turism spatial
Primul portavion WK2 a fost numit „Eva” după mama lui Branson.
Conceptele pentru nave spațiale low-cost pentru zboruri balistice cu echipaj au existat de treizeci de ani. În proiectarea și construcția unei astfel de nave au fost implicate diverse companii și persoane, dar toate eforturile s-au încheiat cu un fiasco. În cel mai bun caz, au fost create modele și, dacă a existat o rulare de probă a modelului, atunci de obicei se termina la o înălțime de câteva sute de metri. Acest lucru s-a schimbat dramatic în 2004, când Scaled Composites și-a ridicat cu succes avionul său mic-rachetă cu echipaj, cunoscut sub numele de SpaceShipOne, la peste 100 km. Cu toate acestea, în ciuda rezultatelor promițătoare, primul zbor de pasageri a trebuit să aștepte aproape două decenii.
În primul rând, trebuie clarificat că nu există o definiție fizică a înălțimii de la care începe spațiul. Nu poate fi asociat cu atmosfera Pământului, deoarece urmele sale sunt prezente chiar și la o distanță de zece mii de kilometri de suprafața Pământului, în timp ce dominația gravitațională a planetei noastre se extinde la aproximativ un milion și jumătate de kilometri, când forța de la Soarele preia în cele din urmă controlul. Între timp, sateliții pot orbita cu succes la o altitudine de numai aproximativ 250 km timp de multe luni și totuși le este greu să renunțe la adjectivul „spațiu”.
Datorită faptului că multe țări sau organizații folosesc definiții diferite ale termenului „zbor spațial”, ceea ce duce adesea la complicații sau chiar la dispute, ar trebui date câteva criterii cu privire la acest subiect. FAI (International Aeronautical Federation) este de părere că „Linia Karman” (definită teoretic la mijlocul secolului al 100-lea de către Theodor von Karman) este granița dintre zborurile aeriene și spațiale la o altitudine de 100 km deasupra nivelului mării. Creatorul său a decis că, cu un astfel de plafon, densitatea atmosferei era prea scăzută pentru ca orice aeronavă care folosește portanța în zbor să continue să zboare orizontal. În consecință, FAI împarte zborurile spațiale în zboruri balistice și orbitale, primele incluzând toate cele în care lungimea orbitei de peste 40 km este mai mică de 000 km.
Este semnificativ faptul că rezultatul acestei metode de calcul ar fi trebuit să fie eșecul zborului lui Yuri Gagarin pe nava spațială Vostok ca misiune orbitală, deoarece lungimea traiectoriei de zbor de la decolare până la aterizare a fost de aproximativ 41 km, iar dintre acestea, mai mult peste 000 2000 km era sub plafonul necesar. Cu toate acestea, zborul este recunoscut - și pe bună dreptate - ca orbital. Zborurile spațiale balistice includ, de asemenea, două zboruri cu rachete X-15 și trei zboruri cu rachete SpaceShipOne FAI.
COSPAR (Comitet on Space Research) definește drept satelit artificial Pământului un obiect care fie a făcut cel puțin o revoluție în jurul planetei noastre, fie a rămas în afara atmosferei sale timp de cel puțin 90 de minute. Această definiție este și mai problematică, deoarece nu numai că nu reușește să determine, chiar și în mod arbitrar, intervalul atmosferei până la plafonul de 100 sau 120 km, dar introduce și confuzie. La urma urmei, conceptul de „orbită” se poate referi la un avion sau chiar la un balon (astfel de cazuri au fost deja înregistrate) și nu la un satelit. La rândul lor, USAF (US Air Force) și Congresul SUA atribuie titlul de astronaut fiecărui pilot care depășește o altitudine de 50 de mile, i.e. 80 m. mai mulți piloți ai avionului rachetă de probă X-467, precum și doi piloți ai navei spațiale SpaceShipOne.
