Test Kratki: Mini John Cooper Works

A fost o săptămână aproape perfectă scrisă pe toată pielea mea. Am predat mai întâi Renault Clio RS Trophy într-o dispoziție puțin proastă, apoi o zi mai târziu m-am calmat acceptând Mini John Cooper Works și l-am dus imediat la Raceland. Să ne cunoaștem. Mini JCW este singurul Mini echipat cu un motor turbo pe benzină de XNUMX litri.

Puterea este uriașă, deoarece datele decorează până la 231 de "cai", iar în test am primit, interesant, o versiune cu cutie de viteze automată cu șase trepte. Nu vă panicați, acest lucru nu este atât de grav pe cât ar putea părea la prima vedere. Cutia de viteze poate fi controlată manual și prin intermediul unor urechi utile de pe volan sau folosind maneta de viteză, care are, desigur, un circuit de curse. În programul de condus verde, transmisia este foarte blândă în modul automat, în programul Mid este mai îndrăzneață, iar în programul Sport crește turația motorului până la câmpul roșu. Că nu vor exista neînțelegeri: funcționează atât de repede și lin, încât nu mi-a lipsit în mod deosebit nici transmisia manuală, nici ambreiajul cu două plăci.

Dacă nu sunteți tocmai un fan al exercițiilor cu mâna dreaptă, luați în considerare acest gadget pentru aproape două mii în plus, deoarece Mini este încă o mașină de oraș. Și dacă BMW sau Mini le place să se laude că Mini este o mașină premium, pot să atest asta cu bună conștiință. Sistemul de infotainment este de top, deoarece am fost răsfățați cu un ecran de proiecție, difuzoare Harman Kardon, navigare utilă și chiar limba slovenă în meniu. Toate inovațiile pe care le-a primit noul Mini sunt, desigur, un plus pentru cel mai puternic John Cooper Works. Vitezometrul și turometrul sunt amplasate convenabil în fața șoferului, în timp ce sistemele de navigație și alte sisteme de infotainment au fost mutate pe un afișaj central mare, care este încă rotund, în beneficiul poveștii.

Singurul dezavantaj al interiorului a fost iluminarea colorată, deoarece Mini JCW își schimbă culoarea în jurul ecranului central. Aproape prea vulgar pentru ideile mele, dar recunosc posibilitatea îmbătrânirii. Dar, aparent, nu am depășit încă bucuria oportunității de a încerca o mașină de buzunar, deoarece de obicei traducem fraza familiară engleză „rachetă de buzunar”. Am ajuns la a 15-a oară cu Trofeul Clio de pe Raceland și, naiba, nu am trecut peste acel timp cu Mini. Apoi vine dezamăgirea, deoarece Mini era peste tot, doar nu în direcția traseului.

O privire asupra anvelopelor a dezvăluit un secret: în timp ce Clio RS Trophy a fost echipat cu anvelope Michelin Pilot Super Sport, Mini a fost echipat cu anvelope Pirelli P7 Cinturato. Imi cer scuze? Cel mai sportiv Mini a fost echipat cu anvelope de turism cu consum redus de combustibil. Drept urmare, Mini a ajuns pe locul 49 și a rămas cu mult în urma predecesorului său, care este încă pe locul 17. Da, ai dreptate, chiar și predecesorul avea încălțămintea potrivită pentru un atlet atât de puternic, întrucât era cu 01 secunde mai rapid cu anvelopele Dunlop SP Sport 1,3. Faptul este că nici atleta jamaicană Usain Bolt nu va bate recordurile în papuci. ? Singura consolare din această poveste este că Mini JCW a fost cu XNUMX litri mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil în turul nostru standard, ceea ce poate fi atribuit și anvelopelor.

Ambii, însă, consumă peste zece litri, chiar și 11 cu piciorul drept greu. Blocarea diferențială parțială electronică funcționează și atunci când ESC este oprit și nu am folosit complet frânele Brembo din cauza anvelopelor mai slabe. Interesant este că Mini JCW are linii clasice de până la 200 de kilometri pe oră, iar de la 200 la 260 sunteți înlocuit cu un steag în carouri. Amenda. Nu am putut rezista unei fisuri în conducta de eșapament, deși programul de conducere a trebuit să fie schimbat iar și iar în Sport. Apoi vă plecați în fața mașinii, vă bucurați enorm de plimbare și uitați de un portbagaj mic, un tablou de bord colorat sau aproape din nou de un preț de achiziție mai mare decât concurenții dvs.

text: foto Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Date de master

Prețul modelului de bază:	24.650 €
Costul modelului de testare:	43.946 €
Putere:	170kW (231 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,5 s
Viteza maxima:	246 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 1.998 cm3, putere maximă 170 kW (231 CP) la 5.200–6.000 rpm – cuplu maxim 320 Nm la 1.250–4.800 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Емкость:	viteză maximă 246 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 7,2 / 4,9 / 5,7 l / 100 km, emisii CO2 133 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.290 kg - greutatea brută admisă 1.740 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.850 mm - latime 1.727 mm - inaltime 1.414 mm - ampatament 2.495 mm
Cutie:	portbagaj 211–731 litri – rezervor de combustibil de 44 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / starea contorului: 4.084 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,5
402m de oraș:	14,6 s ( 163 km / h)
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,1m
Tabel AM:	39m