Transmisia automată, adică ușurință de lansare și confort de conducere într-unul!

Ce este o transmisie automată?

La mașinile cu transmisie manuală, activitatea dvs. este necesară pentru a schimba viteza în timpul conducerii - trebuie să apăsați ușor maneta în direcția dorită. Pe de altă parte, o transmisie automată, numită și automată, schimbă automat treptele în timpul conducerii. Șoferul nu trebuie să facă acest lucru, ceea ce face mai ușor să vă concentrați asupra a ceea ce se întâmplă pe drum. Acest lucru, la rândul său, afectează direct siguranța și dinamica de conducere.  

Câteva cuvinte despre istoria cutiei de viteze 

Prima cutie de viteze, nu încă automată, ci manuală, a fost creată de designerul francez Rene Panhard în 1891. La acea vreme era doar o cutie de viteze cu 3 trepte, care era instalată pe un motor V-twin de 1,2 litri. Era format din 2 arbori cu roți dințate cu dinți drepti de diferite diametre. Fiecare schimbare de viteză folosind un nou dispozitiv auto a fost efectuată cu ajutorul unor roți dințate care se mișcau de-a lungul axei arborelui și erau cuplate cu o roată montată pe un arbore adiacent. Conducerea, la rândul său, a fost transmisă cu ajutorul unui lanț către roțile din spate. Șoferul a trebuit să dea dovadă de o mare pricepere pentru a schimba treptele, și totul pentru că cutiile de viteze originale nu aveau sincronizatoare.

Drumul către perfecțiune sau cum a fost creată o transmisie automată

Prima transmisie automată a fost creată în 1904 la Boston, SUA, în atelierul fraților Sturtevant. Proiectanții l-au echipat cu două trepte de viteză înainte și au folosit forța centrifugă pentru a lucra. Trecerea de la o treaptă inferioară la una superioară a fost aproape automată pe măsură ce turația motorului creștea. Când aceste viteze au scăzut, mecanismul de transmisie automată a scăzut automat într-o treaptă inferioară. Designul original al transmisiei automate s-a dovedit a fi imperfect și adesea a eșuat, în principal din cauza utilizării materialelor de calitate scăzută în designul său.

O mare contribuție la dezvoltarea automatelor din mașini a avut-o Henry Ford, care a construit mașina Model T și, apropo, a proiectat o cutie de viteze planetară cu două trepte înainte și înapoi. Managementul său cu greu poate fi numit complet automatizat, deoarece. șoferul controla treptele cu pedale, dar așa era mai ușor. La acea vreme, transmisiile automate erau simplificate și includeau un ambreiaj hidraulic și un angrenaj planetar.

Transmisia secvenţială semi-automată, care folosea un ambreiaj tradiţional şi un angrenaj planetar acţionat hidraulic, a fost inventată de General Motors şi REO în perioada interbelică. La rândul său, marca Chrysler a creat un design care folosește un ambreiaj hidraulic automat și o transmisie manuală. Una dintre pedale a fost scoasă din mașină, dar schimbătorul de viteze a rămas. Cutiile de viteze Selespeed sau Tiptronic se bazează pe soluții semi-automate.

Hydra-matic, prima transmisie automată hidraulică

Prima care a intrat în producția de masă a fost o cutie de viteze hidraulică automată - hydra-matic.. Erau echipați cu mașini. Se deosebea prin faptul că avea patru trepte și o treaptă de marșarier. Din punct de vedere structural, avea o cutie de viteze planetară și un cuplaj fluid, deci nu era necesar să o deconecteze. 

În mai 1939, cu puțin timp înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, General Motors a introdus transmisia automată Hydra-matic cu marca Oldsmobile pe mașinile din anul model 1940, care a devenit o opțiune pentru autoturismele Cadillac un an mai târziu. S-a dovedit că clienții erau foarte dornici să cumpere mașini cu transmisii automate, așa că GM a început să acorde licențe transmisii hidraulice. A fost cumpărat de mărci precum Rolls Royce, Lincoln, Bentley și Nash. După războiul din 1948, Hydra-matic a devenit o opțiune pentru modelele Pontiac. 

