Testează Lada Vesta împotriva Kia Rio și VW Polo

Mai bine decât Vesta în segmentul berlinelor la prețuri accesibile, se vând doar Hyundai Solaris și Kia Rio, care se ceartă în mare parte între ele și devin din ce în ce mai scumpe.

„Ascultați Radio Rusia. Interesant este că în toată Moscova mai există cel puțin încă o persoană care a acordat radioul mașinii sale la o frecvență de 66,44 VHF? Eu însumi, trebuie să recunosc, am pornit accidental această stație, călătorind prin meniul sistemului audio al berlinei Lada Vesta. Trupa, uitată de toți, și-a pierdut relevanța în anii '1990, iar acum opt stații lucrează în ea, dintre care cinci duplică analogii de la FM. De ce este aici? Se pare că la emiterea termenilor de referință pentru un sistem audio cu suport pentru carduri MP3, USB și SD, angajații VAZ au dorit cu adevărat să-l adapteze cel puțin puțin - ce se întâmplă dacă Vesta se va găsi într-un colț protejat al țării , unde au funcționat emițătoare vechi de pe vremea Uniunii? Dar de ce, de-a lungul câtorva luni petrecute de Vesta în redacție, nu am putut sau nu am vrut să înțeleg nuanțele înființării sistemului?

De la debutul modelului, mașina a devenit cu fermitate unul dintre liderii pieței. Euforia a dispărut, a vorbit despre justificarea și nejustificarea așteptărilor a dispărut, iar Vesta s-a înrădăcinat mult timp pe locul cinci pe lista bestsellerurilor de pe piață, simbolic înaintea Volkswagen Polo. Mai bine decât Vesta în segmentul berlinelor la prețuri accesibile, sunt vândute doar Hyundai Solaris și Kia Rio, care se ceartă în mare parte între ele și cresc treptat în preț, și Granta ieftină, ai cărei cumpărători se uită tot mai mult fie la „coreeni”, fie la noul sedan VAZ. Este clar că Vesta nu s-a dezlănțuit, iar acest lucru a dat un motiv să analizăm din nou raportul dintre calitățile consumatorilor în comparație cu concurenții săi. În acest timp, Rio a reușit să crească simultan în preț și să se apropie de concurentul său geamăn Solaris la o distanță de atac, iar Polo a mers la oameni cu o restilizare ușoară și un motor modernizat.

 

Să facem o rezervare imediat: Vesta pierde disputa în secțiunea „Electronică auto”. În multe privințe, de asemenea, pentru că nu este ușor să înțelegeți instrucțiunile pentru aceasta. Este posibil astăzi să atașați o broșură la o mașină modernă, în care sistemul audio se numește prescurtarea RPiPZF, iar sistemul de ajustare seamănă cu manualul unui institut secret de cercetare? „Într-o variantă variantă, mașina este echipată cu un receptor radio și un player pentru fișiere de sunet (în continuare RPiPZF) sau echipamente de navigație multimedia (în continuare OMMN). RPiPZF și OMMN sunt proiectate pentru a fi conectate la rețeaua de 12 V a vehiculului cu un minus pe caroserie ", - Nu vreau să citesc mai departe.

 

Aceasta este absurditatea pentru o mașină care altfel se potrivește perfect conceptului unei mașini moderne - atât în ​​design și echipamente, cât și în stilul său Steve Mattin. Dintre concurenți, mașina se remarcă prin aspectul său îndrăzneț și nici măcar „X” în sine nu surprinde - producția modernă permite ca suprafețele să fie și mai complicate - ci faptul că plăcuța de identificare Lada atârnă pe ea și arată destul de armonios acolo . Deși Kia Rio din apropiere nu este, de asemenea, un simplu. Profilul fin este bine subliniat de colțurile tăiate frumos ale grilei radiatorului și ale farurilor - după actualizarea de anul trecut, berlina arată nu mai puțin dinamică decât modelele mai vechi ale mărcii și nu se pierde deloc în fluxul scump al Moscovei corpuri lăcuite. Polo de vârstă mijlocie, în al cărui aspect puteți simți experiență și pace, în acest context - foarte modestie, chiar ținând cont de actualizările recente. Sedanul german a primit lumini LED frumoase, repetatoarele de semnalizare s-au mutat pe oglinzile laterale, iar locul lor pe aripi a fost luat de dopuri cu numele setului complet. Toate acestea nu au întinerit-o prea mult pe Polo, dar nemții au arătat clar că mașina nu avea să se odihnească încă.

