Test rapid: MG ZS EV LUXURY (2021) // Cine îndrăznește?

Conținut

Date de master
Costuri (pe an)
Informații tehnice

Pentru ușurință de înțelegere, mai întâi puțină istorie. Marca de mașini MG-Morris Garages a fost creată în 1923 și la acea vreme era renumită pentru mașinile sport rapide și viteze record, care au contribuit decisiv la gloria mașinilor engleze. În epoca de după cel de-al Doilea Război Mondial, numele ei, împreună cu alți proprietari, a apărut și în industria auto mainstream, aducând vehiculele Austin, Leyland și Rover în lumea celor patru roți. Au fost apreciați în principal pe insulă și în fostele colonii ale Regatului Unit, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a supraviețui.

La sfârșitul secolului trecut, am asistat la câțiva ani de mutilări cu schimbări de proprietari și modele lipsă, iar apoi, în 2005, ultima parte a fostului orgoliu al industriei auto britanice a intrat în faliment. Deoarece nu existau alți cumpărători, marca comercială a fost transferată către corporația chineză Nanjing Automotive și a experimentat cu imitații slabe ale fostelor vehicule Rover timp de câțiva ani.... În urmă cu opt ani, Nanjing și marca MG au fost îmbinate cu o companie de stat chineză. SAIC Motor din Shanghai, care este considerat cel mai mare producător de autoturisme și vehicule comerciale din țara de mătase.

Din această parte ulterioară a poveștii reiese și ZS, o mașină cu un semn uscat așa cum a fost definită de comitetul de petrecere și cu o imagine care atrage cel puțin o a doua privire după prima. Aparținând crossoverelor urbane compacte la modă, exteriorul este o fuziune a ceea ce s-a văzut deja în această clasă și se măsoară în paralel cu Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono etc.

ZS nu este tocmai nou, a fost introdus în 2017 și nu trebuia să fie o mașină pur electrică. Pe unele piețe, este disponibil cu două motoare pe benzină, în timp ce strategia pentru vechiul continent este legată exclusiv sau în principal de o centrală electrică. Dacă este adevărat că primele impresii nu pot fi corectate, pot spune că SUV-ul electric chinezesc nu are de ce să-i fie rușine, deoarece nu există o stângăcie evidentă în el.cu care mașinile superputerii asiatice au provocat în mare parte publicitate negativă. Chiar și la testele efectuate de consorțiul EuroNCAP, ZS a primit un rating de cinci stele și a calmat problemele de siguranță.

Roțile cu anvelope de 17 inci în garda-noroi mari arată ridicol de neajutorate Degeaba mă așteptam ca drumul meu să fie iluminat de faruri LED, care nici măcar nu se numără printre opțiunile suplimentare ale versiunii mai echipate. Apropo, cumpărarea acestei mașini este aproape inimaginabil de ușoară - puteți alege între două niveluri de echipare și cinci culori de caroserie. Asta e tot.

Test scurt: MG ZS EV LUXURY (2021) // Cine îndrăznește?

Cabina este aproape surprinzător de spațioasă, deși mișcarea longitudinală a scaunului șoferului nu este probabil suficientă pentru cele mai înalte, iar banca din spate este foarte confortabilă. Chiar și portbagajul, în ciuda marginii mari de încărcare, surprinde prin volumul său și m-am întrebat unde este ascunsă bateria. Ei bine, o mulțime de lucruri ar putea fi cu adevărat diferite și mai bune. În primul rând, poate exista un aparat de aer condiționat care să nu aibă un afișaj de temperatură, ci doar grafic pentru cald sau rece și să nu aibă o funcție de suflare automată.

Șoferul vede setarea cu întârziere pe ecranul de comunicare, care nu mai este cel mai tânăr. Sistemul multimedia ar putea fi mai ușor de utilizat și ar putea avea un aspect grafic mai bunîn special pentru a arăta consumul de energie și performanța transmisiei. Cu toate acestea, ZS are un creier electronic bine dezvoltat care poate controla șase sisteme auxiliare, precum și un control automat al vitezei de croazieră și un sistem automat de frânare de urgență, iar funcționarea lor este precisă și fiabilă.

