Test scurt: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Măsură corectă?

Trei litri cu șase cilindri. De asemenea, motorina... Cât de neobișnuită și încântătoare este această cifră astăzi, când totul se învârte în jurul morilor uimitoare de litri, hibridizare și atenție acordată fiecărui gram de CO2. Mai ales dacă o astfel de mașină cu cuplu dur este strânsă în compartimentul motorului unui model (încă) compact, cum ar fi Seria Trei. Deja, oamenii din Bimwe ar trebui să fie felicitați pentru această decizie fără îndoială provocatoare într-o lume din ce în ce mai sterilă a industriei auto.

De aceea nu vrea să-și ascundă originea diesel și nu vrea să o ascundă - sunetul motorului cu șase cilindri este profund, bariton, diesel. Încă lustruit și complet în felul său. Deja la inactivitate, oferă o idee despre câtă energie și putere este ascunsă în ea. O transmisie automată este standard, iar în versiunea M Sport (care costă 6.800 EUR pentru pachet) are chiar o denumire de transmisie sport. Acest lucru este, de asemenea, corect. Tragerea mânerului scurt se mișcă ușor, în timp ce motorul nici măcar nu este foarte excitat, iar pentru o mișcare ușoară în așezările urbane, arborele principal nu se va roti la mai mult de 2000 rpm, ceea ce este rar.

Elegant și calm, prin urmare complet gestionabil chiar și în timpul orelor de vârf și haosului urban. În timp ce versiunea sport a șasiului adaptiv, combinată cu jante (și anvelope) de 19 inci, nu este cea mai confortabilă pe umflături laterale scurte, precum și în programul de confort. Nu, nu este un shake atât de uscat și de inconfortabil, care elimină umpluturile dentare, deoarece șasiul este încă suficient de flexibil pentru a amortiza tranzițiile bruște.

Dar de îndată ce traficul se relaxează puțin și viteza crește, în primele viraje devine clar că șasiul tocmai se trezește.... Când încărc motorul puternic, pare să înghită și să se înmoaie orice aruncă drumurile asupra acestuia sub roți, iar cu cât trio-ul se mișcă mai repede, cu atât mai uniform și previzibil se întâmplă sub roți, cu atât șasiul funcționează mai flexibil.

Și, desigur, direcția sportivă funcționează excelent, ceea ce este mai emfatic și, desigur, mai simplu în acest pachet. Chiar și restul suportului este bine calibrat, funcționează fără probleme, iar cantitatea necesară de informații pătrunde constant în palma șoferului. Pentru unii producători, diferența dintre sistemul de direcție sport se poate simți ca o deviere neobișnuit de rapidă, o tranziție între o treaptă mai lentă și mai rapidă (sau mai directă) pe bară. Cu toate acestea, în acest model, imediatitatea poate să nu fie la fel de pronunțată, astfel încât tranziția este mai naturală și, mai presus de toate, progresivă, pentru a nu interfera cu intuitivitatea conducerii.

Acest trio își ascunde foarte inteligent greutatea (aproximativ 1,8 tone). și numai atunci când pătrunde ezitant în colț, se simte că greutatea este transferată pe janta exterioară și încarcă anvelopele. Cu o abordare focalizată, cu toate acestea, tracțiunea tinde să păstreze ADN-ul tracțiunii spate, astfel încât ambreiajul transferă atât de multă putere perechii din față cât este absolut necesar pentru a juca cu cuplul de 580 Newton-metru care amenință să se rupă . anvelope. încă în siguranță. Și chiar bine, distracție. Cu puțină practică și o mulțime de provocări cu gaz, această autoutilitară se poate distra în viraje, deoarece partea din spate tinde întotdeauna să depășească roțile din față.

S-ar putea să nu fie potrivit să menționăm consumul chiar acum, dar din punct de vedere al integrității pachetului, acesta se estompează doar în fundal. Șapte litri buni în condiții de iarnă și cel puțin 50% din kilometrajul în oraș este un rezultat foarte bun.... Cu toate acestea, turul de testare a arătat că acest lucru este posibil chiar și cu un consum mai mic de combustibil de cel puțin un litru.

După mult timp, BMW a fost cel care m-a convins în aproape orice situație și oportunitate.... Nu numai în ceea ce privește designul și spațiul, unde se observă imediat un pas major înainte, dar motorul cu trei litri cu șase cilindri este atât de convingător încât astăzi, în zilele uluitoare ale motoarelor cu trei cilindri, impune respect pentru volum și bariton diesel. Ce X Drive reușește și se calmează foarte bine cu logica sa de alimentare. Este, de asemenea, o mașină care m-a invitat abil să-i explorez limitele și posibilitățile de comunicare de zi cu zi.

BMW seria 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Costul modelului de testare:	84.961 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	57.200 €
Reducerea prețului modelului de testare:	84.961 €
Putere:	195kW (265 KM)
Consum ECE, ciclu mixt:	5,4 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.993 cmc - putere maxima 3 kW (195 CP) la 265 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 580–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - o transmisie automată cu 8 trepte.
Емкость:	Viteză maximă de 250 km/h - 0 s Accelerație 100-5,4 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 5,4 l/100 km, emisii CO2 140 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.745 kg - greutatea brută admisă 2.350 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.709 mm - latime 1.827 mm - inaltime 1.445 mm - ampatament 2.851 mm - rezervor combustibil 59 l.
Cutie:	500-1.510 L

Laudăm și reproșăm

puterea și cuplul motorului

simțindu-se în cabină

faruri cu laser