Test scurt: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Pentru muncitori

In afara? LC ca LC; ce 'COMPANIE ', nu puteți (rapid) afla. Fața trebuie să se sprijine pe una dintre geamurile din spate și să blocheze lumina exterioară cu o mână. Interior? Așezat în confort, chiar până la pielea robustă, nu veți observa până nu vă uitați în oglinda retrovizoare. Observi în asta rețeaua.

Rețeaua (și tot ceea ce implică denumirea „Professional”) este o muncă internă, adică slovenă, adică conversia unui „camion ușor” oficial Toyota într-un camion compatibil cu Slovenia are loc - geografic - chiar înainte de livrarea către client.

Mesh și orice altceva se referă în primul rând la conformitate, dar are și o caracteristică plăcută: dacă ești serios în ceea ce privește meșteșugurile, poți transporta și articole mai mari și mai grele, nu doar genți de blugi și costume de baie, iar acele articole grele nu. t trebuie să intre în habitaclu la frânare. Transparent. Acest lucru poate provoca o durere de cap.

Dar există și dezavantaje. În primul rând, HRC nu mai are șapte ani de cinci locuri; în al doilea rând, partea de marfă volum nealterat, și nicio discuție (în afară de niște instrumente bune...); și în al treilea rând, grila (sau altă parte) din LC de testare tremura mereu chiar și atunci când era plină și provoacă zgomot enervant în unele zone ale turației și turației motorului. Dar chiar și aici, câteva instrumente pot ajuta și, chiar mai bine, să profite de termenii garanției.

Dar acum este așa: pentru că, așa cum am menționat deja, profesionistul nu are o a treia bancă, el rămâne în urmă. gaura imensa... Dar chiar imens. Există o altă rolă, apoi o parte din acel plastic, care este mai mult conceput pentru a fi durabil decât plăcut la atingere și fundul, care este realizat din țesătură antiderapantă, și două caneluri longitudinale care sunt gata să se potrivească în siguranță. .. conectat la acesta și în cele din urmă o priză de 220 volți, care poate trage aproape jumătate de amper, ceea ce înseamnă că puteți conecta orice nu are mai mult de 100 de wați.

Datorită procesării ulterioare, cabina de pilotaj nu s-a schimbat, ceea ce înseamnă că atunci când este privită din spate, banca din al doilea rând încă se rabatează, dar din nou (datorită ochiurilor din spate) este aproape complet inutilă. Datorită câtorva piese îndepărtate și adăugate, un astfel de profesionist este, de asemenea, puțin mai ușor decât același LC personal, probabil cu exact 70 de kilograme.

Cel mai bun echipament

Evident, din moment ce deserviți repetatoarele menționate mai sus, ați ales Premium. Puteți alege nu Premium și economisiți aproximativ 20 de mii, dar vă rog: nu este inferior imaginii dvs. și nu puteți face fără Premium. Deoarece așezarea într-un profil Premium este imperială, este aproape greu de crezut că un SUV real poate fi o semiremorcă și mai mult în același timp și în același timp complet. mașină de lux.

Un astfel de animal trebuie, de asemenea, urcat destul de bine, motiv pentru care - sau din cauza dimensiunii sale în general - o persoană îl respectă dacă nu știe deja cum renume mondial... Înăuntru, în timp ce conducea și în alte locuri, se observă imediat că nu germanii au făcut-o, pentru că, dacă ar fi, toți butoanele ar fi la fel și aranjate în ordine, astfel încât să fie puțin împrăștiate. , dar nu spune nimic, viața nu este niciodată mai scurtă ...

Mecanica este foarte ușor de îmblânzit, iar ochii se bucură de oglinzile exterioare uriașe, cum ar fi mașinile ecologice moderne, fiind de mult necunoscute. Nu sunt potrivite pentru ecuații aerodinamice.

Încă un SUV

Poate doar pentru a-mi împrospăta memoria: LC este SUV în sensul deplin al cuvântului și datorită adevăratului său design off-road al tuturor SUV-urilor, este probabil printre cele mai apropiate de un tractor, dar atenție, cel mai apropiat nu înseamnă că conduce printr-un câmp proaspăt arat. Să rămânem acolo unde ar trebui să se miște LC. De exemplu, de-a lungul acelei linii lățime de doi metri, pe care nici nu aș numi-o cale de capră în timp ce conduceam o mașină. Aici LC, așa cum am testat și scris deja, este excelent. Jocuri off-road.

Mecanica? Niciunul dintre obiecte nu se află pe lista celor mai mari descoperiri tehnologice din spațiu, dar toate sunt prietenoase cu oamenii și foarte ușor de utilizat. Basm 2,215 tone de animale grele consumă 100 litri la 130 de kilometri pe oră și 11 litri la 100 de kilometri la XNUMX de kilometri.

transmisie este în mod clar automat, excelent la sol și cam la fel pe drumuri. Sunt încă acolo pentru teren reductor, blocare diferențială diferențial central și sistem de control al vitezei constante la coborâre, adaptat la teren ESP altceva. Pe scurt, un pachet la care nu am găsit încă nemulțumiri grave pe planeta noastră.

Așa că spun, binecuvântați profesioniștii. Mă refer la o binecuvântare pentru cei care îl folosesc și, astfel, continuă să câștige bani.

Text și fotografie: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.982 cmc - putere maxima 3 kW (127 CP) la 173 rpm - cuplu maxim 3.400 Nm la 410–1.600 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Емкость:	viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisii CO2 214 g / km.
Masă:	vehicul gol 2.215 kg - greutatea brută admisă 2.035 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.760 mm – latime 1.885 mm – inaltime 1.845 mm – ampatament 2.790 mm – portbagaj 621–1.151 87 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / starea contorului: 3.117 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,6
402m de oraș:	18,6 ani ( 122 km / h)
Viteza maxima:	175km / h (V.)
consum de testare:	11,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,0m
Tabel AM:	40m

оценка

• Poate fi puțin greoaie în oraș, dar depinde și de șofer. Este distrat dinamic pe drumurile din afara localităților off-road, rapid pe autostradă și, desigur, este unul dintre cei trei lideri de pe drum. Și un „camion ușor”.

Laudăm și reproșăm

motor, cutie de viteze

proiectarea câmpului

Echipament

eficiența aerului condiționat

Oglinzi retrovizoare

aplicabilitate largă

sistem de reținere a ușii prea slab (înclinare)

un răspuns prea brusc din partea sistemului ESP pe o bază bună

zumzet de cabină

spațiu fix în spate

zgomot interior - nu premium