Test scurt: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Bineînțeles că nu totul este cu tine, chiar și cu designul Civic de ultimă generație, dar cine îi place se va convinge cu ușurință că este un pachet bun.
Păcat că Honda a oferit doar un turbodiesel foarte bun acum că treptat treptat se demodează. Dar, pe de altă parte, nu vor dispărea din industria auto peste noapte, așa că lăsați să se aplice adagioul „Mai bine mai târziu decât niciodată”.
Și ar fi într-adevăr păcat dacă fanii Civic nu ar obține un astfel de motor. Predecesorul, turbodieselul de 2,2 litri, era mai mult decât mic pentru o mașină de dimensiuni medii și, prin urmare, prea scump. Noul motor de 1,6 litri nu este unul dintre cele mai mici motoare din clasa sa, dar se dovedește a fi flexibil, receptiv, performanță decentă și, mai presus de toate, un consum de combustibil acceptabil. Dacă ați condus doar aproximativ 500 de kilometri într-un ritm destul de rapid pe autostradă și apoi găsiți pe pompă că calculul confirmă informațiile computerului de bord că consumul mediu a fost puțin peste cinci litri, ne putem înclina doar în fața unui astfel de mașină sau motor. . Și pentru că la conducerea normală se dovedește și mai bine - ca într-un cerc normal, unde consumul mediu de combustibil abia a depășit limita de patru litri.
În timp ce motorul este inima mașinii, pentru mulți, asta nu este tot. Nu pentru Civic, dar este completat de un design interesant (pentru cei cărora le place, desigur), dotare decentă în pachetul Elegance și totuși un preț accesibil.
Acest lucru sub linie înseamnă că pentru mulți, un astfel de Civic poate fi o alegere interesantă și, mai presus de toate, o alegere viabilă din punct de vedere economic.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Date de master
| Costul modelului de testare: | 25.840 € |
|---|---|
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 25.290 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 23.840 € |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.597 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 300 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Емкость: | viteza maxima 201 km/h - 0-100 km/h acceleratie 10,0 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 3,5 l/100 km, emisii CO2 93 g/km |
| Masă: | vehicul gol 1.340 kg - greutate totală admisă 1.835 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.518 mm - latime 1.799 mm - inaltime 1.434 mm - ampatament 2.697 mm - portbagaj - rezervor combustibil 46 l |
| Cutie: | 478-1.267 L |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 9.661 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,1 ani ( 130 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 29,6/14,4 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,7/13,3 (W./VI.) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 34,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
оценка
Este la fel și cu cea mai recentă generație Civic, ca și cu mulți dintre predecesorii săi - poate sau nu vă place designul. Dar chiar dacă nu strălucește din punct de vedere al designului, poate fi totuși un pachet grozav, inclusiv un motor bun, cutie de viteze de precizie japoneză și echipamente standard peste medie.
Laudăm și reproșăm
consumul de motor și combustibil
formă
spațiu în cabină și portbagaj
Afișaj central sau sistem de infotainment elegant și necompetitiv
