Prăbușirea și renașterea VVS albaneză

Cel mai rapid vânător al aviației militare albaneze a fost avionul de vânătoare chinezesc cu două mase F-7A, o copie a MiG-21F-13 rusesc (au fost achiziționate 12 astfel de avioane).

Forțele aeriene albaneze, cândva relativ mari, au suferit o modernizare majoră, împreună cu o reducere semnificativă a personalului în ultimul deceniu. Era aeronavelor de luptă cu reacție, echipate în principal cu copii chinezești ale avioanelor sovietice, s-a încheiat. Astăzi, Forțele Aeriene Albaneze operează doar elicoptere.

Forțele aeriene albaneze au fost create la 24 aprilie 1951, iar prima sa bază aeriană a fost înființată pe aeroportul din Tirana. URSS a furnizat 12 avioane de luptă Yak-9 (inclusiv 11 Yak-9P cu un singur loc și 1 antrenor de luptă dublu Yak-9V) și 4 avioane de comunicații Po-2. Instruirea personalului a fost efectuată în Iugoslavia. În 1952, au fost puse în funcțiune 4 avioane de antrenament Yak-18 și 4 avioane de antrenament Yak-11. În 1953, li s-au adăugat 6 avioane de antrenament Yak-18A cu tren de aterizare cu tracțiune față. În 1959, încă 12 vehicule de acest tip au fost date în circulație.

Primele luptători au fost livrate Albaniei în ianuarie-aprilie 1955 din URSS și aveau 26 de avioane de luptă MiG-15 bis și 4 avioane de antrenament de luptă UTI MiG-15. Alte opt avioane UTI MiG-15 au fost primite în 1956 din Republica Sovietică Socialistă Centrală (4 US-102) și Republica Populară Chineză (4 FT-2).

În 1962, Forțele Aeriene Albaneze au primit opt ​​avioane de vânătoare F-8 din China, care erau o copie licențiată a avioanelor sovietice MiG-5F. Se distingeau printr-un motor echipat cu post-ardere.

În 1957, aeronavele de transport Il-14M, două sau trei elicoptere ușoare multifuncționale Mi-1 și patru elicoptere de transport medii Mi-4 au fost livrate din URSS, formând nucleul aviației de transport. Au fost și primele elicoptere din Forțele Aeriene Albaneze. În același an, a fost livrat bombardierul cu reacție Il-28, care a fost folosit ca remorcher în scopuri aeriene.

În 1971, încă trei avioane de transport Il-3 au fost puse în funcțiune (inclusiv Il-14M și Il-14P din RDG și Il-14T din Egipt). Toate vehiculele de acest tip au fost concentrate pe aerodromul Rinas. Un bombardier țintă și un remorcher Il-14 au fost, de asemenea, localizate aici.

În 1959, Albania a primit 12 interceptoare supersonice MiG-19PM echipate cu o vizor radar RP-2U și înarmate cu patru rachete ghidate aer-aer RS-2US. Acestea au fost ultimele aeronave livrate din URSS, imediat după ce liderul albanez Enver Hoxha a rupt cooperarea dintre cele două țări din motive ideologice.

După ruperea contactelor cu URSS, Albania a consolidat cooperarea cu RPC, în cadrul căreia au început achizițiile de arme și echipamente militare în această țară. În 1962, 20 de avioane de antrenament Nanchang PT-6 au fost primite de la industria chineză, care erau copii chineze ale aeronavei sovietice Yak-18A. În același an, China a livrat 12 avioane de luptă Shenyang F-5, adică. Avioane de vânătoare MiG-17F fabricate sub licență sovietică. Împreună cu ei, au mai fost primite 8 avioane de antrenament de luptă FT-2.

În 1962, a fost creată Academia Forțelor Aeriene, care a fost echipată cu 20 de avioane de antrenament de bază PT-6, 12 avioane de antrenament de luptă UTI MiG-15 retrase din unitățile de avans și 12 avioane de luptă MiG-15bis obținute în același mod. În locul lor în prima linie, au fost puse în funcțiune 12 avioane de luptă F-5 și 8 avioane de antrenament de luptă FT-2, importate în același timp din China. Au fost împărțiți în două escadroane aeriene, care au fost staționate la aerodromul Valona (o escadrilă de avioane cu piston - PT-6 și o escadrilă de avioane cu reacție - MiG-15 bis și UTI MiG-15).

O altă livrare aeriană chineză a fost făcută în 13-5 pentru 2 avioane ușoare multirol Harbin Y-1963, o copie licențiată a aeronavei sovietice An-1964. Vehicule noi au fost desfășurate pe aeroportul din Tirana.

