Test scurt: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 uși)

Urăsc să fim nedrepți, dar nu ne înșelăm prea mult dacă atribuim revigorarea Opel și mai ales creditul pentru Insignia. Desigur, au contribuit și alte modele precum Mokka, Astra și, în cele din urmă, Cascada, dar cel mai râvnit Opel este Insignia. Și vom repeta încă o dată: acest lucru nu este ciudat, întrucât acum patru ani buni la Rüsselsheim, la prezentarea originilor unei mașini noi de clasă mijlocie, au declarat că și-au investit toate cunoștințele și experiența în ea. Iar Opel Insignia a fost construit și a fost la înălțimea așteptărilor. De fapt, pentru mulți, chiar le-a depășit și vreau să spun aici nu doar titlul mașinii europene câștigate în 2009, ci mai presus de toate celelalte titluri din întreaga lume, ceea ce a arătat clar că Opel este pe drumul cel bun. Și mai ales, produsul lor a fost bine primit nu numai în Europa, ci oriunde a apărut sau a fost vândut.

Nu există nimic special în Insignia actualizată. Nu-mi amintesc ultima dată când atât de mulți oameni s-au adresat unei mașini, mai ales că aceasta nu este o noutate specială sau chiar un model nou. Bine, permiteți-mi să clarific ceva imediat: Opel declară că noua Insignia este „în uz”, vom spune, este una modernizată. Nu ne referim la nimic în neregulă cu asta, dar există atât de puține modificări de design încât nu putem vorbi despre o mașină nouă, mai ales că testul Insignia a fost o versiune cu cinci uși.

Și în doar patru ani de viață, această mașină nu a avut nevoie nici măcar de o revizie majoră. Așadar, Opel nu a complicat nimic, ci a schimbat ceea ce nu era plăcut și a lăsat ceea ce era bun. Astfel, forma a rămas aproape aceeași, cu doar câteva soluții cosmetice adăugate și care au dat o nouă lumină. Da, acestea sunt și slovene și, deși compania este deținută de Germania (Hella), vom spune că lucrează în Saturnul sloven. În noua imagine, Insignia se mândrește cu o grilă mai ușor de recunoscut, făcând Insignia una dintre cele mai aerodinamice autoturisme de pe piață, cu un coeficient de rezistență și un Cd de doar 0,25.

Mai multe modificări au afectat interiorul mașinii, în primul rând locul de muncă al șoferului, care a devenit acum mai simplu, mai transparent și mai ușor de operat. De asemenea, au reproiectat complet consola centrală, eliminând prea multe butoane și funcții și făcând-o mult mai simplă. Au mai rămas doar câteva butoane sau întrerupătoare pe el și controlează întregul sistem de infotainment și aerul condiționat rapid, ușor și intuitiv. Sistemul de infotainment din familia IntelliLink poate fi controlat cu ajutorul unui ecran color de opt inchi, de asemenea sensibil la atingere, cu ajutorul comutatoarelor pe volan, cu ajutorul comenzii vocale sau folosind noua placă glisantă instalată pe consola centrală între scaune, care sunt și ele sensibile. să atingă și chiar recunosc fontul atunci când îl glisăm cu vârful degetului.

Au optimizat în continuare calibrele de pe tabloul de bord, au adăugat un afișaj color de XNUMX inci de înaltă rezoluție, care poate afișa indicatoare clasice, cum ar fi turația, turația motorului și nivelul de combustibil, iar în câmpul vizual direct al șoferului, poate afișa detalii despre dispozitiv de navigare, utilizarea smartphone-ului și date despre funcționarea dispozitivului audio. Control ușor al sistemului central, conexiune la telefonul mobil etc.

Sub capota Insignia testată se afla un motor turbo pe benzină de doi litri, care, cu cei 140 de cai putere, se află la mijlocul întregii game. Nu este cel mai ascuțit, dar peste medie datorită unui sistem bun start-stop. În comparație cu motoarele diesel Opel mai vechi, este mult mai silențios și funcționează mult mai lin. Prin urmare, o astfel de călătorie este de asemenea de dorit. Insignia nu este o mașină de curse, este o mașină decentă care nu se teme de drumurile mai rapide și întortocheate, dar nici nu-i place prea mult. Și dacă acest lucru este măcar puțin luat în considerare, atunci motorul este cumpărat cu un consum redus de combustibil, care în turul nostru standard era de doar 4,5 litri la 100 de kilometri. Frumos, lent, distractiv...

Text: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 uși)

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	22.750 €
Costul modelului de testare:	26.900 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.956 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 350 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	viteză maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emisii CO2 98 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.613 kg - greutatea brută admisă 2.149 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.842 mm – latime 1.856 mm – inaltime 1.498 mm – ampatament 2.737 mm – portbagaj 530–1.470 70 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / starea contorului: 2.864 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,5
402m de oraș:	17,9 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,8/15,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,9/14,8 (W./VI.)
Viteza maxima:	205km / h (NOI.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Opel Insignia nu este surprinzător din punct de vedere al designului, ci impresionant cu interiorul perfect reproiectat, care este mai confortabil pentru șofer și mai ușor de utilizat. Este posibil ca mașina să nu fie cea mai accesibilă, dar vă permite să alegeți dintr-o gamă de echipamente standard și opționale, astfel încât proprietarul mașinii să poată echipa mașina cu lucrurile de care au cu adevărat nevoie.

Laudăm și reproșăm

formă

consumul de motor și combustibil

tabloul de bord curatat

sistem simplu de infotainment

simțindu-se în cabină

senzorul de oprire automată a fasciculului mare este declanșat destul de târziu

șasiu tare

claxonul este inaccesibil cu degetele mari atunci când mâinile sunt pe volan