Luxul în afara clasei este o caracteristică care îți vine în minte atunci când vezi interiorul contrastant în două tonuri al Polo-ului răcorit. Jocul cu culorile te face să dai o privire proaspătă la interiorul plictisitor. Un volan trunchiat la modă și un ecran tactil color pe consolă aduc, de asemenea, un interior învechit. În caz contrar, totul este la fel: mediu plictisitor și ergonomie destul de decentă. Instrumentele riguroase se uită indiferent la șofer, scaunul se întâlnește cu o căptușeală densă și forma corectă, iar tastele și mânerele se bucură cu eforturi perfecte. În spate - ca într-un taxi de clasă economică: există suficient spațiu, dar nu vreau să merg într-o călătorie lungă aici.

 

Vesta oferă un nivel semnificativ diferit de confort al pasagerilor. Puteți sta în spate aici fără reduceri la clasa B și restricții privind numărul de vecini. Același sentiment de spațiu în față, cu Lada care oferă șoferului o potrivire mai matură, tipică modelelor din clasa de mai sus. Sentimente similare au fost cândva experimentate de cei care au transplantat dintr-un „bănuț” VAZ cu scaunele sale reduse într-un VAZ-2109 cu o poziție scăzută a scaunelor și aproape sportiv, așa cum părea atunci, fotolii. Doar în Vesta stai foarte confortabil și confortabil, scaunul cu profil discret este reglabil pe înălțime și are un suport pentru talie, iar volanul este reglabil în două planuri. Dispozitivele frumoase sunt greu de citit în timpul zilei, dar pe întuneric, când lumina de fundal este aprinsă, le place ochilor.

Tastele ERA-GLONASS se potrivesc perfect în consola de tavan și chiar este păcat că funcția lor este exclusiv de urgență. Mânerele de pe tavan sunt echipate cu un microlift, ceea ce este, de asemenea, frumos. Interiorul Vesta este o noutate pentru o mașină de uz casnic, interiorul este bine asamblat, iar materialele nu provoacă respingere. Dar un aparat de aer condiționat cu afișaj digital și reglaje manuale este un eșec. În primul rând, mânerele sunt incomode și rezistă foarte vag la rotație. În al doilea rând, configurarea sistemului este dificilă și incomodă. Și, dintr-un anumit motiv, controlul climatului complet cu control al temperaturii nu este oferit nici măcar la un cost suplimentar.

 

Există atât de multe în computerul de bord Vesta, dar din nou nu vreau să-mi dau seama cum funcționează aici și care dintre taste trebuie apăsată sau ținută apăsată de una, două sau trei ori. Aceeași poveste cu sistemul media: "OMMN este pornit prin apăsarea scurtă (1-2 sec.) Pe butonul codificatorului 4 (Fig. 3)". Există multe setări și funcții, dar pentru a le accesa trebuie să stăpâniți cu măiestrie sistemul de clicuri și rotații al notoriu „codificator”, resemnat la limbajul clerical al manualului de utilizare. Prin urmare, cumpărarea unei versiuni cu un sistem de senzori și, contra unei taxe suplimentare, a unei camere retrovizoare pare o alternativă rezonabilă. Nici Polo, nici Rio nu au aparat de fotografiat nici măcar pe lista de opțiuni.

Kia oferă clientului alegeri mai inteligente în ceea ce privește echipamentul, dar, din păcate, această alegere nu poate fi arbitrară. Sedanul coreean, ca și Vesta, oferă opțiuni în pachete. Niciunul dintre ele nu are un sistem media senzorial, dar instalarea standard, pe care ar trebui să o aibă toate versiunile, cu excepția celor mai simple două, este simplă, ușor de înțeles și destul de funcțională. De asemenea, controlul climatului funcționează adecvat, doar ușor inferior din punct de vedere al confortului față de sistemul Polo. Un bonus este un volan încălzit, disponibil din nou în aproape toate versiunile, precum și un parbriz pentru niveluri mai vechi. Interiorul Rio este frumos și plăcut, ecartamentele sunt frumoase și descriptive, iar finisajele par mai bogate decât Polo și arată mult mai bine decât Vesta.

