Test scurt: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
După cum citiți în titlu, scrâșnirea dinților și mâinile umede a fost înlocuită de un zâmbet, deoarece cu siguranță călăream cel mai bun motor cu trei cilindri din lume. De ce sa te ingrijorezi? Creșterea puterii unui turbocompresor este o sarcină relativ simplă. Puneți un ventilator mai puternic motorului, reproiectați puțin electronica motorului și acolo este magia. Dar viața reală este departe de a fi magie, așa cum arată practica, munca este mai grea decât fluturarea unei baghete magice.
Așa că ne-am îngrijorat dacă motorul cu trei cilindri ar fi atât de plăcut în viraje, pentru că creșterea puterii de obicei ajută doar pe autostradă sau la depășiri, când șocul este mai mult sau mai puțin plăcut transferat în spate, dar neplăcut când este este la mijloc. la viraje lin, accelerând la limita de aderență, mașina pierde contactul cu carosabilul din cauza cuplului. Știi, „călugăreții” sunt poseurs, iar ceilalți sunt adevărați alergători. Deja după prima zi de condus, știam că Ford nu a făcut această greșeală. Ne așteptam la asta și pe baza experienței lor, dar totuși merită să verificăm aceste lucruri de două ori.
Ford Fiesta Red Edition este, desigur, o Fiesta sportivă cu trei uși, cu spoilere opționale, un acoperiș negru și jante negre de 16 inchi. Dacă nu vă place roșul strălucitor (recunosc că am auzit și câteva stropi de la colegi de pe acest cont), puteți opta și pentru negru deoarece oferă atât o Red Edition, cât și una Black Edition. Mai mult decât spoilerele suplimentare din față și din spate ale mașinii și pragurile laterale suplimentare, am fost impresionați de scaunele sport și volanul îmbrăcate în piele și frumos finisate cu cusături roșii. N-ar strica dacă ne-am juca cu câteva detalii frumoase pe tabloul de bord, deoarece consolele centrale există de ani de zile.
Concurenții oferă ecrane tactile mari, în timp ce Fiesta, cu micul său ecran clasic deasupra consolei centrale, este puțin neajutorat în ceea ce privește infotainment. Vedeți, are un sistem hands-free cu mesaje vocale utile, dar astăzi nu mai este suficient. Iar pletora de butoane mai mici aliniate sub ecranul menționat anterior nu adaugă sentimentul „prietenos cu șoferul”!
Dar tehnica ... Da, aceasta este foarte convenabilă pentru șofer. Lăsând motorul până la capăt, trebuie să menționăm transmisia manuală sportivă cu cinci trepte, care are rapoarte de transmisie mai scurte, un șasiu mai sportiv care nu provoacă deloc disconfort și o servodirecție electrică îmbunătățită care îi spune șoferului mai multe detalii decât tu. imaginați-vă vreodată din impulsuri electrice. Cu excepția lipsei celei de-a șasea trepte, deoarece motorul se învârte la 3.500 rpm pe croazieră pe autostradă și folosește aproximativ șase litri de combustibil în acel moment, conform computerului de bord Ford (trebuia să scrieți la Ford? Departamentul de fabricație?!? ) Bine făcut.
O mică nemulțumire este cauzată doar de sistemul de stabilizare ESP care, din păcate, este inextingibil. Prin urmare, noi cei de la magazinul Auto ne-am dorit imediat să testăm această rachetă pe anvelopele de vară, astfel încât sistemul ESP să nu interfereze atât de repede cu conducerea dinamică. Nu chiar, dar aș vrea mai multe! Principalul vinovat al așteptărilor mari este motorul forțat cu trei cilindri, care oferă 140 de „cai”. Nu este greu de înțeles de ce așteptările sunt atât de mari, deoarece 140 de „cai putere” pe litru de cilindree este cea mai mare cifră care odinioară era rezervată doar mașinilor foarte sport. În ciuda volumului mic, motorul este foarte ascuțit chiar și la turații de subsol, turbocompresorul ajunge din urmă cu lucrul la 1.500 rpm, astfel încât să poți circula în treapta a treia la intersecții! Cuplul este surprinzător de mare, desigur, având în vedere dimensiunea modestă și greutatea redusă a lui Fiesta, astfel încât accelerațiile sunt liniştitoare, iar vitezele maxime mai mult decât satisfăcătoare.
Tehnicienii Ford au reproiectat turbocompresorul, au schimbat timpul de deschidere a supapelor, au îmbunătățit răcitorul de aer de încărcare și au reproiectat electronica pedalei de accelerație. Ce mai lipsește de la acest motor, care, desigur, are și injecție directă de combustibil de înaltă presiune? Sunet nobil al motorului. Este destul de puternic la accelerația larg deschisă, dar cu un sunet specific care nu interferează și, în timp ce conduceți, nu auziți deloc cei trei cilindri. Nu înțelegem de ce sistemul de evacuare nu a fost refăcut puțin mai mult, pentru că atunci senzația de la volan s-ar dovedi a fi aproape o școală de cinci ani. Pe măsură ce tehnologia avansează, acest lucru a fost deja demonstrat de saltul pe care Fiesta 1.0 EcoBoost, de 140 de cai putere, l-a făcut față de predecesorul său. În urmă cu un deceniu, Fiesta S a dezvoltat doar 1,6 "cai putere" dintr-un motor de 100 de litri. Uff, au fost cu adevărat vremurile bune? În cele din urmă, putem confirma că, în ciuda anilor, noua Fiesta este surprinzător de strălucitoare, urbană, extrem de agilă și întotdeauna plăcută pentru șoferul dinamic. Frumoasă mașină. Dacă am putea să modificăm puțin sunetul motorului ...
text: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Date de master
| Vânzări: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 9.890 € |
| Costul modelului de testare: | 15.380 € |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Viteza maxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,5 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 999 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 180–1.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Емкость: | viteză maximă 201 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,0 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 104 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.091 kg - greutatea brută admisă 1.550 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.982 mm – latime 1.722 mm – inaltime 1.495 mm – ampatament 2.490 mm – portbagaj 276–974 42 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / starea contorului: 1.457 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,2 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,4 (V.) |
| Viteza maxima: | 201km / h (V.) |
| consum de testare: | 8,0 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Dacă nu sunteți exact campionul de stat la raliuri, Alex Humar, care ar prefera probabil să bifeze caseta de pe Fiesta ST de 180 de cai putere, atunci puteți economisi cu ușurință cinci mii. Chiar și litrul Fiesta Red Edition oferă mai mult decât suficient sportivitate!
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
scaune sportive și volan
agilitate, agilitate
doar cutie de viteze cu cinci trepte
tablourile de bord există de mulți ani
ESP nu poate fi oprit
cea mai proastă stabilitate direcțională
