, al căror kilometraj este de aproximativ 150 ... 200 de mii de kilometri, valoarea compresiei să fie aceeași ca pentru o mașină nouă. În acest caz, nu trebuie să vă bucurați deloc, deoarece acest lucru nu înseamnă că motorul este în stare bună, ci că s-a acumulat un strat foarte mare de funingine pe suprafața camerelor de ardere (cilindri). Acest lucru este foarte dăunător pentru motorul cu ardere internă, deoarece mișcarea pistoanelor este dificilă, contribuie la apariția inelelor și reduce volumul camerei de ardere. În consecință, în astfel de cazuri, trebuie să utilizați produse de curățare sau este deja timpul să revizuiți motorul cu ardere internă.
Producție
Testarea compresiei se face de obicei „la cald”. Rezultatele sale pot raporta nu numai o scădere a acesteia și, prin urmare, o scădere a puterii motorului, dar, de asemenea, pot ajuta la identificarea elementelor defecte din grupul cilindru-piston, cum ar fi uzura inelelor de compresie, zgârieturi pe pereții cilindrului, chiulasa ruptă. supape de garnitură, de ardere sau de „îngheț”. Cu toate acestea, pentru o diagnosticare cuprinzătoare a motorului, este de dorit să se efectueze un test de compresie în diferite moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă - rece, cald, cu accelerație închisă și deschisă.
