Test rapid: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test rapid: Hyundai i20 este un outsider coreean
Când Hyundai a dezvăluit segmentul B reîmprospătat vara trecută, modelul i20 ne-am propus mai întâi să găsim modificări ale corpului. Cu mâna pe inimă, a trebuit să o așezăm lângă predecesorul său, dar imediat ce am făcut-o, ne-am apucat de capul ei. Când amândoi stau unul lângă altul așa, sunt evidente la prima vedere și nu sunt atât de puțini. Cu toate acestea, scopul actualizării Hyundai nu a fost doar modernizarea aspectului mașinii, a fost acordată mult mai multă atenție laturii tehnice a mașinii, ansamblului motorului, căruia i-am acordat și cea mai mare atenție.
Ascuns sub capota mașinii de testare este cel mai slab dintre cei doi nou-veniți pe linia motorului, motor cu trei cilindri turbocompresor cu o capacitate de 100 "cai putere" sau 73,6 kilowațiscris folosind module moderne. Acesta a fost conectat la roți printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte; o combinație care acum mulți ani părea complet lipsită de sens, inutilă; nimeni nu s-ar gândi nici măcar la ea. Dar vremurile se schimbă, la fel și asta.
Combinația de mai sus surprinde rapid. În ciuda dimensiunii reduse a motorului și a transmisiei automate, mașina este foarte agilă și receptivă, mai ales în centrul orașului, indiferent dacă schimbați viteza la schimbarea vitezelor sau aveți încredere în această sarcină de automatizare. Este clar că există cutii de viteze și mai rapide, precum și altele mult mai lente și, atâta timp cât evităm accelerațiile cu adevărat agresive (conducerea dinamică nu pune probleme), nu vei observa schimbarea treptelor. Satisfacția, mai ales la motor, continuă pe pistă, unde este atât de necesar să uităm să depășești rapid mașina din față. Motoarele mici cu trei cilindri au limitările lor. Dar faptul că chiar și la coborâri abrupte nu poți urmări doar traficul, ci și fără nici cea mai mică dificultate să o faci în cea mai mare treaptă de viteză, confirmă faptul că i20 este un pasager destul de demn pe toate tipurile de drumuri.
În ceea ce privește condusul, i20 este lăudabil (șasiul și consumul de combustibil sunt suficient de solide. 5,7 litri pe un cerc normal destul de acceptabil și cu o conducere agresivă poate ajunge până la opt litri), iar interiorul lasă un gust amar. Volanul din piele (și nu prea gros) se simte bine la atingere, dar pe plasticul monocrom al mașinii de testare se pierde rapid. Acest lucru închide complet toate ușile și este, de asemenea, extrem de dificil. Monotonia este astfel ruptă de un sistem de infotainment fiabil, ușor de utilizat, care necesită doar puțină obișnuință cu sistemul de control radio.
După actualizare, Hyundai i20 a primit un pachet de sisteme auxiliare numit Simț inteligent, printre care am acordat cea mai mare atenție sistemului de prevenire a schimbării accidentale de bandă. Monitorizează și corectează în mod constant direcția de deplasare a vehiculului, ceea ce îl face să funcționeze invizibil, dar eficient și, pe de altă parte, este cauzat de apă stând pe drum, ceea ce poate cauza probleme cu recunoașterea marcajelor de bandă pe drum .
Per total, i20 este cu siguranță unul dintre cei mai interesanți jucători din clasa de mașini mai mică, condusă de Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (și am putea enumera mai multe). Oamenii care investesc mult într-un interior ordonat își vor arunca nasul din cauza cabinei sale, în timp ce tuturor celor care nu se îngrijorează prea mult în legătură cu aceasta și insigna de pe capotă li se va oferi un pachet complet competitiv, care poate surprinde în multe zone. direcție pozitivă.
