Test scurt: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Nu trebuie ratat pe drum, deoarece are spoilere suplimentare, jante mari de 18 inchi, autocolante rezistente și geamuri spate negre. Chiar dacă am mers cu ea toată săptămâna, în a opta zi m-am plimbat totuși în jurul mașinii și am observat câteva detalii noi care m-au impresionat. Opinia majoritara: e frumos! Nu suntem cel mai faimos cuvânt din lumea sportului pe care sportivii îl pronunță cu respect. Ca să fiu puțin general, jumătate dintre mașinile de curse de la cea mai prestigioasă cursă de 24 de ore de la Le Mans au fost echipate cu motoare Nissan sub caroserii ușoare.

Nu se descurcă bine în cea mai prestigioasă categorie, dar progresează încet. Atunci probabil că au avut o idee, de ce să nu transferăm termenul „Nu ne-am mutat încă la mașini”? Uau, ce zici de Nissan GT-R Nismo? Sau Juka Nismo? Combinația oarecum bizară dintre un crossover mai mic și un pachet sport s-a dovedit a fi o decizie sensibilă, deoarece a fost anunțat și mai puternic Juka-R Nismo. Acesta va fi prezentat la Festivalul Goodwood a doua zi după lansarea revistei. Dar să lăsăm festivalul deoparte, care ar trebui să fie o Mecca pentru fiecare fan al cursei. În test, am avut o versiune a Nismo RS, care se mândrește cu 160 kilowați sau cu mai mult de 218 „cai” domestici. Impresionant, nu? Am fost și mai surprinși de șasiul mai sportiv și de vechea blocare mecanică diferențială parțială, în timp ce am testat versiunea cu tracțiune față. Pentru cei necunoscuți, să presupunem că puteți verifica versiunea cu tracțiune integrală cu o transmisie CVT cu variație continuă sau Juk cu tracțiune față cu o transmisie manuală cu șase trepte. După experiență și citind recenzii privind transmisia variatorului, putem spune doar că ne bucurăm că avem cea mai proastă, dar de fapt cea mai bună versiune pe hârtie din magazinul Auto.

Suntem tradiționaliști dacă iubim transmisiile manuale și blocajele diferențiale clasice? Raceland a răspuns: Nu! În timp ce tracțiunea integrală și o transmisie CVT, care este întotdeauna pe treapta corectă, sunt teoretic combinația ideală pentru viraje rapide, combinația dintre o transmisie manuală cu raport scurt și o tracțiune față cu blocare parțială s-a dovedit. ... Timpul atins sau locul câștigat poate să nu fie suficient pentru a te lăuda cu bara, dar este important să știi că Juka are doar un motor turbo de 1,6 litri. Acesta începe să treacă chiar deasupra marcajului de 4.000 RPM, ceea ce înseamnă că scurtul Raceland nu are suficient spațiu pentru a străluci cu adevărat. Dar drumul arată, de asemenea, că combinația dintre o caroserie mai înaltă, un șasiu mai rigid și un ampatament mai scurt și blocarea diferențială menționată mai sus necesită un șofer mai experimentat, cu brațe mai puternice, deoarece mașina devine neliniștită în condusul dinamic. Prin urmare, trebuie să aveți grijă în timpul accelerării depline, deoarece blocarea diferențială vă asigură că volanul este smuls din mâini și la viteze mai mari, atunci când Juke începe să sară puțin pe drumurile noastre accidentate.

Dacă sunteți un șofer cu experiență, puteți rezolva toate acestea și nu aș recomanda această mașină tinerilor. De aceea este distractiv pe autostradă când un șofer arogant BMW uită să închidă gura, surprins că crossover-ul lui Nissan l-a lăsat mult în urmă. Neprețuit. Cea mai bună parte a mașinii? Scaunele și volanul Recar, înfășurate într-o combinație de Alcantara și piele, au o linie roșie în partea de sus, la fel ca o mașină de curse. Și asta, și altul ar fi la mine acasă, în sufragerie! Dar chiar și această poveste are laturi întunecate: de fiecare dată când intri în mașină, stai literalmente pe marginea scaunului (Juke nu este atât de jos, deci nu există o alunecare elegantă la volan), iar volanul nu reglați în direcția longitudinală. Păcat, altfel locul de muncă al șoferului ar fi cu atât mai plăcut. Interfața de infotainment cu ecran tactil este o laudă separată, deși se știe că va fi inserată mai târziu, deoarece este destul de mică. Următorul Juke va fi probabil mult mai generos în această privință.

Interesante sunt cheile care pot fi înlocuite cu o inscripție, deoarece acestea pot fi utilizate pentru a controla atât aerisirea habitaclului, cât și alegerea programelor de conducere. Normal pentru normal, Eco pentru cei care ar dori să economisească un litru și Sport pentru agilitate. Consumul poate fluctua foarte mult: de la 6,7 ​​(cerc normal) la 10 litri dacă vă aflați printre cei mai rapizi. Desigur, un număr este, de asemenea, asociat cu acest lucru. În cel mai bun caz, veți putea călători aproximativ 450 de mile, altfel va trebui să vă mulțumiți cu aproximativ 300 de mile. Cu piciorul drept moderat și în modul normal sau economic, Juke este perfect blând, arătându-și dinții doar la accelerație maximă, iar apoi pasagerii sunt mai bine să se țină. Dacă drumul este frumos, Juka va fi, de asemenea, o plăcere de condus, iar pe drumurile mai sărace se va lupta mai mult să rămână pe drum.

Desigur, vorbim despre extreme, care sunt, de asemenea, hmmm, ilegale în țara noastră. Mașina de testare, care avea deja pachetul Recaro menționat anterior, avea și pachetul Techno. Aceasta înseamnă un sistem de camere care oferă o vedere de pasăre, asistență la schimbarea benzii (evitând așa-numitele puncte oarbe) și faruri xenon. Iti recomandam. Nissan Juka Nismo RS provoacă mai întâi frica, iar apoi te îndrăgostești de ea, ca un formidabil tatuator cu suflet blând. Nimeni nu o ia în serios pe pistă, dar nu este rezonabil să mănânci cireșe pe pistă.

text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	26.280 €
Costul modelului de testare:	25.680 €
Putere:	160kW (218 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,0 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,2 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.618 cmc - putere maxima 3 kW (160 CP) la 218 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 280–3.600 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Емкость:	viteză maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,0 s - consum de combustibil (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, emisii CO2 165 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.315 kg - greutatea brută admisă 1.760 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.165 mm – latime 1.765 mm – inaltime 1.565 mm – ampatament 2.530 mm – portbagaj 354–1.189 46 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / starea contorului: 6.204 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7.7
402m de oraș:	15,5 ani ( 152 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,5/9,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 7,8/10,4 (W./VI.)
Viteza maxima:	220km / h (NOI.)
consum de testare:	10,2 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,2m
Tabel AM:	40m

оценка

• Nu am considerat că tracțiunea față și transmisia manuală sunt puncte slabe, deși am putea marca de patru ori patru și un variator continuu variabil. Motorul este destul de ascuțit și blocarea diferențială parțială este vizibilă, astfel încât Juke Nismo RS necesită un șofer cu experiență!

Laudăm și reproșăm

accesorii sport

Scaune Recaro

blocare diferențială parțială clasică

sisteme de ajutor

volanul nu este reglabil în direcția longitudinală

consumul de combustibil și rezerva de putere

trunchi mic

control computer de bord

mic ecran al interfeței sistemului de infotainment