 

Așezat la volanul Rio după berlina Togliatti, înțelegeți că este înghesuit aici. Tavanul pare să atârne deasupra capului tău, iar ușa din dreapta poate fi ușor atinsă cu mâna. Dorința de a rămâne mult în urmă este chiar mai mică decât în ​​Polo, iar pasagerul mediu este complet superflu și chiar lipsit de tetieră. Ca mașină de familie, Rio nu este cea mai bună opțiune, dar, așa cum se întâmplă adesea, șoferul de aici se simte destul de confortabil aici. Ergonomia modelului Rio vă permite să vă poziționați chiar la volan - suficient cât să începeți să vă bucurați de plimbare imediat cu pedalarea precisă și întoarcerea fără efort a manetei de viteze cu șase trepte de cursă scurtă.

Rio din trio-ul nostru este echipat cu cel mai puternic motor și îl puteți simți imediat. Cu o cutie mecanică, dinamica mașinii va fi invidia concurenților - accelerație puternică, promovare veselă la cele mai mari turații. Nu e rău și Polo cu un motor modernizat de 110 cai putere. 5 CP creștere cu greu a făcut sedanul mai dinamic, dar motorul își funcționează sincer toate capacitățile. Dacă nu ar fi cinci, ci „mecanici” cu șase trepte aici, Volkswagen ar putea depăși cu mult mai puternicul Kia. Din punct de vedere al dinamicii - paritate, dar Rio cu un „șase trepte”, se pare, se poate adapta mai flexibil la stilul de conducere al șoferului.

 

Vesta rămâne în urmă, dar diferența este mică. Motor VAZ cu o capacitate de 106 CP. trage decent de jos și se înțelege bine cu transmisia manuală franceză. Puteți merge foarte dinamic, dar în modurile extreme Vesta nu este atât de bun. În plus, motorul face zgomot și, la pornire, bâzâie plin de viteze și foșnește cu curele de transmisie. În mișcare, Vesta se întoarce de parcă acum vreo zece ani: ceva scârțâie undeva, suspensia zgâlțâie pe denivelări, iar pârghia manuală a cutiei de viteze lovește palma amuzant atunci când tracțiunea este eliberată brusc sau accelerația este apăsată. Ei bine, cel puțin „mecanica” franceză nu urlă la fel ca și cutia nativă Togliatti. Da, și este reglat decent - unitatea de cablu asigură o deplasare clară și nu se sperie cu cursele lungi ale manetei.

Sedanul VAZ oferă șoferului senzația unui mecanism cu care este lăsat singur și nu se poate spune că acesta este un sentiment rău. Senzație de conducere ușor uitată, aproape nostalgică, neclintită de filtrele suspensiilor rafinate, de covoarele de izolare fonică și de sistemul hidraulic al servodirecției. Pentru cei care iubesc cu adevărat mașina ca mecanism, acest sentiment evocă un atac de nostalgie plăcută pentru vremurile în care mașinile trebuiau conduse cu adevărat. În acest sens, Vesta nu este complet modern, dar nu se destramă din mers și lasă impresia unui produs complet solid, care nu necesită reduceri la abilitățile șoferului. Sedanul este stabil pe linie dreaptă, jocuri de noroc și sigur - epitete care ar arăta mai logice în descrierea Polo. Mai mult, suspensia zgomotoasă se dovedește a fi impenetrabilă, iar direcția este precisă și de înțeles. Amplificatorul nu are transparență în viraje foarte rapide, dar, în general, echilibrul de rulare al sedanului este foarte bun.

