Test scurt: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titan (5 uși)

Tricilindrul de 92 kW este setat să fie motorul de bază pentru mai multe dintre modelele mai mici ale Ford. Tocmai au introdus unul, B-Max. Pentru unii clienți, probabil că va întâmpina unele probleme la început: doar un litru de volum, doar trei cilindri, vor putea muta 1.200 kg greutate mașină? Cu primul test la volan, uităm repede de ele. Motorul este surprinzător și orice problemă dispare din cauza performanțelor bune și, mai presus de toate, din cauza numeroaselor caracteristici care par a fi similare cu cele ale turbo dieselurilor moderne, deși acest nou motor cu trei cilindri folosește benzină.

În timpul utilizării normale, nu observăm deloc nimic special la acest motor. Chiar și sunetul (sau zgomotul motorului, după cum doriți) nu pare atât de grozav, deși la o inspecție mai atentă, constatăm că este vorba de un cilindru cu trei cilindri. Noul 1.0 EcoBoost este conceput în primul rând pentru o conducere mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, așa că prima schimbare față de Ford-urile anterioare este că motorul se oprește când se oprește în fața semaforelor (la ralanti și dacă nu apăsați pedala de ambreiaj cu piciorul, ceea ce este până la urmă ceea ce recomandă întotdeauna producătorii ca fiind corecți).

Sistemul start-stop funcționează fiabil și nu strică starea de spirit a șoferului prin oprirea prea rapidă. Este adevărat, însă, că cel puțin la început, urechile sensibile sunt deranjate prin oprirea motorului cu trei cilindri, care atrage apoi cea mai mare atenție asupra designului său.

Dar astfel de fleacuri nu pot împiedica judecata acestui Focus să se termine cu laudă. Noul motor poate servi într-adevăr unui scop bun prin reducerea consumului de combustibil. Dar și aici „diavolul” se află în detalii. Motorul cu trei cilindri este conținut doar cu mai puțin combustibil dacă este folosit ca motorină, deci dacă găsim următoarea treaptă superioară cât mai curând posibil. Cuplul de 200 Nm este disponibil în motor la 1.400 rpm, deci poate funcționa bine la turații mici și apoi poate consuma mai puțin (ceea ce este mai aproape de cifrele promise pentru consumul normal).

După puțină practică funcționează destul de bine, așa că pot spune că consumul mediu în condus normal s-a stabilizat la 6,5 ​​litri la 100 km. Dar, desigur, am observat fluctuații: dacă îl conduceți, chiar și un motor cu trei cilindri supraalimentat poate consuma destul de mult combustibil, ceea ce se aplică și valorii medii la viteza maximă permisă pe autostradă (9,1 litri) ). Dar chiar dacă coborâm într-o zonă ușor mai aerodinamică (aproximativ 110 km / h), consumul mediu poate fi redus la șapte litri de combustibil.

Deci, totul depinde de stilul de conducere. Dacă știm cum să încetinim, în acest moment când bugetul de stat ne așteaptă la benzinării și în spatele dispozitivelor radar, putem reduce semnificativ costul conducerii unei mașini.

Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să deschideți un portofel. Concluzia testului nostru Focus nu este tocmai ieftină. Pentru a ajunge la douăzeci de mii, Summit Motors, un dealer sloven Ford, vă oferă o reducere de 3.000 EUR la prețul de catalog chiar de la început. Kitul hardware Titanium include o serie de accesorii utile, cum ar fi climatizarea automată în două zone și un buton de pornire fără cheie (o cheie este încă necesară ca telecomandă pentru a deschide ușa), dar dacă aveți nevoie de un hardware mai puțin, prețul ar fi fii mai jos.

Iată însă următoarea critică a politicii de prețuri. Și anume, dacă doriți să efectuați apeluri în mașină în conformitate cu reglementările și să vă conectați telefonul mobil la sistemul hands-free prin Bluetooth, vă va costa 1.515 euro în Focus testat. Împreună cu bluetooth, trebuie totuși să cumpărați un magnetofon radio Sony cu CD și MP3 player și un navigator, cu care este disponibilă doar harta de navigare a Europei de Vest, ei bine, conectorul USB este și el deasupra.

Apropo de costuri suplimentare, recomand fiecărui client să cumpere protecții din plastic care funcționează atunci când ușa este deschisă din pat în spațiul dintre ușă și corp și împiedică coliziunea marginii ușii cu obiecte care ar deteriora în mod normal glazura. Pentru o sută, obținem o protecție care vă va permite să păstrați aspectul frumos al lustruitului auto fără deteriorări pentru o perioadă mai lungă de timp.

Ca atare, Focus este în general o alegere de mașină foarte acceptabilă, la urma urmei, este și actuala mașină slovenă a anului. În primul rând, surprinde întotdeauna când este folosit pe drumuri mai întortocheate și întortocheate, unde doar câțiva participanți îl pot ajunge din urmă, deoarece poziția pe drum este cu adevărat excelentă. Merită puțin mai puține laudă – cel puțin pentru cea semnată – din cauza bicicletelor puțin diferite. Anvelopele cu profil redus oferă o zecime dintr-un „atac” mai rapid pe drumurile întortocheate, dar plătiți o taxă pentru disconfortul anvelopelor, care este mai puțin probabil să reducă gropile frecvente pe drumurile proaste din Slovenia.

Text: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titan (5 uși)

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 999 cmc - putere maxima 3 kW (92 CP) la 125 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 200 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	viteză maximă 193 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, emisii CO2 114 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.200 kg - greutatea brută admisă 1.825 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.360 mm – latime 1.825 mm – inaltime 1.485 mm – ampatament 2.650 mm – portbagaj 365–1.150 55 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / starea contorului: 3.906 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,3
402m de oraș:	17,9 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,9/15,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,0/16,7 (W./VI.)
Viteza maxima:	193km / h (NOI.)
consum de testare:	6,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,7m
Tabel AM:	40m

оценка

• Focus este o achiziție excelentă pentru clasa de mijloc inferioară, deși mulți concurenți îl depășesc. Dar doar câteva cu caracteristici auto.

Laudăm și reproșăm

echipament bogat al versiunii Titanium

motor flexibil și puternic

cutie de viteze precisă

dinamică de conducere excelentă

deschizători de uși

politica de prețuri premium

confort de conducere