Test scurt: BMW 118d // Agil și dinamic

Trebuie să recunoaștem ceva: dezvoltarea automobilelor nu numai că a făcut pași uriași în siguranță și digitalizare, dar s-au făcut multe în tehnologia de propulsie.... Dacă o mașină sport nu a avut odată tracțiunea pe spate, nu am luat-o în serios și am limitat cavaleria roților din față la 200 de „cai” magici.... Astăzi, când cunoaștem diferențiale electronice sofisticate, monturi avansate, suspensii adaptive și diverse programe de conducere, lucrurile stau complet diferit. În ultimii cinci ani, trapa fierbinte a luat o nouă dimensiune la care nimeni nu se aștepta. Având în vedere cifrele de pe hârtie și distracția de a conduce, ele concurează cu ușurință cu mașinile care erau considerate supercars acum un deceniu.

Acesta este motivul pentru care este complet inutil să condamnăm BMW pentru decizia de a transfera a treia generație de tracțiune din seria 1 pe perechea de roți din față. Dacă ai fi convins că va sparge toate dinamica și, prin urmare, va da mentalitatea mărcii, ai încredere în mine, nu ai lua-o. Prin urmare, aici putem scrie cu ușurință: BMW Seria 1 rămâne o plăcere la volan, hilar și distractiv la volan.

Dar să începem de la bun început. A treia generație a acestui important model BMW de pe piața europeană se bazează pe o nouă platformă. OAIEcare este destinat viitorilor BMW cu tracțiune față (de asemenea, Mini, desigur). După cum sa menționat deja, în loc de un motor longitudinal și tracțiune spate, acesta are acum un motor transversal și tracțiune față. În lungime, nu s-a schimbat mult, deoarece a devenit mai scurt pentru păr (5 mm), dar a crescut foarte mult în lățime (34 mm) și înălțime (134 mm).... Interesant că și ei sunt implicați în acest lucru ampatament ușor scurtat (20 mm). Va fi dificil pentru șofer și pasagerul din față să observe schimbări dimensionale, deoarece milimetrii din spatele lor au fost deja măsurați cu atenție în predecesor și există spațiu vizibil mai mare pe scaunul din spate. Acum este mai mult spațiu, deoarece linia acoperișului începe să cadă destul de târziu și primim puțin "aer" peste capul pasagerilor. Datele tehnice promit și 380 de litri de spațiu pentru bagaje (cu 20 mai mult decât înainte), dar îmbunătățirile din punctul de vedere al utilizatorului sunt mult mai importante (dublu fund, cutie pentru raftul din spate, buzunare, cârlige ().

În caz contrar, designul Seriei 1 a rămas fidel predecesorului său. Este clar că, în stilul codurilor de proiectare interne, sub care este semnat croatul Domagoj ukecNoul venit a dezvoltat, de asemenea, „muguri” mai mari și mai unghiulari. Linia laterală, cu excepția liniei de acoperiș alungită menționată anterior, rămâne recunoscută, dar partea din spate a suferit și alte modificări. Acesta a devenit mai agresiv, mai ales în versiunea M Sport, unde un difuzor mare și două țevi de eșapament cromate se remarcă în spate.

Subiectul a fost echipat cu pachetul de echipamente menționat anterior, care subliniază puternic sportivitatea, dar, din păcate, motorul nu a intrat în această poveste.... Turbodieselul cu patru cilindri de 150 de cai putere este greu de reproșat, deoarece oferă un cuplu bogat și un consum redus de combustibil, dar nu este tipic unei mașini cu un genealogie atât de dinamic. Când șoferul intră pe scaunele sportive excelente, apucă volanul gras cu mâinile, simte cusăturile inegale de sub degete și apasă butonul de pornire, este trezit brusc din această armonie de pregătire pentru conducerea dinamică din sunetul dur al unui turbodiesel rece. Credem că lucrurile ar fi diferit cu un turbocompresor bun.

Dar, după cum sa menționat deja, atunci când îl punem în mișcare, percepem instantaneu dinamica. Temerile că acționarea și direcția pe roțile din față „se luptă” sunt complet inutile. Senzatia de pe volan este excelenta, masina este extrem de controlabila si pozitia este neutra. Dacă credeți că predecesorul a fost plăcut copleșit de tracțiunea din spate, vă înșelați. Nu a fost suficientă putere pentru ao face permanentă, dar ampatamentul scurt ne-a dat ochi mari, nu plăcerea de a merge în derivă. Prin urmare, nu ne scapă nici măcar acest sentiment la un începător.

Asigurați-vă că menționați cel care obține cel mai mult spațiu în broșuri. Da, noua serie 1 este echipată cu toate cele mai avansate sisteme de siguranță care se găsesc și la modelele BMW de rang superior.. Faruri cu matrice LED superbe, control de croazieră cu radar care funcționează bine cu asistență pentru menținerea benzii de rulare, un afișaj central de 10,25 inchi și acum un afișaj head-up în fața șoferului. Desigur, ar mai exista ceva care ar crește semnificativ prețul acestei mașini, dar cel mai important și standard - BMW Seria 1, în ciuda designului său diferit, rămâne o mașină dinamică, distractivă și jucăușă.

BMW Seria 1 118 d M Sport (2020)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Costul modelului de testare:	52.325 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	30.850 €
Reducerea prețului modelului de testare:	52.325 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,4 s
Viteza maxima:	216 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	139 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 350–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie automată cu 8 trepte.
Емкость:	Viteză maximă de 216 km/h - 0 s Accelerație 100-8,4 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 5,3 l/100 km, emisii CO2 139 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.430 kg - greutatea brută admisă 1.505 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.319 mm - latime 1.799 mm - inaltime 1.434 mm - ampatament 2.670 mm - rezervor combustibil 42 l.
Cutie:	380-1.200 L

Laudăm și reproșăm

dinamica conducerii

scaunele din față

ușurința utilizării portbagajului

inadecvarea motorului diesel