Test scurt: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
În urmă cu zece ani, Mazda6 era o mașină foarte fierbinte în oferta acestui brand japonez (precum și prima mașină slovenă a anului de la un producător japonez). Atunci, cumpărarea unei mașini de lux era considerată o decizie inteligentă, dar acum lucrurile stau puțin diferit. După cum știe Mazda, această clasă își pierde atracția față de cumpărători. În cele din urmă, au avut norocul de a face o linie mare cu CX-5, care a devenit rapid cel mai popular model din oferta europeană Mazda.
Mazda6 din a treia generație a devenit mult mai mare decât în primele două versiuni, în special în versiunea sedan, care era destinată în primul rând cumpărătorilor americani. De fapt, acesta este singurul dezavantaj pe care îl atribuim acestei mașini atunci când testăm un sedan cu un motor convențional pe benzină de doi litri cu patru cilindri. Cu o lungime de 4,86 metri, se arată promițător, dar cel puțin din punct de vedere al spațiului, nu se ridică pe deplin la nivelul așteptărilor. Există mai mult decât suficient spațiu pe scaunele din față, desigur, și totul arată bine în spate până când punem un sloven înalt pe bancă - atunci nu avem suficient spațiu pentru cap.
Este o semnificație a designului atractiv, deoarece designerii Mazda adoră să-și etaleze aspectul pe Šestica: chiar dacă are și acest motor și tracțiune față, pare un design mult mai premium cu roțile din spate. conduce. Dimensiunile sunt foarte lustruite, capota si portbagajul aproape simetrice, cabina dintre ele este ca un coupe. Pe scurt, mașina funcționează excelent pe șosea.
La fel, dinamica de conducere și confortul sunt lăudabile. O lăudăm chiar pentru motor. Datorită structurii moderne a caroseriei ușoare, motorul suficient de puternic asigură o manevrabilitate suficientă la un consum de combustibil destul de economic.
În versiunea testată, convinge și cu multe accesorii utile ale echipamentului standard.
Frumos cumpărare, nimic.
Text: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Date de master
| Vânzări: | MMS doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.290 € |
| Costul modelului de testare: | 28.790 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Viteza maxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (121 CP) la 165 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 210 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Емкость: | viteză maximă 214 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,1 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 135 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.310 kg - greutatea brută admisă 1.990 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.805 mm – latime 1.840 mm – inaltime 1.475 mm – ampatament 2.750 mm – portbagaj 522–1.648 62 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / starea contorului: 6.783 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 140 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,9/13,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,0/16,7 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 214km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,4m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Versiunea sedan a lui Mazda6 este destinată în primul rând pieței americane, deja mai mare decât conceptul obișnuit de mașină europeană de clasă medie superioară. Motorul pe benzină de doi litri este suficient de convingător, deși neobișnuit.
Laudăm și reproșăm
motor suficient de puternic
ergonomie
aspect
Echipament
mărimea
spațiu pe scaunele din spate
