Test scurt: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Coreeană intermediară între prezent și viitor

Mărturisesc că este greu să găsești pe cineva printre reporterii auto care să apere unitatea electrică mai mult decât mine. Sunt probabil unul dintre cei care vor fi absolut loiali benzinei și motorinei până la ultima picătură de aur negru de la sol. Mai mult, cred serios că este timpul să cumpărăm în cele din urmă un V8 supradimensionat.

Și apoi echipa editorială va conduce pe hibridul Ionik-Tomazhich. Bine, hibrizii sunt, de asemenea, menționați să fie o tranziție mai lină și mai treptată la propulsia complet electrică, printre altele. Convinge-i pe cei convinși. Cu toate acestea, gândul unui hibrid care să mă salveze de lăcomie mi s-a părut foarte amuzant.

Doar 14 zile mai târziu, Hyundai Ioniq HEV a demarat serios designul meu benzină-diesel.

Obișnuiam să conduc hibrizi, chiar și cei care aparțin unei clase sau chiar două, dar comunicarea mea cu ei era scurtă sau limitată la o distanță foarte mică. Nu am fost deosebit de impresionat, dar este adevărat că hibrizii nici măcar nu m-au dezamăgit în comparație cu mașinile clasice pe benzină. Dar, înainte de a începe să revizuiesc Ioniq HEV, trebuie să știți două lucruri.

În primul rând, mă voi concentra asupra transmisiei. Aceasta este esența acestei mașini, puteți citi despre orice altceva în arhiva noastră de testare online. În al doilea rând, esența unui sistem de propulsie hibrid nu se referă doar la funcționarea cu energie electrică, ci și la o combinație de două trenuri de propulsie, în care motorul electric asistă motorul cu ardere.

În ceea ce privește specificațiile tehnice de bază, fiecare kit în sine, adică benzină sau electric, nu reflectă tot ceea ce industria auto are de oferit. „Potența” pe benzină de 105 cai putere a motorului de 1,6 litri a fost produsă de Alfa Romeo de serie în 1972, dar pe de altă parte, chiar și 32 de kilowați nu promit miracole.... Dar, așa cum am spus, puterea sistemului contează pentru hibrizi, caz în care este suficient ca Ioniq HEV să aibă destule scântei și o mașină plină de viață în detrimentul unei bune transmisii cu dublu ambreiaj.

Astfel, pe hârtie și mai ales în viața reală, este echivalent cu mașinile cu un motor modern și la fel de puternic cu ardere internă. Dar chiar mai mult decât atât, aș dori să remarc faptul că această mașină este o simbioză aproape perfectă a unui motor clasic pe benzină și a unei acționări electrice. Cu el, veți căuta în zadar un comutator sau o funcție care să vă permită să selectați numai acționarea electrică sau numai pe benzină.

Pentru cei care doresc să-mi conteste poziția cu privire la superioritatea combinației ambelor unități de putere, le confirm parțial dreptul în avans. Și anume, dacă șoferul dorește, Ioniq HEV poate fi lăsat fără „respirație” electrică pentru o clipă la o accelerație excesivă, deoarece bateria de 1,56 kWh este descărcată rapid.... În practică, acest lucru înseamnă că ajungeți în vârful unei autostrăzi lungi cu viteza a patra și la turații mari.

Oricum, Având în vedere că hibrizii sunt în mare parte aleși de clienții care nu caută o plimbare distinctă, am ajuns în mod responsabil și calm la concluzia că sistemul de propulsie Ioniq a fost la înălțimea așteptărilor.... O situație foarte asemănătoare cu șasiul. În ciuda centrului său de greutate redus (poziția bateriei) și a volanului extrem de comunicativ, Ioniq vă invită să conduceți lin și calm, mai degrabă decât dinamica palpitantă.

În ciuda faptului că capacitatea bateriei este relativ mică, cu un picior drept calm, puteți conduce aproape fiecare intrare în Ljubljana aproape pe toată lungimea sa doar cu energie electrică. cu un motor electric, în condiții ideale, veți putea conduce un kilometru sau doi pe autostradă cu o viteză de 120 de kilometri pe oră.

Interacțiunea exemplară a două unități de putere - comutarea între diferite moduri de conducere este atât de imperceptibilă, încât șoferul știe despre asta doar din indicatorul de pe tabloul de bord.

Șoferul poate influența încărcarea bateriei prin acțiunile sale și, de asemenea, este asistat de un sistem reglabil al ratei de recuperare a energiei în timpul frânării. În test, consumul a variat între 4,5 și 5,4 litri.în timp ce Ioniq HEV s-a dovedit a fi economic și pe autostradă în limita de viteză.

Deci, sub linie, un hibrid are nevoie de timp pentru a-l convinge. De fapt, nici măcar nu convinge, ci mai degrabă demonstrează că, din punct de vedere al ușurinței de utilizare, este echivalat cu clasicele și este mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil și ecologia. Prin urmare, argumentele sunt de partea lui.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Preț: + XNUMX RUB

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costul modelului de testare:	31.720 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	24.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	29.720 €
Putere:	77,2kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,4-4,2l / 100km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - benzina - cilindree 1.580 cmc - putere maxima 3 kW (77,2 CP) la 105 rpm - cuplu maxim 5.700 la 147 rpm; motor electric trifazat, sincron - putere maxima 4.000 kW (3 CP) - cuplu maxim 32 Nm; puterea sistemului 43,5 kW (170 CP) - cuplu 103,6 Nm.
baterie:	1,56 kWh (polimer de litiu)
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte.
Емкость:	viteza maxima 185 km/h - acceleratie de la 0 la 100 km/h in 10,8 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisii 79-97 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.445 1.552–1.870 kg – greutate brută admisă XNUMX kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.470 mm - latime (fara oglinzi) 1.820 mm - inaltime 1.450 mm - ampatament 2.700 mm - rezervor combustibil 45 l
Cutie:	456-1.518 L

оценка

• Pentru toți cei care privesc în viitor, dar se simt mai în siguranță în prezent, Ioniq HEV poate fi alegerea potrivită. Toate cărțile sunt de partea lui. Economie și ușurință în utilizare sunt fapte dovedite, iar garanția de 5 ani cu kilometraj nelimitat este o promisiune care vorbește de la sine că Hyundai Ioniq HEV ar trebui să fie o mașină al naibii de bine făcută.

Laudăm și reproșăm

funcționarea silențioasă a transmisiei la turații mici

Echipament

alinierea motoarelor și transmisiilor

aspect

spațiu, bunăstare în interior

capacitatea bateriei

marginea tapetului ușii prezintă semne de uzură rapidă

lungimea scaunului, scaunele din față, perna