Compresor Mercedes CLC 180

Esența CLC este foarte simplă: tehnică veche într-un costum nou. Cu siguranță nu se observă cu ochiul liber, dar este adevărat că CLC a primit mai mult critici negative decât pozitive din partea celor care i-au comentat forma. Primul este de obicei dat vina pe partea din spate, în special cu farurile mari și destul de unghiulare (ceea ce probabil va fi cazul și la viitoarea nouă Clasă E), în timp ce cel din urmă are un nas frumos sportiv, care se potrivește mai bine clasei. decât restul designului.mașină.

Că aceasta este o ținută nouă, dar o tehnică mai veche pentru a cunoaște deja interiorul. Cei dintre voi familiarizați cu interiorul (în special tabloul de bord, consola centrală și manometrele) din Clasa C anterioară vor recunoaște și CLC imediat.

Calibrele sunt aceleași, consola centrală (depășită) (în special radioul) este aceeași, volanul cu pârghiile de direcție este același, maneta de viteză este aceeași. Din fericire, stă la fel de bine și, din fericire, scaunele sunt la fel de bune, dar cei care nu sunt obișnuiți ai Mercedes-ului ar putea fi dezamăgiți. Imaginați-vă proprietarul clasei C anterioare și noi, care urmează să cumpere un CLC pentru soția sa. Probabil că nu va fi încântat de faptul că Mercedes îl va vinde din nou de ceea ce scăpase deja atunci când schimbă un vechi cu un C. nou.

Cu proprietarii de mașini noi ai acestei mărci, vor fi mai puține probleme. Toate acestea vor suna (probabil) acceptabil - la urma urmei, mulți proprietari de Mercedes au spus cu ani în urmă că primul MB A nu a fost un Mercedes adevărat, dar s-a vândut totuși bine.

Înainte de a sări sub piele, un cuvânt despre așezarea în spate: există suficient spațiu pentru copii dacă benzile nu sunt lungi și, de asemenea, pentru adulți, dacă scaunele din față nu sunt împinse până la capăt (ceea ce este rar chiar și pentru cei foarte șoferi înalți). Vizibilitatea din exterior nu este cea mai bună (datorită liniei pronunțate în formă de pană pe laturi), dar acesta este (mai mult decât) un trunchi destul de mare.

Se „lândrea” cu inscripția 180 Kompressor. Aceasta înseamnă că sub capotă se află binecunoscutul motor cu patru cilindri de 1 litru cu compresor mecanic. Dacă spatele ar avea marcajul „8 Kompressor”, asta ar însemna (cu aceeași cilindree) 200 de kilowați sau 135 de „cai putere”, iar cel de 185, din păcate, are doar 143 de „cai putere” și este astfel al doilea cel mai slab model pentru 200 CDI. . Dacă ești un șofer mai sportiv, acest CLC va fi foarte slab pentru tine. Dar, din moment ce Mercedes CLC nu mai este numit (mai) un atlet și din moment ce mașina de testare a fost echipată cu o automată opțională (2.516 €) cu cinci trepte, este clar că este destinat șoferilor mai lenți, mai orientați spre confort. .

Pentru a face lucrurile puțin schizofrenice, setul de echipament sportiv include posibilitatea de a schimba manual vitezele folosind pârghiile de pe volan (ceea ce nu este necesar doar pentru această transmisie cu cinci trepte, lentă și constantă), tapițerie din piele bicoloră (excelentă ), revitalizare din aluminiu (binevenit) cu senzori de fundal în carouri), pedale sport (plăcute ochiului), volan sportiv cu trei spițe (necesar), roți de 18 inch (inutile și nefavorabile pentru confort), unele accesorii exterioare ale sportului design, un filtru de aer sport și (citând catalogul) „sunet sportiv al motorului” ... Probabil că acest lucru a fost uitat la fabrică în testul CLC, care trebuia să fie pornit, deoarece sună cu aceeași voce astmatică zdrăngănitoare ca toți colegii săi „nesportivi”. Nici țevile de eșapament Chrome nu au ajutat, deși (probabil, având în vedere popularitatea lor pe mașinile modernizate), acestea sunt un remediu excelent pentru acest lucru.

CLC a fost construit pe platforma precedentului C (probabil ați aflat deja din postare), așa că împarte și șasiul cu acesta. Aceasta înseamnă o poziție sigură, dar nu prea interesantă pe șosea, o înghițire bună a denivelărilor (dacă nu pentru anvelopele sportive de 18 inci, ar fi chiar mai bine) și, în general, mai multă călătorie decât „sportivă”.

Deci pentru cine este CLC? Având în vedere ce este și ce oferă, acest lucru se poate spune șoferilor fără pretenții care sunt noi la acest brand și caută o mașină aparent sport. Un astfel de CLC le va satisface cu ușurință cerințele, dar dacă ești mai pretențios în ceea ce privește „conducerea”, alege unul dintre modelele cu șase cilindri - îți poți permite o automată modernă cu șapte trepte (care costă aproape la fel ca vechiul cinci -motor cu cilindru). viteză). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Compresor Mercedes-Benz CLC 180

Date de master

Vânzări:	AC Interchange doo
Prețul modelului de bază:	28.190 €
Costul modelului de testare:	37.921 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	105kW (143 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina cu realimentare fortata - montat longitudinal in fata - cilindree 1.796 cm? – putere maximă 105 kW (143 CP) la 5.200 rpm – cuplul maxim 220 Nm la 2.500–4.200 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 5 trepte - cauciucuri față 225/40 / R18 Y, spate 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transport și suspendare:	cupelimo - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) - spate) cursa 10,8 m - rezervor combustibil 62 l.
Masă:	vehicul gol 1.400 kg - greutatea brută admisă 1.945 kg.
Cutie:	măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 5 bucăți: 1 × rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valize (68,5 l);

Măsurătorile noastre

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Starea kilometrajului: 6.694 km / Pneuri: Pirelli P Zero Rosso, față 225/40 / R18 Y, spate 245/35 / R18 Y)
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	17,6 ani ( 130 km / h)
1000m de oraș:	31,8 ani ( 166 km / h)
Viteza maxima:	220km / h (V.)
Consum minim:	8,9 l / 100 km
Consum maxim:	12,6 l / 100 km
consum de testare:	11,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (313/420)

• CLC este un Mercedes adevărat, dar și un Mercedes vechi. Zvonurile rele spun că CLC înseamnă „Concept de reducere a costurilor”. În orice caz: dacă îl aveți deja, luați motorul cu șase cilindri. Sau citește testul următorului coupe din acest număr al revistei „Auto”.

• Exterior (11/15)

  Aspectul este inconsecvent, un nas agresiv și un fund depășit sunt incompatibile.

• Interior (96/140)

  Există suficient spațiu în față, un mic cupe în spate, forme și materiale învechite interferează.

• Motor, transmisie (45
  
  
  / 40)

  Dacă compresorul cu patru cilindri ar fi chiar neted și silențios, ar fi totuși bine, deci este anemic și prea tare.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  Se știe că CLC are un șasiu vechi din aceeași generație și își dorește în continuare să fie sportiv. Nu e nevoie.

• Performanță (22/35)

  Performanța la volan este destul de satisfăcătoare, dar nimic ca un coupe sportiv ...

• Securitate (43/45)

  Siguranța este o tradiție la Mercedes. Grija vizibilității slabe.

• Economie

  În ceea ce privește capacitatea, consumul nu este chiar la cel mai înalt nivel ...

Laudăm și reproșăm

poziția de conducere

încălzire și ventilație

scaun

trompă

cutie de viteze

motor

formă

transparență înapoi