Test Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

În timp ce o parte a grupului motopropulsor hibrid plug-in, denumit T8, este „doar” un motor turbo pe benzină cu patru cilindri (pe lângă un motor electric de 82 de cai putere), are mult mai multă putere decât fostul V8. . T315 are o capacitate de 8 "cai" - 408 sau aproximativ 300 de kilowați. În plus, motorul cu patru cilindri pe benzină, cu cei 320 de cai putere, este mai puternic decât vechiul V8 deoarece are atât un compresor mecanic, cât și un turbocompresor.

Un astfel de motor pe benzină puternic, dar turbo și peste două tone de greutate, cu siguranță sună ca o rețetă pentru un consum uriaș de combustibil, dar, deoarece este un hibrid plug-in, face XC90 T8. Pe turul nostru standard de 100 de kilometri, consumul mediu de gaz a fost de doar 5,6 litri și, bineînțeles, am epuizat bateria, care pe lângă acești 5,6 litri de gaz înseamnă 9,2 kilowați-oră de energie electrică. Este mai mult decât promite fabrica conform fabulosului standard NEDC (consumă doar doi litri și jumătate), dar rezultatul este totuși excelent. Așa cum se întâmplă adesea în cazul hibrizilor plug-in, consumul de combustibil de testare a fost chiar mai mic decât de obicei, desigur, pentru că am alimentat regulat XC90 și am condus mult doar cu electricitate. Nu după 40 de kilometri, după cum spun datele tehnice (din nou: din cauza standardelor de măsurare nerealiste în vigoare în UE), ci după 25-30 de kilometri (în funcție de durerea piciorului drept).

Dar conducerea rapidă pe acest hibrid este greu de rezistat, 400 de „cai” este prea tentant. Accelerația este decisivă, performanța sistemului este excelentă. Șoferul poate alege dintre cinci moduri de condus: hibrid, care este conceput pentru utilizarea de zi cu zi, în timp ce sistemul însuși alege între conducere și oferă cele mai bune performanțe și consum de combustibil; Pure Electric - Numele sugerează că acesta este un mod de conducere complet electric; Modul Power, care oferă în prezent toată puterea disponibilă; AWD pentru tracțiune integrală permanentă și Salvare (dacă bateria este încărcată) pentru a economisi energia bateriei pentru o utilizare ulterioară. Dacă bateria este descărcată, porniți acest mod și spuneți motorului pe benzină să încarce bateriile.

Principala problemă a mașinilor hibride - greutatea bateriilor - a fost rezolvată elegant de Volvo și instalată în tunelul din mijloc dintre scaune, asigurând o distribuție perfectă a greutății, în timp ce dimensiunea portbagajului nu este afectată de baterii.

Cu toate acestea, bateriile sunt, desigur, de vină pentru masa mare a lui T8, deoarece una goală cântărește mai mult de două tone. Acest lucru se observă și pe șosea - pe de o parte, face conducerea mai confortabilă, dar este adevărat că în viraje arată rapid că T8-ul nu este la fel de agil precum frații săi mai ușori, cu motor clasic (cum ar fi T6). Oscilația corpului este încă foarte mică, chiar mai puțin slabă în colțuri. Călătoria trebuie să fie foarte rapidă, iar volanul se întoarce brusc pentru a-l face pe șofer, și mai ales pe pasageri, să conștientizeze că stau într-un crossover mare. În același timp, acestea sunt monitorizate în permanență de sisteme moderne de asistență (recunoaștere a semnelor de pe marginea drumului, avertizare de părăsire a benzii de rulare, faruri LED active, control de croazieră activ, monitorizare punct mort, asistență activă la parcare...).

Că designerii Volvo au depus cu adevărat mult efort este deja evidențiat de exteriorul, care este în prezent unul dintre cele mai frapante de pe piață, și mai ales de interior. Nu numai în design și materiale, ci și în conținut. Contoarele complet digitale oferă informații precise și ușor de citit. Se remarcă consola centrală, complet retrasă, cu doar opt butoane și un ecran mare vertical. Nici măcar nu trebuie să atingeți ecranul pentru a derula prin meniuri (stânga, dreapta, sus și jos), ceea ce înseamnă că vă puteți ajuta cu orice, chiar și cu degetele calde, înmănuși. În același timp, plasarea portretelor s-a dovedit a fi o idee bună în practică - poate afișa meniuri mai mari (mai multe linii), o hartă de navigare mai mare, în timp ce unele butoane virtuale sunt mai mari și mai ușor de găsit fără a-ți lua ochii de la ecran. Drum. Aproape toate sistemele din mașină pot fi controlate folosind ecranul.

Sigur, se așează perfect atât în ​​față, cât și în spate și, având în vedere lungimea de aproape cinci metri și ampatamentul de aproape trei metri, este clar că există într-adevăr mult spațiu. Când combinăm spațiul (și lumina care intră în mașină prin suprafețe mari de sticlă) cu materialele folosite (lemn, cristal, piele, aluminiu etc.), devine clar că acesta este unul dintre cele mai frumoase și prestigioase interioare de pe piaţă. Adăugați la asta un sistem audio grozav și o conectivitate superbă pentru smartphone-uri și este clar că designerii Volvo (inclusiv un departament complet separat din Copenhaga, Danemarca, unde au dezvoltat sistemul de infotainment) au făcut o treabă grozavă.

În rest, acest lucru este valabil pentru întreaga echipă de dezvoltare: XC90 este o mare realizare tehnică cu această motorizare și o alegere excelentă în clasa sa, dar adevărul este că și prețul său o arată. Muzica bună merită ceva, am putea schimba puțin vechea zicală.

text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Scriere XC90 T8 Twin Engine (2017)

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.969 cmc - putere maxima 3 kW (235 CP) la 320 rpm - cuplu maxim 5.700 Nm la 400-2.200 rpm.  Motor electric: putere maximă 65 kW (87 CP), cuplu maxim 240 Nm. Sistem: putere maximă 300 kW (407 CP), cuplu maxim 640 Nm Baterie: Li-ion, 9,2 kWh
Transfer de energie:	motoare toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Емкость:	Viteză maximă de 230 km/h - Accelerație 0-100 km/h 5,6 s - Consum mediu combinat de combustibil (ECE) 2,1 l/100 km, emisii CO2 49 g/km - Autonomie electrică (ECE) 43 km, timp de încărcare a bateriei 6 ore (6 A), 3,5 ore (10 A), 2,5 ore (16 A).
Masă:	vehicul gol 2.296 kg - greutatea brută admisă 3.010 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.950 mm – latime 1.923 mm – inaltime 1.776 mm – ampatament 2.984 mm – portbagaj 692–1.816 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

оценка

• Cu versiunea T8, Volvo a demonstrat că cea mai puternică versiune poate fi și cea mai ecologică. Știm deja din versiunile mai slabe că restul mașinii este un exemplu grozav de SUV mare.

Laudăm și reproșăm

desen

sistem info-fun

capacitate

abundența celor mai moderne sisteme de asistență

putere maximă de încărcare (3,6 kW total)

rezervor mic de combustibil (50 l)