Test scurt: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Desigur că nu. Numai dacă cineva și-ar aminti titlul unui articol scris pentru Grand Prix Magazine de colegul Tadey Golob, aș ști de ce m-am gândit la asta după doar câteva minute de mers pe acest X-Trail. A început așa ceva: „De departe, s-a auzit un vuiet, de parcă s-ar apropia un monstru uriaș”. Sau asa ceva.

Și m-am gândit la acest zgomot imediat ce am început X-Trail. Da, adjective precum „liniștit”, „lustruit” sau „calm” nu pot fi folosite pentru a se referi la motorul său diesel de doi litri. (Din păcate) tractorul este zgomotos, altfel pur și simplu nu îl putem înregistra. Când stăteam în fratele său mai mic Qashqai, cu un motor diesel mai mic sub capotă, nu îmi venea să cred că ar putea exista o diferență atât de mare între cele două - Qashqai era la fel de silențios ca o mașină electrică în comparație cu X-Trail. .

Ei bine, poate că acest lucru se datorează mai mult lipsei de izolare a zgomotului decât din cauza motorului (care este mai silențios în Kajar, de exemplu), dar în orice caz, păcat că este atât de tare, deoarece zgomotul său erodează memoria de la toate celelalte, în special proprietăți bune. X-Trail. X-Tronic CVT ascunde caracterul său continuu adaptabil și se comportă ca un automat clasic sau cu dublu ambreiaj, oferind în același timp o reacție CVT. Soluția este bună și merge bine cu un motor mai silențios.

Șoferul acționează tracțiunea integrală cu un buton rotativ între scaune. Desigur, a fost doar în poziția de tracțiune față de cele mai multe ori, deoarece tracțiunea, în ciuda motorului diesel cu cuplu ridicat, a fost suficientă, astfel încât nu a fost nevoie să se angajeze tracțiunea integrală automată sau tracțiunea integrală permanentă. pe drumuri alunecoase. drumuri. La dărâmături, s-a dovedit că acesta din urmă funcționează suficient de imperceptibil pentru a nu schimba caracteristicile de conducere ale mașinii (uitați de inserțiile raliului), dar în același timp este suficient de eficient încât X-Trail să poată străpunge multe chiar și atunci când solul de sub roțile soiurilor clar insidioase.

Interiorul ar fi putut fi puțin mai puțin plastic și ați avea nevoie de o mișcare ceva mai lungă înainte și înapoi a scaunului șoferului, altfel X-Trail este o mașină încăpătoare (dar își ascunde bine dimensiunea din exterior) care va satisface cu ușurință aproape toate nevoile familiei. (și mult mai mult). Și când adăugăm la asta un sistem de infotainment rezonabil de util și o gamă stoc de sisteme de asistență, o ecuație care iese la un bun 40k (și XNUMX mai puțin în campanie) este perfect acceptabilă. Trebuie doar să verificați dacă este prea zgomotos.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Date de master

Costul modelului de testare:	40.980 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	33.100 €
Reducerea prețului modelului de testare:	38.480 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (130 CP) la 177 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 380 rpm
Transfer de energie:	tracțiune pe patru roți - transmisie automată CVT - anvelope 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Емкость:	viteza maxima 196 km/h - 0-100 km/h acceleratie 10 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 162 g/km
Masă:	vehicul gol 1.670 kg - greutate totală admisă 2.240 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.690 mm - latime 1.830 mm - inaltime 1.700 mm - ampatament 2.705 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	550-1.982 L

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 19.950 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,1
402m de oraș:	17,3 ani ( 131 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB

оценка

• X-Trail s-ar putea să nu fie la fel de popular ca cel mai mic (și mai ieftin) Qashqai, dar (în afară de acest zgomot al motorului) este o alegere excelentă pentru cei care caută mai mult spațiu decât oferta crossover-urilor mai mici.