Test scurt: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Nu este nimic în neregulă cu forma lui Orlando, precum și cu numele, doar că ambele sunt destul de neobișnuite. Ați putea spune chiar că un astfel de design este cel mai plăcut gustului american, deoarece în acest număr publicăm și primul test al noului Fiat Freemont, care în forma sa originală este, de asemenea, un produs al designerilor americani și este foarte asemănător cu Orlando .

Deja la prima noastră întâlnire de testare cu Orlando, am descris toate aspectele importante ale exteriorului și interiorului, care nu s-au schimbat în versiunea cu un motor turbodiesel și transmisie automată. Deci, nu mai este nimic de comentat cu privire la forma neobișnuită, să ne amintim doar că corpul Orlando este convenabil, și în ceea ce privește transparența.

Același lucru este valabil și pentru interior și aspectul scaunelor. Clientul primește până la trei tipuri sau șapte locuri pentru transportul de călători, oricând dorește, deoarece ultimele două tipuri sunt efectiv pliabile; când sunt demolate, se formează un fund perfect plat.

De ce designerii de la Chevrolet nu și-au luat timp să rezolve problema filetată, capota de pe portbagaj când avem două rânduri de scaune în loc, rămâne un mister. Toate avantajele scaunelor pliabile sunt răsfățate de acest fir, pe care trebuie să îl lăsăm acasă (sau oriunde altundeva) atunci când folosim al șaselea și al șaptelea loc. De fapt, doar o astfel de experiență arată că nu avem deloc nevoie de ea ...

Lauda merge la câteva idei bune despre utilizabilitatea interiorului. Există mult spațiu de stocare, iar spațiul acoperit din mijlocul tabloului de bord oferă o surpriză suplimentară. În capacul său există butoane de control pentru dispozitivul audio (și navigare, dacă ar fi instalat). Există, de asemenea, prize AUX și USB în acest sertar, dar trebuie să ne gândim la o extensie pentru a utiliza stick-uri USB, deoarece aproape toate stick-urile USB fac imposibilă închiderea sertarului!

O evaluare solidă ar trebui să fie acordată și scaunelor din față, pe care membrii comitetului de redacție au testat-o ​​și într-o călătorie mai lungă în Orlando.

Din ceea ce am găsit la primul test, merită menționat șasiul, care este în același timp suficient de confortabil și fiabil pentru o poziție sigură în viraje.

Grupul propulsor cu schimbările în comparație cu motorul pe benzină destul de neconvingător și cutia de viteze cu cinci trepte este ceea ce nu ne-a plăcut prea mult la primul Orlando și am avut multe promisiuni din partea turbodieselului. Probabil că am fi complet mulțumiți dacă am avea una cu transmisie manuală cu șase trepte (ceea ce este confirmat de o experiență superficială cu această combinație).

Nu a fost nimic în neregulă cu automatul până nu am aflat cum este cu consumul și economia. Experiența noastră este clară: dacă doriți un Orlando confortabil și puternic, atunci acesta este exemplul nostru încercat și testat. Cu toate acestea, dacă consumul de combustibil rezonabil redus, adică economia combinației de transmisie și transmisie, înseamnă și ceva pentru dvs., va trebui să vă bazați pe schimbarea manuală.

În orice caz, Orlando a corectat prima impresie - este un produs solid care se dovedește, de asemenea, că are un preț moderat și continuă cu siguranță ceea ce a început sedanul Cruze la Chevrolet acum puțin peste un an.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163 rpm - cuplu maxim 3.800 Nm la 360 rpm.
Transfer de energie:	roți față propulsate de motor - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,0 s - consum de combustibil (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emisii CO2 186 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.590 kg - greutatea brută admisă 2.295 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.562 mm – latime 1.835 mm – inaltime 1.633 mm – ampatament 2.760 mm – portbagaj 110–1.594 64 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / starea contorului: 12.260 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,3 ani ( 129 km / h)
Viteza maxima:	195km / h (NOI.)
consum de testare:	8,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,8m
Tabel AM:	39m

оценка

• Chevrolet își construiește abordarea față de acest crossover SUV pe un aspect neobișnuit. Versiunea turbodiesel ar fi mai convingătoare dacă nu ar fi echipată cu o transmisie automată în modelul nostru testat.

Laudăm și reproșăm

poziția de conducere

confort de conducere

echipament

cutie de viteze automată

sertar ascuns

un motor puternic și relativ risipitor

control computer de bord

capac / fir de portbagaj inutilizabil