Test scurt: BMW 228i Cabrio

Tratamentul este foarte simplu, deși de obicei trebuie să așteptați zile mai calde: vreme bună, drumuri bune și o mașină distractivă. Dacă este posibil, un decapotabil. În acest sens, noua Seria 2 decapotabilă este un remediu pentru bunăstarea iernii și un vaccin împotriva plictiselii. Seria 2 Coupe și Convertible sunt, desigur, complet diferite de Seria 2 Active Tourer, cel mai important, desigur, fiind tracțiunea spate. Acest lucru permite o senzație de volan mai curată decât o mașină cu tracțiune față (în caz contrar, volanul ușor supradimensionat al BMW-ului iese în cale), poziția de conducere poate fi mai distractivă și un zâmbet mult mai larg. Din păcate, 228i din spate nu mai înseamnă ceea ce a fost înainte - acum este o altă versiune a celebrului motor cu încărcare pozitivă de 180 litri cu patru cilindri. În această versiune, poate produce 245 de kilowați sau 100 de „cai” foarte sănătoși, așa că o accelerație de șase secunde până la XNUMX de kilometri pe oră nu este cu siguranță surprinzătoare.

Dar rămâne în continuare un BMW cu patru cilindri inconfundabil, ceea ce înseamnă că poate produce uneori senzații anemice ușoare la turații mai mici decât el. Soluția este simplă, dar costisitoare: se numește M235i și are șase cilindri. Dar, cu toată sinceritatea, cu utilizarea zilnică a celor de mai sus (altul decât sunetul, care nu este sunetul unui motor cu șase cilindri), nu veți observa. Motorul este destul de puternic, suficient de puternic, iar transmisia automată este simplificată, pe de o parte când șoferul dorește o croazieră lină și, pe de altă parte, suficient de rapidă atunci când alege setări sport sau schimbarea manuală a vitezei. Vorbind de sportivitate, 245 de "cai putere" sunt cu siguranță mai mult decât suficient pentru a coborî partea din spate a 228i Cabria, dar, din moment ce diferențialul nu are blocare, toate pot fi mai puțin distractive decât ar putea fi. Acoperișul, desigur, este pânză, așa cum se potrivește unui adevărat decapotabil.

Acolo poate fi deschis și pliat până la o viteză de 50 de kilometri pe oră, iar în unele locuri șoferul vrea ca el să fie puțin mai rapid. Pe de altă parte, izolarea fonică este bună și, cel mai important, aerodinamica BMW s-a îmbunătățit semnificativ când vine vorba de vânt în păr. Dacă coborâți doar acoperișul, dar aveți toate geamurile laterale ridicate și parbrizul instalat (în acest caz, banca din spate, care este altfel suficient de spațioasă pentru a transporta copii, este inutilă), vântul din cabină este aproape zero și nivelul de zgomot este suficient de redus pentru a fi în regulă să vorbești (sau să asculți muzică) chiar și la viteza de pe autostradă. Coborârea geamurilor laterale (mai întâi spate, apoi față) și plierea parbrizului crește treptat cantitatea de vânt din cabină, până la forța reală a unui decapotabil, cunoscut din cele mai vechi timpuri.

Deci, senzația de condus poate fi bună nu numai datorită aerodinamicii, ci și datorită ergonomiei. Volanul ar putea fi mai mic, așa cum am menționat, dar stă bine, întrerupătoarele sunt locul în care v-ați aștepta, iar sistemul de control al controlerului central funcționează bine. Doar ecartamentele rămân o ușoară dezamăgire: arată de modă veche, dar în ceea ce privește afișarea cu precizie a vitezei în zonele cele mai frecvent utilizate (de exemplu, viteza orașului și a celor suburbane), acestea nu sunt suficient de transparente. În plus, acestea nu permit afișarea numerică a vitezei și toate acestea pot fi inconveniente în contextul sancțiunilor radarului sloven. Pasionații de sport vor fi încântați de pachetul M, care, pe lângă finisajul exterior (despre care putem spune cu siguranță că este exemplar pentru o mașină din această clasă), include și un șasiu sport și scaune sport. În utilizarea de zi cu zi, rezultă că combinația de șasiu M și anvelope plate cu laturi mai rigide înseamnă ceva mai multă vibrație, care se transmite de la umflături scurte ascuțite în habitaclu, dar pe de altă parte, vibrațiile și înclinarea corpului sunt extrem de precis controlabile, atât de greu încât, în rezultat, roțile pierd contactul cu solul pe drumuri proaste.

Pentru fanii unui șasiu sport, acesta este aproape un compromis complet. Deoarece acesta este un BMW, evident că lista de accesorii nu este nici scurtă, nici ieftină. El ridică prețul de bază al unei astfel de decapotabile de la 43 la 56 de mii, dar trebuie să recunoaștem că lista finală de echipamente este cu adevărat completă: pe lângă pachetul M, există și o transmisie automată, faruri bi-xenon cu un pistol. faza lungă, cruise control cu ​​funcție de frână, recunoaștere a limitei de viteză, scaune față încălzite, navigație și multe altele. Ce altceva ai nevoie cu adevărat (de fapt, ce, de exemplu, navigația, poate chiar vreo 60 de „cai” sub capotă, cât diferența față de 220i, ar putea fi chiar abandonată, ceea ce ar duce și la o oarecare reducere a consum), doar zile bune și drumuri bune. Mașina va avea grijă de vântul din părul tău.

text: Dusan Lukic

228i decapotabil (2015)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	34.250 €
Costul modelului de testare:	56.296 €
Putere:	180kW (245 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,0 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina biturbo - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (180 CP) la 245-5.000 rpm - cuplu maxim 6.500 Nm la 350-1.250 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - cauciucuri față 225/45 R 17 W, cauciucuri spate 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,0 s - consum de combustibil (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 154 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.630 kg - greutatea brută admisă 1.995 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.432 mm - latime 1.774 mm - inaltime 1.413 mm - ampatament 2.690 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 52 l.
Cutie:	280–335 l.

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / starea contorului: 1.637 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,2
402m de oraș:	14,5 ani ( 156 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S
Viteza maxima:	250km / h (VIII.)
consum de testare:	9,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,5m
Tabel AM:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio este un exemplu excelent de decapotabilă compactă, care oferă, de asemenea, o experiență de condus destul de sportivă. De-ar fi avut blocarea diferențialului.

Laudăm și reproșăm

aspect

aerodinamica

cutie de viteze

fără blocare diferențială

metri

nu funcționează semiautomat al aparatului de aer condiționat