 

Șasiul Volkswagen, desigur, nu este mai rău decât șasiul Togliatti în viraje, dar nu vă puteți aștepta la nimic altceva de la obedientul Polo cu volanul său precis. Stabilitatea liniei drepte este aproape perfectă. Ordinea este de așa natură încât nici măcar nu este interesantă - mașina circulă în mod clar, precis și previzibil. Inegalitatea poate fi trecută prin alergare, deși există o limită - după ce a sărit peste o denivelare artificială într-un mod mare, Volkswagen va obiecta cu voce tare cu un șoc din suspensie.

Manevrabilitatea Polo pare a fi reperul numai până când ajungi la volanul Rio. Și chiar dacă Polo este puțin mai rapid, este mai plăcut să întoarceți colțurile pe Rio cu răspunsurile sale pline de viață la volan și o conexiune din beton armat între șofer și roți. Pe drum bun suspensia funcționează perfect, dar pe drumuri accidentate se dovedește a fi previzibil de rigidă. Și cu viteză, mașina începe să danseze ușor, oferind simultan prea multe informații inutile pe volan. Dar Rio este cel mai liniștit dintre trio.

O situație interesantă: modelele care împărtășesc locuri într-unul dintre cele mai bugetare segmente de astăzi sunt perfect reglate și nu numai că pot juca rolul de transport personal, dar pot transporta și șoferul cu plăcere. Lupta pentru client devine din ce în ce mai multă legătură și se folosesc nu numai designul și echipamentul, ci și senzațiile. De exemplu, Volkswagen Polo atrage cu un sentiment al calității în fiecare detaliu, iar acest lucru nu poate fi adăugat la lista de opțiuni. Dar te uiți la prețul testului Polo - și ești surprins: aproape 12 dolari. pentru sedanul clasei B. După ce s-a jucat cu configuratorul, prețul unei mașini cu un motor de 080 cai putere și echipament normal poate fi stabilit la 110 USD, dar Rio va fi echipat la aceeași sumă la fel de bine.

 

Lada Vesta în mijlocul configurației Confort cu transmisie manuală este la cea mai mare cerere - 6577 de mașini au fost vândute în cinci luni. Prețurile pentru astfel de mașini încep de la 7 USD. De asemenea, cumpără o berlină în versiunea de bază a Classic-ului cu „mecanică” fără senzori de parcare, cu scaune mai simple și oglinzi nevopsite (812 de mașini). Ponderea mașinilor cu o cutie robotizată în toate nivelurile de finisare abia depășește 4659% (20 mașini).

Din cele 30 de mii de Rio vândute în cinci luni, numărul berlinelor este de 24 356 de unități. Cea mai populară versiune - cu un motor de 1,4 litri și „mecanică” în configurația inițială Comfort (4474) costând de la 8 dolari. Dar, în general, rușii aleg mai des un motor de 213 litri și unul „automat”, iar cea mai populară versiune cu un astfel de motor este Rio Luxe bine echipat, cu transmisie automată - 1,6 de mașini au fost vândute pentru cel puțin 3708 dolari.

Sedanul Polo este cel mai bine vândut în al doilea model Comfortline cu transmisie automată. Prețurile încep de la 9 USD. Pe locul doi, cu rezultatul a 926 de mașini, se află Trendline mai ieftin cu „mecanică” și prețul de la 2169 dolari. Mai mult, în general, mașinile cu cutii de viteze manuale sunt vândute puțin mai mult decât cu transmisii automate. Ponderea versiunilor scumpe Highline care costă mai mult de 8 USD este mică.

 

Costul Vesta cu cel mai complet set va fi cu 100 de mii mai mic decât concurenții, ceea ce ar trebui să compenseze pe deplin unele dintre dezavantajele mașinii Togliatti. Întrebarea care dintre cele trei mașini are un echipament mai bun rămâne deschisă, iar concurenții nu au nimic care să compenseze avantajele unei suspensii omnivore și a unui interior mai spațios. Un alt avantaj important al Vesta este garda la sol mare, iar o astfel de rusificare este cu siguranță mai relevantă decât gama VHF pe jumătate uitată în Rusia. Și nu poate fi răsfățat în niciun fel, nici măcar prin limbajul de birou al instrucțiunilor de utilizare.