În 1965, douăsprezece interceptoare MiG-19PM au fost transferate în RPC. În schimb, a fost posibil să achiziționeze un număr mare de avioane de luptă Shenyang F-6, care, la rândul lor, erau o copie chineză a vânătorului sovietic MiG-19S, dar fără o vizor radar și rachete ghidate aer-aer. În 1966-1971, au fost achiziționate 66 de avioane de vânătoare F-6, inclusiv patru exemple adaptate pentru recunoaștere foto, care au echipat șase escadroane de avioane cu reacție de luptă. Apoi, un alt astfel de luptător a fost primit ca despăgubire pentru un model pierdut din motive tehnice în 1972, din vina producătorului de muniție defecte pentru arme. Împreună cu acestea, au fost achiziționate 6 avioane de antrenament de luptă FT-5 (livrarea efectuată în 1972), care erau o combinație a avionului de luptă F-5 cu cabina cu două locuri a aeronavei de antrenament de luptă FT-2. În același timp, un bombardier Harbin H-5, care era o copie a bombardierului Il-28, a fost și el achiziționat pentru a înlocui un vehicul de acest tip achiziționat cu cincisprezece ani mai devreme.

Extinderea aeronavei cu reacție de luptă a Forțelor Aeriene Albaneze a fost finalizată la mijlocul anilor 12. Ultimele achiziționate au fost 7 avioane supersonice Chengdu F-1972A (livrate în 21), create pe baza vânătorului sovietic MiG-13F-2 și înarmate cu două rachete ghidate aer-aer PL-3. Erau o copie a rachetei sovietice de orientare în infraroșu RS-9S, care, la rândul său, a fost modelată după racheta americană AIM-XNUMXB Sidewinder.

Aviația militară albaneză a ajuns la statutul de nouă escadroane de avioane cu reacție de luptă, formate din trei regimente aeriene. Regimentul staționat la baza Lezha avea o escadrilă F-7A și două escadrile F-6, regimentul cu sediul pe aerodromul Kutsova avea două escadrile F-6 și o escadrilă F-5, regimentul Rinas era format din două escadrile F-6 și o escadrilă MiG -15 bis.

F-6 (MiG-19S) au fost cei mai numeroși luptători supersonici din Albania, dar înainte de intrarea lor în serviciu în 1959, 12 avioane de vânătoare MiG-19PM au fost importate din URSS, care au fost transferate în RPC pentru copiere în 1965.

În 1967, pe lângă elicopterele de transport Mi-4 furnizate din URSS, Albania a achiziționat 30 de elicoptere Harbin Z-5 din China, care erau o copie chineză a lui Mi-4 (erau în serviciu cu trei escadroane Air Force). Regimentul este staționat la baza Fark). Ultimul zbor al acestor utilaje a avut loc pe 26 noiembrie 2003, după care au fost scoase oficial din funcțiune a doua zi. Trei dintre ei au rămas în stare de navigabilitate o perioadă de timp ca rezervă.

La mijlocul anilor șaptezeci ai secolului trecut, Forțele Aeriene Albaneze au atins statutul maxim de escadroane echipate cu avioane cu reacție de luptă (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 și 1 x MiG-15 bis). ). ).

Sfârșitul celor XNUMX-uri a dus la o deteriorare a relațiilor albano-chineze și, din acel moment, Forțele Aeriene Albaneze au început să se lupte cu probleme tot mai mari, încercând în același timp să mențină eficiența tehnică a aeronavei sale la un nivel adecvat. Din cauza deteriorării situației economice din țară în anii XNUMX și a cheltuielilor limitate asociate cu armele, situația a devenit și mai dificilă.

În 1992, a fost ales un nou guvern democratic, punând capăt erei comuniste în Albania. Totuși, acest lucru nu a îmbunătățit situația Forțelor Aeriene, care au trecut prin vremuri și mai dificile, mai ales când sistemul bancar albanez s-a prăbușit în 1997. În timpul revoltei care a urmat, o mare parte din echipamentele și instalațiile forțelor aeriene albaneze au fost fie distruse, fie deteriorate. Viitorul era sumbru. Pentru ca aviația militară albaneză să supraviețuiască, aceasta ar trebui redusă și modernizată semnificativ.

În 2002, Forțele Aeriene Albaneze au lansat programul Forces Objective 2010 (direcții de dezvoltare până în 2010), în cadrul căruia urma să se realizeze o reorganizare profundă a unităților subordonate. Numărul personalului trebuia redus de la 3500 de ofițeri și soldați la aproximativ 1600 de oameni. Forțele aeriene au fost nevoite să dezafecteze toate avioanele de luptă care acum urmau să fie depozitate în Gjader, Kucovo și Rinas, în speranța de a găsi un cumpărător pentru ele. Ultimul zbor cu jet al armatei albaneze a avut loc în decembrie 2005, punând capăt erei de 50 de ani a avioanelor de luptă.

