Test scurt: Fiat 500e La Prima (2021) // Vine și cu electricitate

Fiat 500 merită cel puțin o privire rapidă în oglinda retrovizoare și, dacă ar fi găsit un cronicar bun, aș putea scrie o carte destul de groasă despre asta. De fapt, cea mai groasă carte despre cea mai mică mașină. Certificatul său de naștere avea înscris 1957, iar anul viitor va avea loc o petrecere de ziua de naștere cu un tort care trebuie să fie suficient de mare pentru a avea 65 de lumânări pe el (ei bine, poate vor exista LED-uri în spiritul modernității).

Probabil că anul în care Fiat a botezat prima generație Cinquecento nu a fost atât de rău. Italia s-a eliberat de convulsiile postbelice. Economia a început să dea semne de prosperitate, s-a promis o recoltă peste medie, pasionații de mașini au urmărit cursele de Formula 1 de la Monza, iar în orașele automobiliste din citta piu (orașul auto în sine) a început o mică carieră auto care i-a marcat pe italieni rău. mobilitate. A fost ziua de naștere a Fiat 500, una dintre cele mai reușite mașini mici din istorie și un vehicul pentru toate.

Copilul a cucerit imediat inimile italiene, deși motorul pe benzină cu doi cilindri a bubuit și a mirosit în spate., suficient loc pentru doi pasageri și un coș cu fructe și legume de pe piață. Desigur, a fost realizat în stil italian, adică superficial și dezinvolt, dar în același timp era ieftin și atât de simplu încât orice lăcătuș de țară care lucra cu o cositoare de grădină în garajul său de acasă putea să-l repare. La vremea aceea, bineînțeles, nimeni nu credea că într-o zi va merge mai degrabă pe electricitate decât pe benzină.

Nu există practic nicio mașină care să nu fi experimentat urcări și coborâșuri de-a lungul anilor, așa că și Fiat 500 are lacuneÎn versiunea originală, am fost produs până în 1975, când acesta din urmă a fost adus de la fabrica Fiat din Sicilia.... Fiat a încercat apoi să umple golul cu înlocuiri mai puțin norocoase, iar acum 14 ani au reînviat spiritul celebrului original, cu reîncarnarea sa adaptată vremurilor și circumstanțelor. Fiat 500 modern a trecut doar printr-un lifting ceva mai extins anul trecut, iar acum suntem aici în ceea ce privește energia electrică.

Mărturisesc că, în ciuda tuturor vehiculelor electrice pe care le-am încercat, rămân un electrosceptic și cred că un sistem de propulsie electrică, dacă ar trebui să existe, se pretează mai ales mașinilor mici de oraș. Iar Fiat 500 este un bebeluș care este perfect pentru conducerea în oraș, parcările înguste și tinerele fragile care nu știu prea multe despre mașini și își văd Cinquecento ca pe un accesoriu de modă în primul rând.

Deci, cel mai mic Fiat a intrat în era electrică, iar cel mai puternic dintre cele două motoare electrice cu un copil mic nu necesită muncă grea, deoarece 87 kilowați de putere și 220 Nm de cuplu sunt suficiente pentru a accelera de la staționare la 100 de kilometri pe ora în nouă secunde. și o viteză maximă de 150 de kilometri pe oră, deci este potrivită și pentru conducerea pe autostrăzi. Din păcate, nu pot scrie nimic despre sunetul motorului, care este absent și este înlocuit de un fluier slab, căruia i se alătură o rafală de vânt destul de puternică cu viteză crescândă.

Direcția și șasiul sunt în conformitate cu așteptările. Întoarcerea bruscă pe un drum de țară mai puțin aglomerat m-a amuzat imens cu simpla sugestie a unei tendințe de curbare în spatele mașinii.și rulare puțin mai puțin relativ aspră pe asfalt denivelat, roțile de 17 inci au anvelope cu secțiune redusă, iar amortizorul nu elimină complet impactul umflăturilor, dar, bineînțeles, arcurile mai rigide ar trebui să îmblânzească greutatea abundentă (extra). Și este bine că Electric 500 are control automat al vitezei de croazieră și o mulțime de asistenți electronici, la fel ca mașinile mai mari.

