Test scurt: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Prima carte, al doilea capitol
Mașinile sunt ca cărțile. Unii au mai multe continuări, unii au doar o singură parte și în toate găsim de obicei două capitole: primul, care este puțin mai lung și conține un fir roșu, iar al doilea, care se întinde puțin și apoi se termină. povestea sau o trimite la o parte nouă, oricare ar fi ea.
Sasha Kapetanovich
Și dacă amânați introducerea Renault Captur, vedem crossover-ul Renault mutând povestea în al doilea capitol al primei cărți.... Povestea nu s-a schimbat prea mult, dar este totuși puțin mai interesantă, mai ales dacă o citiți între rânduri. Deci, Captur nu arată foarte diferit la prima vedere, povestea continuă, dar a experimentat câteva adăugiri care l-au făcut puțin mai interesant, mai atractiv, astfel încât să poată păstra șoferii și clienții pe piață pentru restul este viață. istorie.
Renault a dedicat Captur anul trecut vârful gamei sale de motoare pe benzină. Știm deja despre acest lucru de la modelele Renault mai mari, deoarece este disponibil în special în Espace și Talisman. În ciuda volumului de 1,3 litri, șoferul controlează 110 kilowați sau 150 de "cai putere" cu ajutorul pedalei de accelerație.. Având în vedere că Renault îl folosește și în alte modele mainstream, era de așteptat să nu aibă probleme nejustificate în mobilizarea Capturului. De asemenea, s-a ridicat la înălțimea așteptărilor, atât pe autostradă, unde i-a urmărit cu ușurință pe toți ceilalți concurenți - și a putut dicta cu ușurință ritmul -, cât și între călătorii în oraș și suburban. Consumul de combustibil este solid – având în vedere puterea motorului și faptul că acesta este un crossover. În practică, mașina consuma aproximativ șase litri și jumătate de benzină la 100 de kilometri pe zi, în timp ce pe circuitul nostru standard consumul a fost chiar cu jumătate de litru mai puțin.
Între acest motor și setul de roți din față pe modelul de test se afla o transmisie automată EDC cu șase trepte, care costă 1.500 de euro la Renault. Când conduceți în liniște, toate cele trei performanțe exemplare funcționează împreună și raportul de transmisie este bine gândit, totuși, nu îi place deloc conducerea dinamică, pe care o exprimă cu schimbări de viteză neliniștite și (prea) lente.... Simțul moale al pârghiei de viteză în selecția manuală a vitezei este, de asemenea, oarecum neobișnuit, astfel încât șoferii obișnuiți cu transmisii manuale vor alege probabil să decidă și să lase transmisia să funcționeze.
Mașina merită critici suplimentare din partea sistemului de infotainment și a tehnologiilor de siguranță, unde poate rămâne puțin în urma concurenței. Uneori, sistemul este puțin complicat și necesită prea mulți pași pentru a ajunge la destinația dorită. Acestea fiind spuse, desigur, nu ar trebui să ignorăm faptul că mașina are practic șase ani (și se bazează pe generația Clio de ieșire), astfel încât este de înțeles că Renault nu a decis să urmeze toate ultimele tendințe. ... Dar, chiar dacă se bazează pe Clio, senzația cabinei Captur este mult mai bună.unde, datorită plafonului mai înalt, piesa de test a fost echipată și cu un acoperiș de sticlă (fix). Pe de altă parte, accesoriile sunt ingenioase, cum ar fi benzi elastice pentru a atașa garnitura la spătarele scaunelor din față pentru a înlocui geanta clasică și o cutie în fața pasagerului. Acest sertar este conceput ca un sertar pentru noptiera ta și, prin urmare, designul său îi conferă mult mai mult volum și ușurință în utilizare.
Indiferent de vârsta lui Captur, designerii au reușit să-și păstreze aspectul proaspăt și atractiv în timpul ultimei renovări exterioare. Poate că acest lucru este ajutat de combinația alb-negru a corpului cu geamuri colorate suplimentare în al doilea rând și roți din aluminiu care măsoară „doar” 17 inci, care la prima vedere (și a doua) arată cu cel puțin un centimetru mai mari. Prin urmare, exteriorul este fără îndoială unul dintre cele mai atractive și pozitive aspecte ale Captur.
Ca atare, Captur rămâne o mașină interesantă și antrenantă, chiar și după o renovare sau cu un al doilea capitol - în măsura în care continuarea sa merită cu siguranță o privire. Este de remarcat faptul că versiunea noastră a fost echipată cu huse rezistente și o husă suplimentară pentru a proteja împotriva prafului sau cu un kit complet care va face portofelul mai ușor cu cel puțin 21.240 USD (fără taxe suplimentare pentru o transmisie automată), care din nou nu este tocmai o sumă mică. Cu toate acestea, există opțiunea de a achiziționa aici o carte broșată mai accesibilă.
оценка
Testul Captur este cu siguranță o mașină care oferă mult spațiu și ușurință în utilizare, dar uneori este familiarizat cu uzura tehnologică. Cu toate acestea, pentru un set destul de bogat de accesorii, precum cel din mașina de testare, trebuie să sapi suficient de adânc în buzunar.
Laudăm și reproșăm
Внешний вид
flexibilitate motorie
soluții în interior
preț
transmisie automată lentă
sistem sofisticat de infotainment
