Test scurt: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Îmi place asta pentru că primesc o părere complet neprofesionistă despre o mașină de testat. Și când conduceam un Mazda6 în fața ei, ea mi-a spus: „Și tu, tipule, într-o mașină albă și grea? Acesta este un BMW? „Cu siguranță nu a asociat principiile de design ale BMW cu Mazda, dar probabil s-a referit la BMW drept sinonim cu un sedan de vârf. Aștept…

Faptul că publicul larg ar fi uimit de noul design al Mazda 6 a fost evident din primele fotografii când au fost dezvăluite noile principii de proiectare. Cu toate acestea, acum că este pe drum, se pare că designerii Mazda au ajuns cu adevărat la fața locului. Anularea versiunii cu cinci uși a însemnat că toate eforturile ar trebui să se concentreze pe apariția versiunilor sedan și break.

În ciuda faptului că interiorul este armonios și creează un sentiment de prestigiu datorită celor mai bune materiale, este decorat puțin mai îndrăzneț. Șoferul și pasagerul din față sunt bine îngrijiți. Scaunele sunt confortabile și bine reglabile. Coloana de direcție este suficient de flexibilă în profunzime și înălțime, astfel încât chiar și o persoană care depășește dimensiunea medie a corpului va găsi un loc potrivit la volan. În spate, povestea este puțin diferită. În timp ce există un spațiu amplu pentru picioare și genunchi, există puțin spațiu pentru cap în interior.

Deoarece testul nostru Mazda6 a fost echipat cu hardware Revolution de top, am avut de-a face cu câteva interfețe de infotainment. În timp ce sisteme precum Lane Keeping Assist și Collision Avoidance există de mult timp, aceasta este prima dată când am reușit să testăm sistemul inovator de stocare a energiei cinetice Mazda numit i-ELOOP.

De fapt, nu a fost nimic de încercat, sistemul funcționează de la sine. Cu toate acestea, este un concept binecunoscut de stocare a excesului de energie care este folosit la frânare. Cu toate acestea, până acum, unele mașini au folosit energia stocată pentru a conduce mașina, în timp ce Mazda o folosește pentru a alimenta toate sistemele electronice din mașină, aer condiționat, radio, etc. Că toate acestea ajută la reducerea consumului de combustibil, desigur, are sens, nu? Mazda spune că economisim până la 10% la combustibil. O altă noutate este controlul de viteză activ cu radar, care funcționează bine doar în condiții de drum calm. Dacă traficul este intens și autostrada este întortocheată, va detecta și (destul de hotărâtor) va lua măsuri în circumstanțe în care altfel nu este nevoie de frânare.

Testul Mazda6 diferă semnificativ de „cel mai bine vândut” tipic pentru piața noastră. Nu atât din cauza formei corpului, cât din cauza transmisiei. Cea mai puternică opțiune de motor pe benzină asociată cu o transmisie automată cu șase trepte este versiunea mai exotică de pe piața noastră. Și e bine să obținem astfel de mașini de testare, pentru că de fiecare dată (dincolo de bunul simț) suntem încântați de o astfel de combinație.

Schimbări silențioase și consistente, dar în detrimentul unui bun de 141 de kilowați, accelerarea decisivă cu puțin sau deloc zgomot este ceea ce am uitat în valul de opțiuni sensibile de transmisie manuală turbo-diesel. Deci cheltuială? Ne temeam de acest lucru, deoarece motoarele pe benzină depășesc adesea valorile indicate în datele tehnice oficiale. Dar având în vedere că nu am reușit să realizăm un consum maxim de peste nouă litri, iar în turul nostru standard consumul a fost de doar 6,5 litri, suntem plăcut surprinși.

Text și fotografie: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Седан 2.5i La Revolution SD

Date de master

Vânzări:	MMS doo
Prețul modelului de bază:	21.290 €
Costul modelului de testare:	33.660 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	8,5 s
Viteza maxima:	223 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.488 cmc - putere maxima 3 kW (141 CP) la 192 rpm - cuplu maxim 5.700 Nm la 256 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Емкость:	viteză maximă 223 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 148 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.360 kg - greutatea brută admisă 2.000 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.865 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.450 mm - ampatament 2.830 mm - portbagaj 490 l - rezervor combustibil 62 l.

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / starea contorului: 5.801 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,5
402m de oraș:	16,2 ani ( 144 km / h)
Viteza maxima:	223km / h (NOI.)
consum de testare:	8,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,6m
Tabel AM:	39m

оценка

• Benzinărie și mașină într-o limuzină - un echipament tipic american. La prima vedere, alegerea unei astfel de unități de putere pare departe de a fi rezonabilă. Din cauza cheltuielilor? Puțin mai puțin de șapte litri nu doare atât de mult, nu-i așa?

Laudăm și reproșăm

mecanici de acționare

ergonomie

aspect

Sistemul i-ELOOP

spațiul capului în spate

operațiune de control al vitezei de croazieră radar