Kratek testează Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Aceasta nu mai este o mare problemă. La un moment dat, astfel de mașini semănau mai mult cu o dubă cu scaune decât cu mașini de familie foarte practice, dar de-a lungul anilor și dezvoltării lucrurile s-au dovedit a fi mult mai în favoarea utilizării în familie. Citroën Berlingo actualizat este o dovadă excelentă a cât de departe am ajuns.

Desigur, plasticul este dur, iar pe ici pe colo veți găsi margini mai ascuțite pe spatele unei părți din plastic, dar dacă ne uităm la esență, adică la confort și siguranță, Berlingo este o varietate foarte personală. În timpul ultimei actualizări, a primit câteva accesorii de siguranță, inclusiv un sistem de frânare automat la viteze de oraș (până la 30 km/h) și, mai presus de toate, un afișaj LCD mare (desigur, tactil), care facilitează controlul sistem de infotainment. functiile sunt mult mai frumoase.In plus, conexiunea cu smartphone-urile este mai buna.

În acest sens, un astfel de Berlingo este complet echivalent cu autoturismele din aceeași categorie de preț, dar le depășește cu mult din punct de vedere al utilizabilității. Spatele pătrat înseamnă un portbagaj uriaș care consumă deja toate bagajele festive de sub raft (și nu mai este loc acolo), dar dacă instalați o partiție în spatele bancii (care este o corvoadă care durează 30 de secunde până la XNUMX secunde). pe minut), puteți merge în mare nu numai conținutul frigiderului, ci și frigiderul în sine. Uneori am spus că aceasta este o mașină pentru cehi. Desigur, Berlingo nu își poate ascunde complet rădăcinile de livrare (sau faptul că este strâns legat de versiunea de livrare). Am menționat deja materialele din interior, același lucru se aplică (atunci când vine vorba de șoferi mai înalți) la poziția de conducere și, de asemenea, în ceea ce privește izolarea fonică, nu este chiar cel mai bun din clasă.

Șoferul poate fi, de asemenea, deranjat de o pârghie de viteză sloppy și puternică (aceasta este o boală de transmisie bine-cunoscută în grupul PSA, dar care a fost deja îmblânzită cu succes în modele mai personale), dar trebuie admis că șase trepte transmisia manuală este bine proiectată, de aceea este cel mai puternic motor diesel de 120 de cai putere, capabil să deplaseze rapid Berlingo chiar și atunci când este mai greu, în timp ce consumă încă destul de bine. Denumirea XTR înseamnă că acest Berlingo arată un pic mai mult în off-road după ce a ridicat burta de pe sol, ceea ce înseamnă, de asemenea, o garnitură din plastic pe laterale și pe față. Faptul că nu este un Berlingo obișnuit este confirmat și de butonul Grip Control, care controlează controlul alunecării roții (și controlul stabilității) și permite șoferului să aleagă între setările pentru asfalt, zăpadă, pietriș (nisip) sau noroi.

Sau sistemul este dezactivat (dar numai până la o viteză de 50 de kilometri pe oră). Când l-am testat (pe C5) în condiții mai extreme în urmă cu ceva timp, s-a dovedit a fi destul de folosit în testul Berlingo, dar pe drumuri cu pietriș (chiar proaste), sincer, nu am avut nevoie de el. Este de așteptat ca și volanul să fie de tip indirect și ca șasiul să permită o înclinare considerabilă a caroseriei (dar, prin urmare, acest lucru, mai ales dacă Berlingo nu este complet gol, confortabil) nu este nici surprinzător (și deloc deranjant). . Asemenea lucruri trebuie doar să fie într-o mașină ca aceasta - și cei care își doresc o mașină care să poată lua cu ușurință o familie cu bagaje sau să se transforme instantaneu într-o mașină care poate mătura cu ușurință biciclete (sau chiar o motocicletă) sau alte echipamente sportive mai mari vor ști. . De ce sunt necesare compromisuri? Ar putea fi mai puțini - dar nu cu 23 de mii.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Date de master

Prețul modelului de bază:	14.910 €
Costul modelului de testare:	14.910 €
Putere:	88kW (120 KM)

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 300 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Емкость:	viteză maximă 176 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 115 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.398 kg - greutatea brută admisă 2.085 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.384 mm - latime 1.810 mm - inaltime 1.862 mm - ampatament 2.728 mm
Cutie:	portbagaj 675–3.000 litri – rezervor de combustibil de 60 l.

Laudăm și reproșăm

motor

consum

utilitate

trompă

Echipament

deplasare longitudinală prea scurtă a scaunelor din față

ferestrele din a doua pereche de uși se deschid doar spre ușă

maneta schimbatorului