Test scurt: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Că vrea să fie sportiv a fost deja anunțat pe nume. Cum funcționează în practică?

Corsa. Un nume care sugerează un personaj sportiv fără adăugiri. Cu toate acestea, dacă adaug fraza GSi (care este mai scurtă pentru injecțiile Grand Sport), devine rapid clar unde se roagă câinele taco. Și noul Opel Corsa este doar aproximativ o mie de kilograme de greutate uscată - cu 140 mai puțin decât predecesorul său - Practic o sportivă adevărată care vrea să o conduc pe la colțuri, mai ales cu un kit GS-Line (nu, nu este un GS pursânge, dar ().

Informațiile privind greutatea sunt esențiale pentru înțelegerea performanțelor și așteptărilor vehiculului. Test Corsa era sub capotă doar un motor pe benzină de 1,2 litri turbo cu 100 de cai putere, care nu promite prea multe pe hârtie, dar motorul foarte mic este, fără îndoială, punctul culminant al acestuia.... Cu fiecare întoarcere a tastei, prinde rapid viață și se întâlnește cu șoferul cu sunetul recunoscut, dar surprinzător de plăcut ascuțit al unui motor cu trei cilindri, ceea ce îmi cere să apăs pedala de accelerație puțin mai mult decât să conduc în blocajele de trafic din Ljubljana. necesită.

Entuziasmul nu se potolește nici în oraș, nici în afara lui, nici pe autostradă. Cutia de viteze cu șase trepte – poziția manetei este mai mare decât mă așteptam, dar schimburile între trepte nu sunt încă prea lungi – de departe cea mai bună transmisie din grup. În combinație cu motorul menționat, oferă viraj dinamic, în același timp, la a șasea treaptă pe autostradă, chiar și cu o viteză de 130 km / h, contorul de rotații al motorului nu depășește 3.000.

Prin urmare, acest lucru este evident din consum, care este benefic. Pe un tur normal, era doar 5,1 litri., chiar și în cazul condusului dinamic, indicatorul nu depășește cu mult 6,5 litri. Astfel, greutatea redusă a mașinii este vizibilă atât în ​​această zonă, cât și în manevrabilitate. Șasiul este fixat uniform și uniform, dar nu prea rigid, ceea ce înseamnă că pasagerii din primul sau al doilea rând nu îl vor simți prea mult pe fese atunci când vor circula peste denivelări sau drumuri deteriorate.

În practică, mașina se descurcă bine, iar caroseria nu se înclină în timpul virajelor dinamice, cel puțin nu prea mult, ceea ce se datorează în mare măsură stabilizatorului transversal.

Dar ce face testul Corso (în afară de lipsa cromului, a barei de protecție reproiectate și a spoilerului spate) cel mai vizibil pe fundalul surorilor obișnuite, comutator mic cu inscripția Sport sub pârghia de viteză... Presiunea asupra acestuia mărește și mai mult reacția motorului și reduce foarte mult suportul pentru servoamplificatorul electric. În circumstanțe normale, acest lucru pare prea favorabil și chiar puțin roditor.

Un alt element notabil în interior sunt scaunele din față. Sunt acoperite cu material textil, dar asigură un sprijin lateral sigur atât în ​​zona lombară, cât și în zona șoldurilor. Recunosc, totuși, că în ultimii ani am început să reglez scaunul auto într-o poziție puțin mai înclinată., totuși, în Corsa, așez instinctiv spătarul scaunului aproape vertical și puțin mai aproape de volan.

În același timp, am observat rapid perna reglabilă peste medie, care mi-a oferit suficient sprijin pentru cap, chiar și la o înălțime de puțin sub 190 de centimetri. De fapt, am ratat posibilitatea de a regla regiunea lombară sau cel puțin partea inferioară mai convexă a scaunului, care altfel oferă suport lateral.

Având în vedere că este Noua Corsa, care este prezentă în Slovenia de mai puțin de un an, are un interior mai analog decât s-ar putea aștepta, ceea ce nu este un dezavantaj.. Contoarele analogice sunt bine transparente, iar afișajul computerului de bord este, de asemenea, exemplar. Singura critică pe care o pot face este aerul condiționat, care este analogic, nu oferă funcționare complet automată și este destul de ascunsă sub ecranul de infotainment. Pe de altă parte, este și caracteristic altor mașini din grupul PSA și este suficient de transparent și de receptiv, dar în același timp suficient de logic încât nu am probleme să găsesc anumite caracteristici.

Inginerii Opel au adoptat o abordare pentru dezvoltarea (cel puțin deocamdată) a celui mai sportiv Corsa vreodată. 'mai puțin mai mult' și a făcut ceea ce trebuie. Adevărat, puterea este puțin mai mică decât ne-am putea aștepta, exteriorul practic nu indică originea mașinii (16 inci este diametrul jantelor și la fel și în alte versiuni), transmisia manuală este contra cost. este disponibilă și automat, alegerea uneia sau a celeilalte, însă, este doar o chestiune de gust și preferințe – motiv pentru care s-au lovit.

Mărturisesc, după ultimul test și faptul că Opel a dezvăluit recent mașina de raliu din clasa R4 bazată pe Corsa, chiar vreau și sper că și germanii vor introduce Real Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Costul modelului de testare:	19.805 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	15.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	17.810 €
Putere:	74kW (100 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	188 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,3 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (74 CP) la 100 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 205 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte.
Masă:	vehicul gol 1.090 kg - greutatea brută admisă 1.620 kg.
Dimensiuni externe:	4.060 mm - latime 1.765 mm - inaltime 1.435 mm - ampatament 2.538 mm - rezervor combustibil 44 l.
Cutie:	portbagaj 309 litri

оценка

• Opel Corsa GSi Line este o mașină care oferă mai mult decât se vede. Este distractiv, sportiv, dar și economic. Tot ce ofereau limuzinele în zilele lor de vârf cu zeci de ani în urmă.

Laudăm și reproșăm

Conductivitate

locuri

Motor în schimbător

Se permite doar parțial să controleze radioul folosind butoanele de pe volan

Numai aparat de aer condiționat manual