Alte soluții utilizate în transmisiile automate 

Chevrolet și Buick nu au folosit licența GM, ci și-au dezvoltat propriile caroserii. Buick a creat Dynaflow cu un convertor de cuplu în loc de un ambreiaj hidraulic. Chevrolet, pe de altă parte, a folosit designul Powerglide, care a folosit un convertor de cuplu cu două viteze și un angrenaj planetar hidraulic.

După discuțiile inițiale cu Studebaker despre posibilitatea de a licenția o transmisie automată DG, Ford și-a creat licența Ford-O-Matic cu 3 trepte înainte și o treaptă înapoi, care folosea un convertor de cuplu integral și o cutie de viteze planetară.

Dezvoltarea transmisiilor automate s-a accelerat în anii 1980 datorită lui Harry Webster de la Automotive Products, care a venit cu ideea de a folosi un ambreiaj dublu. Transmisia cu dublu ambreiaj DSG elimină convertizorul de cuplu utilizat în transmisiile automate planetare convenționale. În prezent sunt disponibile soluții folosind transmisii cu dublu ambreiaj cu baie de ulei. Versiuni cu așa-numitele. ambreiaj uscat. Prima mașină de serie cu transmisie DSG a fost Volkswagen Golf Mk4 R32 din 2003.

Cum funcționează o transmisie automată?

În zilele noastre, transmisiile automate, numite transmisii automate, sunt instalate pe mașinile de diferite mărci și schimbă automat treptele. Șoferul nu trebuie să facă acest lucru manual, astfel încât poate controla fără probleme mașina, fără a controla raportul de viteză în funcție de turația motorului atinsă în prezent.

Mașinile cu transmisie automată au doar două pedale - frână și accelerație. Ambreiajul nu este necesar datorită utilizării unei soluții hidrocinetice, care este acționată de o unitate automată.

Cum să evitați defecțiunile și necesitatea reparației transmisiei automate? 

Urmând câteva reguli de bază pentru utilizarea mașinii, veți evita defecțiunile tipice. Pentru a preveni repararea transmisiei automate să devină o necesitate:

• nu schimbați vitezele prea repede și brusc;
• opriți complet vehiculul înainte de a cupla treapta de marșarier, apoi selectați R (marșarier). Cutia de viteze se va cupla foarte repede și vei putea apăsa pedala de accelerație pentru a face mașina să se miște înapoi;
• opriți mașina dacă selectați o altă poziție pentru transmisia automată - P (modul de parcare), care este destinat parcării mașinii după oprirea în parcare sau poziția N (neutru) în timpul conducerii.

Dacă apăsați puternic pedala de accelerație în timp ce conduceți sau porniți, veți deteriora transmisia automată. Acest lucru poate duce la uzura prematură a transmisiei.

Schimbarea uleiului în transmisia automată

Când utilizați o transmisie automată, asigurați-vă că verificați regulat nivelul uleiului. Schimbarea uleiului în transmisia automată trebuie să aibă loc în perioada prevăzută și indicată de producătorul vehiculului. De ce este atât de important? Ei bine, dacă lăsați uleiul uzat pornit prea mult timp sau dacă nivelul este periculos de scăzut, poate cauza blocarea și defectarea componentelor transmisiei. Repararea transmisiei automate într-o astfel de situație, cel mai probabil, te condamnă la costuri mari.

Nu uitați să alegeți uleiurile de transmisie automată potrivite. 

Cum să evitați deteriorarea cutiei atunci când tractați mașina?

O altă problemă poate fi cauzată de tractarea mașinii în treapta greșită. Trebuie să știți că chiar și în poziția N, adică. neutru, transmisia automată încă funcționează, dar sistemul său de lubrifiere a fost deja oprit. După cum probabil ați ghicit, acest lucru duce la supraîncălzirea componentelor cutiei de viteze și la defecțiunea acestora. Înainte de a tracta o mașină cu transmisie automată, citiți manualul acesteia pentru a afla cum să o faceți corect. Remorcarea puștii de asalt este posibilă, dar numai pe distanțe scurte și cu o viteză de cel mult 50 km/h.