La intrarea în habitaclu, se dovedește că bebelușul nu este adaptat persoanelor pe care natura le-a înzestrat cu încă câțiva centimetri de creștere. Accesul în partea din spate a băncii necesită multă flexibilitate și chiar și un tânăr adolescent nu poate sta pe ea deosebit de confortabil. Fața este, de asemenea, puțin strâmtă, deși scaunele sunt proporționale și confortabile. Portbagajul, ca acum șase decenii și jumătate, deține o geantă de afaceri și câteva pungi alimentare cu un volum de bază de 185 de litri, în timp ce deține un bagaj bun de jumătate de metru cub cu spatele în jos.

Interiorul este dotat cu toate progresele moderne în informare și divertisment. Pentru smartphone, pe lângă ecranul de șapte inci, pe consola centrală este disponibilă o platformă de încărcare. cu ecartamente digitale, un ecran central de comunicații de 10,25 inci se află în centrul tabloului de bord, ceea ce este lăudabil pentru grafica sa clară și capacitatea de reacție... Din fericire, Fiat a păstrat atât de multă prudență și înțelepciune încât a păstrat câteva întrerupătoare mecanice, iar în interiorul ușii, cârligul de deschidere a fost înlocuit cu un întrerupător circular cu solenoid și o manetă de urgență în cazul în care ceva nu merge bine.

Dacă numerele din fabrică corespundeau consumului real de energie electrică, un Fiat 500 electric cu o baterie complet încărcată de 42 kilowatt-oră ar putea parcurge aproximativ 320 de kilometri, dar numărul care indică intervalul scade mai repede decât numărul care indică distanța parcursă. De fapt, nevoia de energie electrică este cu o treime mai mare decât arată calculul atunci când conducem conform programului obișnuit., pe circuitul de măsurare, am înregistrat 17,1 kilowatti-oră la 100 de kilometri, ceea ce înseamnă că distanța fără alimentare intermediară va fi de la 180 la 190 de kilometri.

Consumul poate fi parțial influențat prin alegerea unuia dintre cele trei moduri de conducere pe lângă cele două moduri obișnuite de economisire. Cea mai strictă dintre ele se numește Sherpa, care întrerupe consumatorii mai mari de energie electrică și limitează viteza la 80 de kilometri pe oră, iar recuperarea este atât de puternică încât mi s-a părut că conduc cu frâna de mână pusă. Gama ușor mai moale, care are grijă de extinderea autonomiei, permite, de asemenea, o utilizare mai redusă a frânei și, în cazul unei decelerări, regenerarea asigură că oprirea este încă decisivă până când se oprește.

La o priză de acasă, o baterie descărcată durează 15 ore pentru a se încărca complet, dacă există un încărcător de perete în garaj, timpul respectiv se reduce la patru ore bune, iar pe un încărcător rapid durează 35 de minute pentru a obține 80% din putere. Deci, doar pentru o pauză cu un croissant crocant, cafea prelungită și ceva exerciții.

Aceasta este viața cu o mașină electrică. Într-un mediu urban, în care Fiat 500e se descurcă cel mai bine, este mai ușor decât în ​​zonele rurale. Și așa va fi, cel puțin până la începerea electrificării în masă.

Fiat 500e First (2021)

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Costul modelului de testare:	39.079 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	38.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	37.909 €
Putere:	87kW (118 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	150 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 87 kW (118 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 220 Nm.
baterie:	Li-ion-37,3 kWh.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - cutie de viteze cu 1 viteză.
Емкость:	viteza maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,0 s - consum de energie (WLTP) 14,4 kWh/100 km - autonomie electrică (WLTP) 310 km - timp de încărcare a bateriei 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masă:	vehicul gol 1.290 kg - greutatea brută admisă 1.690 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.632 mm - latime 1.683 mm - inaltime 1.527 mm - ampatament 2.322 mm.
Cutie:	185

оценка

• E greu de crezut că drăguțul bebeluș electric, cel puțin ca formă, nu iubește pe nimeni. Desigur, întrebarea mai deschisă este cine este dispus să plătească această sumă, care este încă destul de sărată chiar și după deducerea subvenției guvernamentale. Ei bine, din fericire, Fiat mai are mașini pe benzină.

Laudăm și reproșăm

exterior receptiv și atemporal

capacitatea și poziția pe drum

grafica și receptivitatea ecranului de comunicare

etanseitate pe banca din spate

gama relativ modestă

preț excesiv de sărat