Există și o altă definiție a zborului spațial, care este pe deplin împărtășită, de exemplu, de autorul articolului. Vorbim despre cazul când obiectul a fost pus pe o orbită permanentă, adică. astfel încât este posibil să se facă cel puțin o revoluție în jurul Pământului fără utilizarea de motoare sau suprafețe aerodinamice. Dacă dintr-un motiv oarecare (un test al unei nave spațiale sau o defecțiune a unui vehicul de lansare) obiectul nu a fost satelitat, atunci putem vorbi despre un zbor spațial balistic. După cum s-a definit mai sus, termenul „zbor spațial” nu ar trebui folosit pentru aceste zboruri la altitudine mare. Deci, este de la sine înțeles că piloții și pasagerii SpaceShipTwo nu ar trebui să pretindă că sunt astronauți, dar cu siguranță nu sunt.
Recent, a apărut și termenul de mezonaut care devine din ce în ce mai popular. El descrie o persoană care va atinge o înălțime de 50 până la 80 km deasupra suprafeței Pământului, adică în mezosfera, care se întinde de la 45-50 până la 85-90 km. După cum vom vedea mai târziu, mezonauții vor avea o contribuție majoră la turismul spațial.
Virgin Galactic și SpaceShipTwo
La mijlocul anului 2005, după succesul Scaled Composites și al sistemului său White Knight/SpaceShipOne, magnatul de comunicații și călătorii Richard Branson, împreună cu renumitul constructor de avioane Burt Rutan, au fondat Virgin Galactic, care a devenit prima companie aeriană cu echipaj balistic programat. Flota sa urma să fie formată din cinci SpaceShipTwos capabile să transporte șase pasageri și doi piloți într-un zbor de neuitat.
Branson a calculat că în câțiva ani profitul din întreprindere va depăși un miliard de dolari. Un bilet pentru o astfel de expediție trebuia să coste aproximativ 300 USD (inițial costa „doar” 200 USD), dar în timp, acest preț va scădea la aproximativ 25-30 USD. DOLAR AMERICAN. Avioanele urmau să decoleze din portul spațial America de 212 de milioane de dolari construit în acest scop în New Mexico (pista deschisă în octombrie 22) și să aterizeze acolo.
Richard Branson este lipsit de greutate.
Zborul balistic nu va fi disponibil pentru toată lumea. Ei vor trebui să aibă cel puțin o sănătate medie, deoarece forțele G în timpul decolării și aterizării vor fi la nivelul g + 4-5. Prin urmare, pe lângă examenele medicale de bază, ei vor trebui să fie supuși unui test de suprasarcină g + 6-8 într-o centrifugă. Din cei aproximativ 400 de solicitanți care au achiziționat deja bilete pentru primele zboruri, aproximativ 90% l-au finalizat deja cu succes. Desigur, atât transportatorul, numit White Knight Two (WK2), cât și avionul rachetă SpaceShipTwo (SST) nu numai că sunt mult mai mari, ci și structural diferit față de predecesorii lor.
WK2, sau Model 348, are o lungime de 24 de metri, o deschidere de 43 de metri și o capacitate de încărcare utilă de 17 tone la o altitudine de 18 kilometri. Este alimentat de două perechi de motoare turboventilatoare Pratt și Whitney PW308A. Aeronava compozită a fost construită ca o cocă dublă în sensul strict al cuvântului. Una dintre clădiri este o copie a SST, deci va fi folosită ca centru de antrenament. Simularea va acoperi nu numai suprasarcina, ci și imponderabilitate (până la câteva secunde). A doua clădire va fi oferită pasagerilor care doresc să vadă planeta noastră de la o înălțime de peste 20 km. Prima instanță a WK2 este N348MS, iar numele este VMS (Virgin Mothership) Eve, în onoarea mamei lui Branson. Aeronava a zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 2008, pilotată de Siebold și Nichols. Virgin Galactic a comandat două exemplare ale WK2, al doilea, încă negata, se va numi probabil Spiritul VMS al lui Steve Fossett, după celebrul aviator, aeronaut și călător.
