Test scurt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Bărbații, desigur, evită această ultimă clasificare, dar cu unele mașini încă cedem. Nu există multe astfel de mașini, dar când vorbim despre mașini Alfa Romeo, în special Giulietta, acest cuvânt este plăcut de auzit atât de la bărbați, cât și de la femei. Oricum ar fi, aici trebuie să te înclini în fața italienilor - ei nu sunt doar designeri de modă de top, ci fac și mașini frumoase. Prin urmare, surpriza este și mai mare atunci când, privind la Julieta și la forma ei atrăgătoare, aflăm că are deja trei ani. Da, timpul zboară repede, iar pentru a nu-și estompa strălucirea, Alfi Giulietti și-a dedicat un facelift.

Dar nu vă faceți griji - chiar și italienii știu că un cal câștigător nu se schimbă, așa că forma Giuliettei nu s-a schimbat prea mult și i-au făcut doar câteva modificări cosmetice. Exteriorul este marcat cu o mască nouă, farurile au o bază mai întunecată, iar farurile de ceață au borduri cromate. Cumpărătorii pot alege dintre trei culori noi ale caroseriei, precum și o selecție mai largă de jante din aluminiu, disponibile în dimensiuni cuprinse între 16 și 18 inci.

Designerii italieni nu au acordat prea multă atenție interiorului. Noile garnituri de ușă Giulietti se îmbină perfect cu interiorul, subliniind în același timp calitatea produselor. Clienții pot alege între două ecrane noi de infotainment, de cinci și 6,5 inci, cu Bluetooth îmbunătățit și un sistem cu ecran mare, care oferă o navigație semnificativ actualizată și îmbunătățită cu control vocal simplu.

Desigur, există și mufe USB și AUX (care sunt altfel amplasate la întâmplare în partea de jos a consolei centrale și fără sertar sau spațiu de stocare pentru dispozitivul conectat), precum și un slot pentru card SD. Ei bine, testul Giulietta a fost echipat cu un ecran mai mic, adică un ecran de cinci inci, iar întregul sistem de infotainment funcționează foarte bine. Conectarea la un telefon (Bluetooth) este rapidă și ușoară, iar din motive de siguranță sistemul vă solicită să faceți acest lucru în timp ce stați în picioare și nu în timp ce conduceți. Dar, din moment ce reglajul este foarte rapid, îl puteți face cu ușurință oprindu-vă la lumină roșie. Radioul și ecranul acestuia sunt, de asemenea, lăudabile.

Sunt momente în care există din ce în ce mai puține butoane pe mașini în ansamblu și, prin urmare, pe radiouri, iar cele „pe care” stocăm posturi de radio dispar, de asemenea. Noul sistem de infotainment Alfin oferă o gamă largă de selectoare, inclusiv selectorul All, care afișează toate posturile de radio stocate pe ecran complet. În acest caz, ecranul rămâne în această poziție și nu revine la cea principală, ca în multe sisteme radio similare.

În caz contrar, șoferul și pasagerii Giulietta se descurcă bine. Mașina de testat era bogată în echipamente suplimentare (jante speciale din aliaj, etriere de frână roșii, interior negru, pachete Sport și Winter și senzori de parcare în față și în spate), dar a costat puțin peste 3.000 de euro. Chiar și altfel, când vine vorba de numere, prețul final al unei mașini pentru ceea ce primește cumpărătorul este foarte, foarte atractiv. Cel puțin jumătate din mărimea Julietei!

Era posibil să te îndoiești puțin doar privind alegerea motorului. Da, Alfas a cedat și în fața globalizării – desigur, în ceea ce privește dimensiunea motorului. Astfel, motorul cu patru cilindri pe benzină de 1,4 litri este suficient de bobinat. Puterea și cuplul nu sunt de vină, celălalt, desigur, este consumul de combustibil. Așa cum este cazul majorității motoarelor cu cilindree mică, kilometrajul acceptabil este acceptabil doar la viteze foarte mici, iar presiunea mai puternică a accelerației este aproape direct proporțională cu consumul de combustibil. Astfel, testul Julieta nu a făcut excepție; în timp ce testul mediu nu pare (prea) mare, consumul standard de combustibil este dezamăgitor atunci când, într-o călătorie cu adevărat silențioasă, motorul „nu a vrut” să consume mai puțin de șase litri la 100 de kilometri. Și asta în ciuda sistemului Start/Stop, care funcționează rapid și impecabil.

Cu toate acestea, există un alt sistem în Giulietta pe care îl putem învinui în siguranță (nu literalmente, desigur!) Pentru că a contribuit la un consum mai mare de combustibil. Sistemul ADN, o specialitate a Alpha, care oferă șoferului opțiunea de a alege suport pentru modul de conducere electronic: D, desigur, înseamnă dinamică, N este potrivit pentru normal și A pentru suport în condiții de drum proaste. Cele două poziții silențioase (N și A) vor fi omise, dar când șoferul trece în poziția D, difuzorul devine el în mod neintenționat. Julitta sare ușor (ca și cum un corb ar fi zvâcnit înainte de salt) și îi anunță șoferului că diavolul a primit gluma.

În poziția D, motorului nu îi plac turațiile reduse, este cel mai mulțumit de numărul de peste 3.000 și, prin urmare, șoferul cu acesta, deoarece Giulietta se transformă cu ușurință într-o mașină sport perfect decentă. Poziția mașinii pe șosea este oricum peste medie (deși șasiul este destul de tare), 170 "cai putere" se transformă în corbi de curse, iar dacă șoferul nu renunță, începe distracția și consumul de combustibil crește dramatic. Și, desigur, aceasta nu este vina sistemului ADN, dar șoferul, ca scuză, poate fi „acuzat” doar că a incitat la conducerea mai rapidă. Farurile Juliet nu pot fi ignorate. Deși Alpha susține că au fost recondiționate (poate din cauza fundalului întunecat?), Din păcate nu sunt convingători. Luminozitatea nu este nimic special, ceea ce, desigur, interferează cu conducerea mai rapidă, dar nici măcar nu pot privi în colț.

Dar acestea sunt lucruri mărunte, în plus, mulți oameni sunt implicați în ele și cu atât mai mult doamnele nu le vor face. Nu vor concura oricum, este important doar să conducă o mașină bună. Mai degrabă îmi iau rămas bun, frumusețe!

Text: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	15.950 €
Costul modelului de testare:	22.540 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	218 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.368 cmc - putere maxima 3 kW (125 CP) la 170 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 250 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	viteză maximă 218 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emisii CO2 131 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.290 kg - greutatea brută admisă 1.795 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.350 mm – latime 1.800 mm – inaltime 1.465 mm – ampatament 2.635 mm – portbagaj 350–1.045 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / starea contorului: 2.766 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,8
402m de oraș:	16,5 ani ( 140 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,8/9,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,6/9,9 (W./VI.)
Viteza maxima:	218km / h (NOI.)
consum de testare:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,9m
Tabel AM:	40m

оценка

• Giulietta este o altă mașină care atrage cumpărătorii în primul rând prin designul său. Deși s-ar putea să fie fericiți pentru că este destul de accesibil în comparație cu concurența, trebuie să închirieze câteva lucruri mici. Dar când ești îndrăgostit, chiar și de o mașină, ești gata să ierți multe.

Laudăm și reproșăm

formă

motor

cutie de viteze

Sistemul ADN

infotainment și conectivitate Bluetooth

simțindu-se în cabină

prețul de bază și prețul echipamentului suplimentar

consum de combustibil

regulatorul de viteză nu afișează viteza setată

luminozitatea farurilor

șasiu tare

luminozitatea farurilor