Au fost scoase la vânzare 153 de aeronave, printre care: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 și 8 PT-6. Excepția a fost păstrarea a 6 avioane de antrenament FT-5 și a 8 avioane de antrenament PT-6 cu piston în stare blocată. Trebuiau să fie folosite pentru refacerea avioanelor cu reacție de luptă, de îndată ce situația financiară a țării s-a îmbunătățit. Acest lucru era de așteptat să se întâmple după 2010. achiziționarea a 26 de avioane de vânătoare turcești F-5-2000, care trebuia să fie un preludiu pentru viitoarea achiziție de avioane de vânătoare F-16. În cazul avioanelor de vânătoare F-7A, perspectiva vânzărilor părea foarte reală, deoarece aceste mașini aveau în general un timp de zbor scurt de până la 400 de ore. Doar patru Y-5-uri ușoare multifuncționale și patru PT-6 de antrenament au rămas în serviciu.

Chiar înainte de anunțarea programului de restructurare, Albania opera un număr mic de elicoptere relativ noi. În 1991, din Statele Unite a fost achiziționat un elicopter Bell 222UT, care a fost folosit pentru a transporta personalități importante. Din păcate, el a murit într-un accident pe 16 iulie 2006, care a ucis șase persoane, toate la bord. Tot în 1991, Franța a donat Albaniei trei elicoptere Aerospatiale AS.350B Ecureuil. În prezent, acestea sunt folosite de Ministerul Afacerilor Interne pentru patrularea granițelor și transportul forțelor speciale. În 1995, Ministerul Sănătății a achiziționat patru elicoptere de ambulanță Aerospatiale SA.319B Alouette III second hand din Elveția pentru serviciul său medical de urgență (1995 - 1 și 1996 - 3). Elicopterul de transport mediu Mi-1999 (probabil primit din Ucraina?) a fost livrat în 8 și este folosit acum de Ministerul Afacerilor Interne în aceleași scopuri ca și AS.350B.

Modernizarea forțelor aeriene albaneze a fost văzută ca un pas important către aducerea forțelor armate albaneze la standardele NATO. În anii următori, atât Germania, cât și Italia au donat Albaniei mai multe elicoptere moderne pentru a sprijini un program ambițios de modernizare. Noile vehicule sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv transportul de mărfuri și oameni, căutare și salvare, ajutor în caz de dezastre, zboruri pe teren și formarea echipajului de elicopter.

Italia a fost de acord să doneze gratuit paisprezece elicoptere utilizate anterior de armata italiană, inclusiv 7 elicoptere de transport mediu Agusta-Bell AB.205A-1 și 7 elicoptere utilitare ușoare AB.206C-1. Primul dintre cei din urmă a sosit în Albania în aprilie 2002. Ultimele trei exemple au sosit în Albania în noiembrie 2003, permițând retragerea elicopterelor Z-5 foarte uzate. În aprilie 2004 li s-au alăturat primele trei AB.205A-1. În aprilie 2007, Italia a livrat și un elicopter Agusta A.109C, conceput pentru a transporta VIP-uri (pentru a înlocui Bell 222UT pierdut).

Pe 12 aprilie 2006, guvernele Albaniei și Germaniei au semnat un contract în valoare de 10 milioane de euro pentru furnizarea a 12 elicoptere ușoare multirol Bo-105M, utilizate anterior de armata germană. Toate cele doisprezece au fost apoi modernizate de uzina Eurocopter din Donauwörth la versiunea standard Bo-105E4. Primul Bo-105E4 modernizat a fost livrat Forțelor Aeriene Albaneze în martie 2007. În total, Forțele Aeriene Albaneze au primit șase elicoptere Bo-105E4, încă patru au fost trimise la Ministerul Afacerilor Interne și ultimele două la Ministerul Sănătății. .

La 18 decembrie 2009, a fost semnat cu Eurocopter un contract în valoare de 78,6 milioane de euro pentru furnizarea a cinci elicoptere de transport mediu AS.532AL Cougar pentru creșterea capacităților operaționale ale regimentului de elicoptere. Două dintre ele au fost destinate transportului de trupe, unul pentru salvare de luptă, unul pentru evacuare medicală și unul pentru transportul VIP-urilor. Acesta din urmă era programat să fie livrat primul, dar s-a prăbușit pe 25 iulie 2012, ucigând cei șase lucrători Eurocopter de la bord. Cele patru elicoptere rămase au fost livrate. Primul dintre ele, într-o versiune de luptă-salvare, a fost livrat pe 3 decembrie 2012. Ultimul, al doilea vehicul pentru transportul trupelor a fost asamblat pe 7 noiembrie 2014.

