Test scurt: Lexus GS 300h F Sport Premium

Combinația anterioară de motoare hibride avea o cilindree inacceptabil de mare pentru piața slovenă, acum GS 300h are un motor cu patru cilindri de doi litri și jumătate, care este încă o limită de impozitare suficient de tâmpită pentru ceea ce ar trebui să fie un lux. Noul GS 300h premium, de altfel de dimensiuni medii, face acum apel la cei care au ceva mai multă conștientizare a mediului. Extremiștii cu acest nume, desigur, renunță la mașini, așa că nici noul Lexus nu le va plăcea. Emite încă emisiile de la conducta de eșapament a motorului său pe benzină.

Cu toate acestea, în ceea ce privește dimensiunea și statutul mașinii, acestea sunt mult mai puține în modelul testat decât concurenții de aceeași dimensiune și (probabil și) dintr-o gamă de preț similară. Totuși, nu trebuie să vorbim doar despre rata de consum teoretică, care în medie este de doar 4,7 litri de benzină la suta de kilometri. Rezultatul kilometrajului la testul nostru a fost, de asemenea, surprinzător de scăzut, cu doar 5,8 litri de combustibil folosiți în turul nostru de 300 km în care ne testăm mașinile de testare. Programul de asistență „eco” pe care GS XNUMXh îl oferă opțional contribuie la un consum de combustibil destul de modest în timpul condusului normal.

Acest lucru este perfect acceptabil pentru conducerea zilnică. Cu toate acestea, nu este singura, există încă opțiuni pentru normal, sport S și sport S +. În cel mai recent GS 300h, acesta oferă chiar și un mod de schimbare a vitezei complet manual, apoi sunetul motorului se schimbă foarte mult (dar probabil doar în cabină, deoarece electronica îl generează prin difuzoare), iar consumul mediu de combustibil crește semnificativ. Nu în ultimul rând pentru că în mașină, pe lângă puterea maximă, se folosește suportul motorului electric. Cu toate acestea, acest mod de schimbare a vitezelor pare că GS 300h este doar o opțiune extremă.

Toate echipamentele sunt proiectate pentru schiul pliabil. Transmisia este aceeași cu cea a Toyota Prius, fondatorul mașinilor hibride, un angrenaj planetar care se comportă ca o transmisie continuu variabilă. Pentru utilizare normală, un motor cu ciclu Atkinson cu patru cilindri (modificat de Otto) cu 181 de cai putere pare a fi destul de potrivit. Deoarece este adesea implicat un motor electric puternic, este foarte dificil să se determine funcționarea unuia sau celuilalt. De asemenea, nu există comentarii rezonabile cu privire la accelerațiile propuse, dar viteza maximă este surprinzătoare - doar 190 de kilometri pe oră. Desigur, aceasta este și o practică de conducere pur teoretică în Slovenia, nu doar pentru că este interzisă, ci și pentru că la viteze mai mari, consumul mediu crește semnificativ.

GS 300h se concentrează pe motorizarea alternativă într-un mod diferit. Mai ales când ne uităm la echipamentele de ultimă generație pe care Lexus le numește F Sport Premium. Interiorul oferă o senzație cu adevărat superbă, calitatea și manopera sunt complet satisfăcătoare (cu doar două comentarii mici). În ceea ce privește utilitatea sistemului de infotainment, trebuie adăugat că este slab cu un buton dedicat de pe consola centrală care înlocuiește un mouse de computer. De asemenea, căutarea prin meniu nu este intuitivă și se obișnuiește.

Acesta este motivul pentru care șoferul și pasagerul din față al GS 300h se complac cu adevărat în toate, cei doi pasageri din hol și genunchii de pe scaunele din spate pot fi mai puțin mulțumiți (nu știu ce să fac cu al treilea dacă a fost concurând pentru locul său pe banca din spate!). Desigur, astfel de planuri de transport pot fi prevenite și prin examinarea permisului de circulație, deoarece avem voie să încărcăm doar 300 de kilograme în GS 445h. Cu cinci pasageri, nu ar mai fi rămas aproape nimic pentru bagaje.

După cum am menționat, acest Lexus este destul de satisfăcător în ceea ce privește confortul la volan, puțin mai puțin pe drumurile cu clar gropi. Roțile late (diferite dimensiuni față și spate) sunt, de asemenea, păstrate destul de sigure pe drum (ceea ce este facilitat și de răspunsul rapid al sistemului electronic de stabilizare).

În timp ce GS 300h testat se afla la capătul superior al gamei de prețuri, am ratat câteva funcții tehnice suplimentare. De exemplu, controlul de croazieră activ va urmări vehiculul din față la o viteză constantă predeterminată. Cu toate acestea, este și bine că acest lucru nu a fost cazul în mașina testată - este imposibil să controlați controlul vitezei de croazieră cu o astfel de pârghie de pre-pornire sub volan (care în mod nerezonabil nu permite setarea unei viteze mai mici de 40 km / h). chiar merită numele Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	39.800 €
Costul modelului de testare:	59.400 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.494 cmc - putere maxima 3 kW (133 CP) la 181 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 221-4.200 rpm. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 650 V - putere maxima 105 kW (143 CP) la 4.500 rpm - cuplu maxim 300 Nm la 0–1.500 rpm. Sistem complet: putere maximă 164 kW (223 CP) Baterie: baterii NiMH de 6,5 Ah.
Transfer de energie:	motor actionat de rotile din spate - transmisie variabila continuu cu angrenaj planetar - cauciucuri fata 235/40 R 19 Y, spate 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 109 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.805 kg - greutatea brută admisă 2.250 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.850 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.455 mm - ampatament 2.850 mm - portbagaj 465 l - rezervor combustibil 66 l.

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / starea contorului: 5.341 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	17,0 ani ( 139 km / h)
Viteza maxima:	190km / h (D)
consum de testare:	8,3 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,2m
Tabel AM:	40m

оценка

• Pentru cine hibridul înseamnă ceva și, desigur, caută o ofertă premium, el nu poate refuza GS 300h. A încorporat toți anii de experiență cu această tehnologie în primul brand japonez de lux.

Laudăm și reproșăm

aspect

salonul este elegant și sportiv, de înaltă calitate

confort de conducere

cerc de cotitură

sistemul de acționare este suficient de puternic și suficient de economic

ergonomie

în ciuda prețului ridicat al echipamentului incomplet

numai distanța medie de oprire

sarcină admisibilă mică

un mod neobișnuit de a controla sistemul de infotainment

controlul vitezei de croazieră învechit