Electricitatea este stocată într-o baterie de 44 de kilowați-oră, care este relativ mică pentru o astfel de mașină și nu oferă o pondere semnificativă în masa totală. Poate fi încărcat de la o priză obișnuită sau de la o stație de încărcare a locuinței; în acest din urmă caz, ar trebui prevăzut un timp de oprire de opt ore dacă este gol. Priza de încărcare este ascunsă sub o ușă incomodă de pe grătarul frontal, iar întreținerea este posibilă cu încărcătoarele rapide.

Din păcate, chiar și atunci când DC utilizează conexiunea CCS la stația de alimentare, care a fost creată în rețeaua celui mai mare comerciant de petrol sloven de către o companie care este și importatoare de mașini MG, nu merge atât de repede pe cât ne-am dori. ... O jumătate până la încărcare completă durează mult mai mult decât o pauză de cafea, un croissant și ceva exerciții, deoarece se întinde timp de o oră. Aceasta este realitatea actuală a infrastructurii de taxare slovene.

Test scurt: MG ZS EV LUXURY (2021) // Cine îndrăznește?

Un motor electric cu o capacitate de 105 kilowați conduce roțile din față și se potrivește cu ușurință într-o mașină bună de o tonă și jumătate.... Accelerarea m-a mulțumit și când am condus-o în programul economic. De fiecare dată când se face un contact, acesta este transferat în modul normal, urmat de modul de decelerare maximă a sistemului de regenerare a energiei cinetice în trei etape. Am controlat cu ușurință transmisia automată cu comutatorul rotativ și am modificat de mai multe ori programul sport, dar în afară de absorbția mai rapidă a energiei electrice, nu am observat nicio diferență dramatică la volan.

În funcționare normală, cuplul este deja atât de mare încât, atunci când accelerați, roțile motoare doresc să se deplaseze la neutru, dar, desigur, intervine electronica de comandă. Șasiul este bine echilibrat, doar reacția relativ dură la denivelările scurte de drum este puțin enervantă pentru pasageri, iar arcurile (probabil) mai rigide și anvelopele cu secțiune joasă își asumă o parte din responsabilitatea acestui comportament.

Consumul de energie și gama completă de încărcare a bateriei trebuie privite din unghiuri diferite. Producătorul promite 18,6 kilowați-oră de energie electrică la 100 de kilometri și mai mult de 330 de kilometri cu o singură încărcare; măsurătorile în conformitate cu cele mai recente protocoale, care ar trebui să corespundă aproximativ realității, asigură o autonomie de 263 de kilometri; pe circuitul nostru de măsurare, consumul a fost de 22,9 kilowați-oră, iar raza de acțiune a fost de 226 de kilometri.... În acest din urmă caz, trebuie avut în vedere faptul că temperatura aerului în timpul testului s-a rotit în jurul punctului de îngheț, dar cred, de asemenea, că există șoferi care ar fi putut obține un rezultat mai bun.

Ei bine, care este răspunsul tău la întrebarea inițială?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Date de master

Vânzări:	Planeta solară
Costul modelului de testare:	34.290 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	34.290 €
Reducerea prețului modelului de testare:	28.290 €
Putere:	105kW (141 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,2 s
Viteza maxima:	140 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	18,6 kWh / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 105 kW (140 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 353 Nm.
baterie:	Litiu-ion - tensiune nominală np - 44,5 kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - o transmisie directă.
Емкость:	viteza maximă 140 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,2 s - consum de energie (WLTP) 18,6 kWh/100 km - autonomie electrică (WLTP) 263 km - timp de încărcare a bateriei 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC până la 80%).
Masă:	vehicul gol 1.532 kg - greutatea brută admisă 1.966 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.314 mm - latime 1.809 mm - inaltime 1.644 mm - ampatament 2.585 mm.
Cutie:	portbagaj 448 l.