În loc să achiziționeze un alt elicopter AS.532AL Cougar pentru a-l înlocui pe cel prăbușit pentru transportul VIP-urilor, Ministerul Apărării albanez a comandat de la Eurocopter două elicoptere ușoare multifuncționale EC-145 (anterior, pe 14 iulie 2012, primul utilaj de acest tip). a fost achiziționat în varianta pentru transportul VIP-urilor) . Au fost configurate pentru misiuni de căutare și salvare și de recuperare în caz de dezastru și au fost inaugurate pe 31 octombrie 2015.

Un mare eveniment din istoria aviației albaneze a fost lansarea elicopterelor AS.532AL Cougar (una dintre aceste mașini este fotografiată în timpul unui zbor de livrare către un utilizator). Foto Eurocopter

Regimentul de elicoptere al Forțelor Aeriene Albaneze are sediul la baza Farka și are în prezent 22 de elicoptere, inclusiv: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 și 1 A 109. De ceva timp, crearea unei escadrile de luptă cu elicoptere de 12 elicoptere a reprezentat o parte importantă a planurilor de aviație de luptă albaneze, dar în prezent această sarcină nu este considerată o prioritate. În special, se ia în considerare achiziția de elicoptere ușoare MD.500 înarmate cu rachete antitanc TOW.

În 2002, cu asistență turcă, a început modernizarea bazei aeriene Kutsova, în urma căreia a primit un nou turn de control, o pistă și căi de rulare reparate și consolidate. Vă permite să acceptați chiar și avioane de transport grele precum C-17A Globemaster III și Il-76MD. În același timp, patru avioane ușoare multirol Y-5 au fost revizuite la unitățile de reparații de avioane situate pe teritoriul bazei Kucova, primul avion Y-5 recondiționat a fost livrat în 2006. Acestea au permis aviației militare albaneze să deservească obiceiurile asociate cu operarea aeronavelor și, în plus, aceste mașini îndeplineau sarcini standard de transport și comunicații. În viitor, aceasta trebuia să asigure o manipulare eficientă a noilor aeronave de transport achiziționate, dar în 2011 s-a decis reținerea aeronavei Y-5, amânând pentru moment achiziționarea aeronavelor de transport. Între timp, se lua în considerare achiziția a trei avioane de transport italiene G.222.

Între 2002 și 2005, Italia a transferat paisprezece elicoptere Forțelor Aeriene Albaneze, inclusiv șapte AB.206C-1 ușoare multirol (foto) și șapte AB.205A-2 de transport mediu.

În prezent, Forțele Aeriene Albaneze sunt doar o umbră a fostei aviații militare albaneze. Forțele Aeriene, create cu mare ajutor din partea URSS și apoi dezvoltate în continuare în cooperare cu Republica Populară Chineză, au devenit o forță de luptă semnificativă. Cu toate acestea, acum au fost reduse semnificativ; întreaga flotă de avioane cu reacție de luptă scoase din funcțiune a fost în cele din urmă demontată pentru deșeuri. Este puțin probabil ca Forțele Aeriene Albaneze să achiziționeze mai multe avioane de luptă în viitorul apropiat previzibil. Bugetul disponibil permite doar întreținerea părții elicopter. La 1 aprilie 2009, Albania a devenit membră a NATO, îndeplinindu-și obiectivul strategic de a crește sentimentul de securitate.

După aderarea la NATO, misiunile de supraveghere aeriană albaneze au fost efectuate de către forțele aeriene italiene Eurofighter Typhoons, intercalate cu avioane de luptă F-16 ale forțelor aeriene grecești. Misiunile de observare au început pe 16 iulie 2009.

De asemenea, ar trebui creat de la zero un sistem albanez de apărare aeriană la sol, care în trecut era echipat cu sisteme de rachete cu rază medie de acțiune HQ-2 (o copie a sistemului antiaerian sovietic SA-75M Dina), HN-5. MANPADS (o copie a sistemului sovietic de rachete antiaeriene Strela-2M, adoptat pentru serviciu în anii 37) și tunuri antiaeriene de 2 mm. Inițial, au fost achiziționate 75 de baterii originale sovietice SA-1959M Dvina, care au fost primite de la URSS în 12, inclusiv o baterie de antrenament și o baterie de luptă. Alte 2 baterii HQ-XNUMX au fost primite de la RPC în anii XNUMX. Au fost organizați într-o brigadă de rachete antiaeriene.

De asemenea, este planificată înlocuirea radarelor de control ale spațiului aerian sovietic și chinez învechite cu echipamente occidentale mai moderne. Achiziția unor astfel de radare a fost discutată, în special, cu Lockheed Martin.

Shawn Wilson/Prime Images

Colaborare: Jerzy Gruszczynski

Traducere: Michal Fischer