Test scurt: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
În stilul unei oferte moderne, odată cu introducerea unui nou motor turbo diesel mai mic, doar CR-V cu tracțiune față este acum disponibil. Noua combinație a diversificat oferta și, mai ales cu un preț mai mic de aproximativ trei mii de euro, ne permite acum să fim printre proprietarii Honda CR-V pentru mai puțini bani.
Exteriorul CR-V este unic și dificil de confundat cu oricare dintre competiții, dar exteriorul nu este suficient de atractiv pentru a mulțumi pe toată lumea. Cu toate acestea, are suficiente atingeri utile, deși nu îi putem oferi un rating mai bun din punct de vedere al transparenței și, ca atare, numeroșii senzori de parcare disponibili în versiunea Elegance sunt probabil o adăugare binevenită. Veți găsi mai puțin neobișnuit în interior, deoarece pare plăcut și util. O impresie de bună calitate este lăsată de garniturile din plastic și textil de pe bord și scaune, care pot oferi bunăstare, iar instalarea și reținerea scaunelor sunt de asemenea lăudabile.
Utilizarea portbagajului este de asemenea lăudabilă și este la un nivel ridicat în comparație cu cea mai mare parte a concurenței. Este demn de remarcat faptul că toate butoanele de comandă (inclusiv cele de pe volan) sunt instalate cu succes sau ergonomic, în timp ce șoferul poate ajunge cu ușurință la pârghia de viteză. Șoferul are nevoie doar de puțină practică pentru a găsi informații pe ecranul central, unde nu totul este cel mai intuitiv. Împreună cu echipamentul destul de bogat al pachetului Elegance, care este primul nivel superior după Comfort de bază, merită menționat interfața pentru conectarea unui telefon prin Bluetooth.
Noutatea de bază a CR-V cu tracțiune față este, desigur, noul turbodiesel de 1,6 litri. De obicei, noile produse Honda durează puțin mai mult pentru a ajunge la producția de masă decât majoritatea concurenților (sau mai repede, conform previziunilor). Anticipăm de ceva timp acest turbodiesel mai mic și chiar de când a fost oferit pentru prima dată în Civic, au trecut câteva luni de când a început instalarea pe următorul model Honda. Deci, politica pașilor precauți.
Întrucât eram deja familiarizați cu noul motor al modelului Civic, singura întrebare era cum funcționează eficient (la fel?) În CR-V mult mai mare și mai greu. Răspunsul, desigur, este da. Cel mai important lucru la acest nou motor este, fără îndoială, cuplul excelent într-o gamă largă de turații. Se pare că această noutate a avut suficientă putere pentru a fi oferită chiar și în combinație cu tracțiunea integrală, care nu este aici. Dar o astfel de politică model ca cea a Honda poate fi găsită printre concurenți. Chiar dacă ne-am putea gândi că o combinație între un motor mai puțin puternic și o unitate 4 × 4 ar fi potrivită, se pune problema oferirii unor astfel de pachete care să permită și fabricilor și vânzătorilor să primească câțiva euro în plus în casele de marcat.
Descoperirile noastre potrivit cărora turbo dieselul de 1,6 litri este suficient de puternic pentru a conduce un CR-V sunt în conformitate cu așteptările, dar nu același lucru se poate spune despre consumul mediu de combustibil. În primul nostru test al CR-V cu un turbodiesel mare și cu tracțiune integrală, am urmărit rezultate foarte similare în ceea ce privește consumul de combustibil. Este adevărat că ar fi fost necesară o comparație mai detaliată (cu ambele versiuni) pentru a face o afirmație mai informată, dar prima impresie a economiei arată că motorul mai mic, „ușor” pentru tracțiunea integrală, nu este mult mai economic. Motivul pentru acest lucru, desigur, este că trebuie să lucreze de multe ori mai mult pentru a fi egal cu cel mai puternic. Însă dilema cumpărătorului este indecisă cu privire la alegerea tracțiunii cu două sau patru roți și nu poate fi rezolvată printr-o simplă comparație a consumului de combustibil.
CR-V cu două roți este atractiv datorită prețului său mai bun, dar înainte de a lua o decizie de cumpărare, trebuie să vă gândiți cu atenție dacă este un CR-V real fără tracțiune integrală.
Text: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.900 € |
| Costul modelului de testare: | 28.245 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Viteza maxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.597 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 300 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Емкость: | viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 119 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.541 kg - greutatea brută admisă 2.100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.570 mm – latime 1.820 mm – inaltime 1.685 mm – ampatament 2.630 mm – portbagaj 589–1.146 58 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / starea contorului: 3.587 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 124 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,2/11,6 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,8/13,6 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 182km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,0m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Motorul turbo diesel mai mic din Honda CR-V este suficient de bun pentru a ține pasul cu cele mai puternice. Dar toată puterea merge la roțile din față.
Laudăm și reproșăm
motor
materiale de calitate și manoperă
consum de combustibil
volan receptiv
poziția manetei de viteze
tracțiune față (opțional)
preț
